【正文】 及錐坡的穩(wěn)定性，橋臺(tái)四角路堤 5 米范圍的邊坡采用漿砌片石防護(hù)。護(hù)肩及非浸水擋土墻墻體均采用 M10 號(hào)漿砌塊片石砌筑，并采用 M10 號(hào)水泥砂漿勾縫。（2） 、路塹邊坡防護(hù)根據(jù)挖方邊坡的地質(zhì)條件、地層巖性及挖方邊坡坡率和高度，分別采用了以下的邊坡防護(hù)形式。②拱形骨架植草護(hù)坡：當(dāng)挖方路段的地層巖性為風(fēng)化破碎較為嚴(yán)重的巖石以及土質(zhì)邊坡時(shí)，為防止邊坡沖刷并阻止邊坡進(jìn)一步風(fēng)化剝落，對(duì)挖方邊坡坡率緩于 1：的挖方坡面采用拱形骨架植草防護(hù)。人字形骨架內(nèi)采用客土噴播植草綠化，以美化路容。④三維網(wǎng)植草防護(hù)：當(dāng)挖方邊坡為土質(zhì)邊坡且邊坡坡率緩于或等于 1： 時(shí)，采用三維植被網(wǎng)防護(hù)。濕式噴播技術(shù)（也稱液壓噴播技術(shù)）是采用專門的噴播設(shè)備施工，施工時(shí)將植物種子、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料、添加劑和水等材料按一定的配比加入到噴播機(jī)內(nèi)，充分?jǐn)嚢韬?，用噴槍將混合物均勻噴射到坡面，淋水養(yǎng)護(hù)。三維植被網(wǎng)材料技術(shù)要求：厚度≥14mm，抗拉強(qiáng)度≥3KN/m，層數(shù)≥2 層。在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，考慮到了因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)等因素，充分利用有利地形和自然水系。在重點(diǎn)路段進(jìn)行了排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合；路基排水注意了防止附近山坡的水土流失，且盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。為減少棄土和取土對(duì)環(huán)境和耕地的破壞，本次設(shè)計(jì)全線所用路基填料以縱向調(diào)用為主，減少借方，合理設(shè)置取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)。這些棄土場(chǎng)設(shè)置結(jié)合沿河居民點(diǎn)的防洪要求尋找較平坦、不易受洪水沖刷的洼地。 路面設(shè)計(jì) 基本資料公路自然區(qū)劃Ⅶ區(qū)的新建高速公路，路基為粘質(zhì)土，采用瀝青混凝土路面，路面寬 。土路肩頂部采用 10 號(hào)現(xiàn)澆 16cm 厚 10 號(hào)混凝土進(jìn)行加固，混凝土頂面采用 2cm M10 水泥砂漿抹面。 涵洞設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)公路等級(jí)：高速公路(2)公路汽車荷載等級(jí)：公路Ⅰ級(jí) 涵洞設(shè)計(jì)采要點(diǎn)上部構(gòu)造（1）裝配式鋼筋混凝土蓋板涵洞上部蓋板與臺(tái)墻頂緊，下部利用鋪砌作為兩涵臺(tái)之間的支持，形成四鉸框架體系。中板設(shè)計(jì)為正板，和不同斜度的端板組合可構(gòu)成正交和不同斜度的斜交涵洞。（4）蓋板厚度應(yīng)按覆土高度選用。（5）預(yù)制板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后，才容許脫底模、堆放和運(yùn)輸，另外在堆放時(shí)，必須在塊件端橫梁或栓釘孔附近用兩點(diǎn)擱置，不得上下倒置。（2）涵底鋪砌采用 40 厘米厚的 號(hào)砂漿砌筑片石，要求砂漿飽滿密實(shí)，使其起到支撐梁的作用。 基本構(gòu)造 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)10（1）上、下部的連接，當(dāng)無背墻時(shí)，采用栓釘連接，釘孔位置應(yīng)上、下部一并考慮；當(dāng)有背墻時(shí)，應(yīng)用 10 號(hào)砂漿緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。（3）涵洞基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設(shè)計(jì)圖紙。依據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ07494）和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （GB57681999） ，全線設(shè)置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、防落物網(wǎng)、里程碑、百米牌和公路界碑等。11第 2 章 施工組織設(shè)計(jì) 編制依據(jù)及原則商州至陜?cè)ソ绺咚俟肥顷兾鹘煌ㄟ\(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈， “北依南聯(lián)”的主要交通干道，也是連接南北兩條高速的重要通道之一。 編制依據(jù)?！　　⒐芾硭?、技術(shù)設(shè)備力量，多年積累的公路施工經(jīng)驗(yàn)用施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關(guān)資料。　　，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。　　，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我隊(duì)專業(yè)化、機(jī)械化的施工優(yōu)勢(shì)，借鑒以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持科學(xué)管理、精心施工，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合同段的建設(shè)。 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)12　　，確保實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全的預(yù)期目標(biāo)。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。 自然條件本路線所處自然區(qū)劃為Ⅶ區(qū)，屬北溫帶亞濕潤(rùn)氣候與北亞熱帶濕潤(rùn)氣候過渡帶，四季分明，冬春長(zhǎng)，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點(diǎn)。夏季間有冰雹，霜期始于 10 月下旬，終于次年 3 月底，凍土深度 ~。 安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)安全目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地，施工全過程無重大安全事故。 工期目標(biāo)：工程計(jì)劃總工期為 133 天。 施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)合同任務(wù)和工期要求，立即組織成立施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，全面組織，實(shí)施本合同段工程的管理。13 施工準(zhǔn)備工作為確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段的各項(xiàng)工程，自進(jìn)場(chǎng)的第一天起，我部將統(tǒng)籌安排，科學(xué)調(diào)度，全面展開開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。圖 施工組織機(jī)構(gòu)框圖（1）物資準(zhǔn)備　　物資部門在項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在物資進(jìn)行采購。路面施工隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師工程技術(shù)科質(zhì)量安全科綜合辦公室財(cái)務(wù)科物資裝備科實(shí)驗(yàn)室防護(hù)排水施工隊(duì)路基施工隊(duì)涵洞施工隊(duì) 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)14（2）測(cè)量準(zhǔn)備開工前的定線復(fù)測(cè)是各項(xiàng)工程開工的前提，它對(duì)工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復(fù)測(cè)精度，由對(duì)測(cè)量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專職測(cè)量工程師負(fù)責(zé)，在現(xiàn)場(chǎng)交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測(cè)量資料后，迅速組織對(duì)合同段進(jìn)行定線測(cè)量，主動(dòng)處理好同相鄰標(biāo)段的銜接。（3）技術(shù)資料準(zhǔn)備　　在項(xiàng)目總工的主持下，召集全體技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)地閱讀、審核圖紙，深入細(xì)致地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目作更深一層的技術(shù)交底，編制分項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時(shí)間，制定嚴(yán)格的技術(shù)交底、技術(shù)管理和質(zhì)檢制度，準(zhǔn)備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。 施工工期及進(jìn)度安排：7 天：42 天：49 天：21 天：35 天 施工總平面布置施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡可能利用既有設(shè)施。施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃原則：，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當(dāng)?shù)孛穹?。、生活駐地配備足夠的滅火器材。機(jī)械設(shè)備將根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，滿足施工需要，見表。交接樁雙方要逐一現(xiàn)場(chǎng)查看、點(diǎn)交樁橛，雙方應(yīng)在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問題的處理意見，并進(jìn)行簽認(rèn)。 ，經(jīng)理部技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)量的工序間檢查復(fù)核測(cè)量。 、資料、計(jì)算、圖表必須真實(shí)完整，不得涂改，并妥善保管。，外業(yè)測(cè)量資料必須經(jīng)過第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測(cè)量成果必須二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對(duì)，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。應(yīng)做到：（1）在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。 （3）路塹施工時(shí)應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。17 土方路塹的開挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度,開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。采用機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成（1）爆破前的施工準(zhǔn)備爆破法施工的路段，施工前應(yīng)查明路段內(nèi)有無電纜線，地下預(yù)埋管線及其平面位置、埋置深度，同時(shí)應(yīng)調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度、距開挖邊界距離，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必須確保既有建筑物、管線的安全。在石方開挖區(qū)應(yīng)注意施工排水，應(yīng)在縱向和橫向形成坡面開挖面，其縱坡應(yīng)滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。 填方路基施工（1）本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為 307973 方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，要求其施工質(zhì)量高，因此無論對(duì)基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。（3）為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設(shè)備和新的檢測(cè)手段，如采用重型壓實(shí)設(shè)備和重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。清理出的廢料要按設(shè)計(jì)和建設(shè)單位合同要求，妥善處理，保證不污染環(huán)境和當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對(duì)挖出的適用的表土應(yīng)根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在適當(dāng)?shù)牡胤蕉逊?，為后期種植草皮，綠化做準(zhǔn)備。同時(shí)應(yīng)按照平面布置圖建好施工便道，做出機(jī)械、人員安排，以使施工順利進(jìn) 商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)18行。b）液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。c）路基填方材料的強(qiáng)度符合規(guī)范要求。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動(dòng)，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對(duì)基層進(jìn)行相應(yīng)的處理。b）施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。土方集中工點(diǎn)，制訂全面、詳細(xì)的運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)以指導(dǎo)施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面，運(yùn)用壓路機(jī)或手扶式振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。 挖掘機(jī)、裝載機(jī)與自卸汽車配合運(yùn)輸時(shí)，合理布置取土場(chǎng)地的汽車運(yùn)輸路線，設(shè)置必要的標(biāo)志。 （1）鋪筑試驗(yàn)路段確定路基壓實(shí)的最佳方案 影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、19土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。因此進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。b）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量 ω。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度 30cm 進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動(dòng)式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。 （2）根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實(shí)機(jī)械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。 （3）含水量的檢測(cè)與控制強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤(rùn)濕。應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。運(yùn)載車輛運(yùn)行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。因此，施工時(shí)盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。其中：對(duì)于水田地段，基坑要清淤換填，采用砂礫墊層。 涵洞施工本路段共有涵洞構(gòu)造物 4 道，均為鋼筋混凝土圓管涵涵洞開工前對(duì)設(shè)計(jì)布置、涵位、孔徑、涵長(zhǎng)以及擬定的出入口溝底高程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，地質(zhì)情況，與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行核對(duì)。涵洞處路堤缺口填方，必須在涵洞兩側(cè)同時(shí)分層、對(duì)稱、水平填筑壓實(shí)，不得在一側(cè)偏推、偏填，在洞頂回填土超過 時(shí)，方可通行機(jī)械和車輛。涵洞施工進(jìn)度要與路基施工協(xié)調(diào)一致，盡量減少工序間的干擾。涵洞采取半幅行車、半幅施工的方法進(jìn)行。當(dāng)涵頂填土高度達(dá)到 以上時(shí)，方可開放行車，施工另半座涵洞。涵洞施工現(xiàn)場(chǎng)要做好臨時(shí)圍蔽、臨時(shí)排水，并設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。涵洞施工時(shí)，在相應(yīng)地段布置標(biāo)識(shí)牌，并設(shè)專人有信號(hào)旗進(jìn)行疏導(dǎo)，確保交通順暢?；A(chǔ)開挖采用挖掘機(jī)開挖，人工清底。管基采用砂礫石或砂碎石。圓管節(jié)由專門的預(yù)制標(biāo)制作，本標(biāo)段負(fù)責(zé)安裝。每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于基座上，使涵管受力均