汽車構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)(參考版)
2025-01-27 06:08本頁(yè)面
【正文】 預(yù)習(xí) 思考1．安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序時(shí)應(yīng)注意哪些？2．飛輪的作用是什么？3．氣缸墊有何作用？安裝時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng) ?4．活塞的作用是什么 ?由哪幾部分組成？5．一般活塞的形狀有何特點(diǎn) ?為什么？6．活塞環(huán)分為幾種，作用如何 ?7．試述連桿的作用及構(gòu)造。一缸上止點(diǎn) 記 號(hào)本章小結(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成，機(jī)體組中各個(gè)零件的構(gòu)造特點(diǎn)和功用，連桿組中各個(gè)部件的作用、材料、構(gòu)造特點(diǎn)，曲軸飛輪組中的曲軸、飛輪的作用、材料、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。橡膠摩擦式扭 轉(zhuǎn) 減振器四、 飛輪（一）功用： 將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、 下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。 四沖程六缸 發(fā)動(dòng) 機(jī)點(diǎn)火 順 序四、曲 軸 扭 轉(zhuǎn) 減振器（一）扭 轉(zhuǎn) 振 動(dòng) 自由扭 轉(zhuǎn) 振 動(dòng) 強(qiáng) 迫扭 轉(zhuǎn) 振 動(dòng)共振功率 損 失、曲 軸 扭轉(zhuǎn)變 形甚至扭斷、正 時(shí)齒輪產(chǎn) 生沖 擊噪聲等臨 界 轉(zhuǎn) 速： 發(fā) 生共振 時(shí) 的 轉(zhuǎn) 速（二）扭 轉(zhuǎn) 減振器皮 帶盤(pán)慣 性盤(pán)橡膠 墊減振器 圓盤(pán)皮 帶輪轂曲 軸 前端功用：吸收曲 軸 扭 轉(zhuǎn)振 動(dòng) 的能量，消減扭轉(zhuǎn) 振 動(dòng) 。2）四沖程四缸 發(fā)動(dòng) 機(jī) 點(diǎn)火 順 序p 點(diǎn)火 順 序：各缸完成同名行程的次序。 4）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。曲柄曲 軸 的支承方式優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大 承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式概念： 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。承受交 變載 荷的沖 擊 。 還用來(lái) 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種 輔 助裝置。（四） 連 桿p 作用： 連 接 活塞 與 曲 軸 ，并把活塞承受的氣體 壓 力 傳給 曲 軸 ，使活塞的 往復(fù) 運(yùn) 動(dòng)變 成曲 軸 的 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 。構(gòu)造 ： 活塞 銷 的內(nèi)孔形狀有 圓 柱形，兩段截 錐 形，以及兩段截 錐 與一段 圓 柱的 組 合形。切口氣 環(huán)氣 環(huán) 的 泵 油作用氣 環(huán)
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