項目二：曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造(參考版)
2025-06-20 12:44本頁面
【正文】 為了在拆裝時不破壞它們的動平衡狀態(tài) ， 飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格的相對位置 ， 用 定位銷或不對稱布置螺栓 予以保證 。 材料： 灰鑄鐵 制造 ， 當(dāng)輪緣的圓周速度超過 50m/s時 要采用強(qiáng)度較高的 球鐵或鑄鋼 制造 。 飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤 。 ? 汽車發(fā)動機(jī)最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減振器 ， 其作用原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦 ， 從而使振幅逐漸減小 。 ? 這將使發(fā)動機(jī)功率受到損失 ， 正時齒輪或鏈條磨損增加 ， 嚴(yán)重時甚至將曲軸扭斷 。 ?曲拐便會忽而比飛輪轉(zhuǎn)得快 ， 忽而又比飛輪轉(zhuǎn)得慢 ， 形成相對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動 ， 這就是 曲軸的扭轉(zhuǎn)振動 。 ?在發(fā)動機(jī)工作過程中 ， 經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性地變化的 ， 這種周期性變化的激力作用在曲軸上 ， 引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時角速度也呈周期性變化 。 曲軸后端 前端軸和后端軸 前端軸：安裝正時齒輪及附件（皮帶盤等） 1 . 2 止推軸承 3 .止推片 4 .正時齒輪 5 .甩油盤 6 .油封 7 .皮帶輪 8 .起動爪 曲軸的前端 7 兩止推 軸承 白金合面相背 曲軸向前移 動，后止推軸承 與曲軸臂端面摩 擦；軸向后移動， 前止推軸承與正 時齒輪端面摩擦。 曲軸前端 (Front end) 裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的正時齒輪 4， 驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪 7以及防止機(jī)油泄露的油封等 。 曲軸若剛度不夠就會產(chǎn)生彎曲變形 ， 引起主軸頸和軸承偏磨 。 F1和 F2形成的 力偶矩 M12與 F3和 F4形成的 力偶矩 M34也能互相平衡 。 曲柄臂 (Crankshaft arm) 功用：連接主軸頸與連桿軸頸 ， 具有平衡重 。 對于四缸、六缸等多缸發(fā)動機(jī)，由于曲柄對稱布置，往復(fù)慣性力和離心力及其產(chǎn)生的力矩，從整體上看都能互相平衡。 平衡重 (Balance weight) 功用： 為了減輕主軸承負(fù)荷 ， 改善其工作條件 ， 一般都在曲柄的相反方向設(shè)置 平衡重 。 為了防止吸油管堵塞 ， 應(yīng)按時清除雜質(zhì) 。 有的結(jié)構(gòu)中 ， 在此小孔內(nèi)插入一個吸油管 ， 管口位于油腔中心 。 曲柄銷 (Connecting rod journals) 曲柄銷不少做成空心的 ， 目的在于減小質(zhì)量和離心力 。 多缸發(fā)動機(jī)的曲軸一般做成整體式的 。 其缺點：曲軸的加工表面增多 ， 主軸承數(shù)增多 ， 使機(jī)體加長 。 曲軸的支承 按照曲軸的主軸頸數(shù) ， 可以把曲軸分為兩種： 全支承曲軸 在相鄰的兩個曲拐之間 ， 都設(shè)置一個主軸頸的曲軸 ， 稱為全支承曲軸； 直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸 ， 其主軸頸總數(shù)(包括曲軸前端和后端的主軸頸 )比氣缸數(shù)多一個； V型發(fā)動機(jī)的全支承曲軸 ， 其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個 。 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式 。 (Function)： 承受連桿傳來的力，并由此造成繞其 本身軸線的力矩，并對外輸出轉(zhuǎn)矩。 (Material) ： 曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成 ， 或高強(qiáng)度的球墨鑄鐵鑄造曲軸 。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活塞和氣缸體是否過度磨損。超過標(biāo)準(zhǔn)時，在發(fā)動機(jī)大修時應(yīng)更換全部活塞。 （ 2） 檢查活塞環(huán)槽 檢查活塞的磨損和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環(huán)槽部分。如圖所示，如果積碳將活塞環(huán)嵌在環(huán)槽中不能轉(zhuǎn)動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再用溶液和軟刷清楚活塞頂部的積炭。以防開口重疊時，可燃混合氣從開口處竄入曲軸箱內(nèi)，影響發(fā)動機(jī)的動力性和潤滑油的質(zhì)量?；钊h(huán)的斷面結(jié)構(gòu)及安裝位置，應(yīng)將鍍鉻環(huán)裝在第一道環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)上有“ TOP”記號的一面必須朝上安裝。 4)安裝活塞環(huán)。 2) 將事先標(biāo)記好的同一缸活塞、連桿，在活塞加溫狀態(tài)下，用活塞銷組裝起來?；钊B桿組的零件在裝到發(fā)動機(jī)上之前，應(yīng)先對總成進(jìn)行組裝。 8)拆下連桿小端的襯套。 6)用尖嘴鉗先取下活塞銷的卡環(huán)，用專用工具和鏡頭將活塞銷 從活塞和連桿小頭襯套內(nèi)壓出或銑出。如果覺得有松動，則需更換活塞銷或活塞。 3)用木錘柄將活塞連桿組件從氣缸內(nèi)推出，將連桿軸承蓋裝回 活塞連桿組件上，以防搞亂丟失。 連桿螺栓 ( Bolt) V型發(fā)動機(jī)連桿 結(jié)構(gòu)形式 ：（ 1）并列連桿 （ 2）主副連桿 （ 3）叉形連桿 （五）活塞連桿組的檢修 1)將已拆下氣缸蓋、油底殼的發(fā)動機(jī)平放在工作臺上 (或在發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)架上平置 )，以方便拆卸。錫基巴氏合金的代表成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為：銻 3%~15%，銅2%~6%，鎘 1%，錫余量。 厚 1~3mm的低碳鋼制成 厚為 ~ 薄層減摩合金制成 什么是巴氏合金！ 巴氏合金（ Babbitt metal），一種軟基體上分布著硬顆粒相的低 熔點 軸承合金 。半個軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長使用壽命。耐磨合金常采用的有巴氏合金 什么是巴氏合金！ ，銅鉛合金，高錫鋁合金。 連桿與大頭蓋的定位 連桿軸瓦 ( Bush) 軸瓦分上、下兩個半片，目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。 平分 ——分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。因為，柴油機(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口，最常見的是 45176。 夾角。一般都采用分開式，分開式又分為 平分和斜分 兩種。 (Parts) 連桿桿身： 通常做成 “工 字形斷面 ，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，采用壓力法潤滑的連桿，桿身中部都制有連通大、小頭的油道。 材料 (Material of Connecting Rod)： 連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛而成，然后經(jīng)機(jī) 加工和熱處理 分為三個部分：即連桿小頭，連桿桿身和連桿大頭 (包括連桿蓋 )。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 （四） 連桿組 Connecting Rod 連桿組結(jié)構(gòu)： 連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓。 功用 (Function)： 連接活塞與曲軸，把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸?；钊N的內(nèi) 孔有三種形狀： a 圓柱形； b 兩段截錐與一段圓柱組合； c 兩段截錐形。 ： (Material of piston pin) ： 采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。 (Function)：連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 在高速強(qiáng)化的柴油機(jī)上 ， 還可以來用鋼片環(huán)來提高彈力和沖擊韌性 。 ?其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化 ， 以改善磨合性能 。 第一道 氣環(huán)的工作表面一般都鍍上多孔性鉻 。 (Material of piston rings)： 目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵 (在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅 、 鉻 (ge)、 鉑 (bo)等合金元素 )。 總之 ， 在高溫 、 高壓 、 高速以
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