常見的五種懸架類型(參考版)
2025-05-19 04:00本頁面
【正文】 但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架 燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)?！旱孪蹬苘嚧匀吮r(shí)捷911也采用麥弗遜式前懸掛』『麥弗遜式獨(dú)立懸掛比較常見』『典型的麥弗遜式懸掛』 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。 懸掛的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。 懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。『奧迪S4前后均采用了獨(dú)立懸掛』絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。 首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。那么他們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運(yùn)動(dòng)性能的汽車底盤的核心——懸掛系統(tǒng)，并分析不同懸掛對(duì)汽車操控性及舒適性的影響。 適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛在這個(gè)言必談操控、論必說運(yùn)動(dòng)的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運(yùn)動(dòng)性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計(jì)中加入了更多的運(yùn)動(dòng)取向。 『飛度、206等小車多采用拖曳臂式后懸掛』單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）：
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