常見(jiàn)的五種懸架類(lèi)型(完整版)
【正文】 性』『寶馬與奧迪后懸掛也采用多連桿技術(shù)』拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身，無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。 連桿支柱懸掛嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)沒(méi)有這種稱(chēng)謂，但是隨著國(guó)內(nèi)廣州豐田凱美瑞的熱銷(xiāo)（凱美瑞采用了這種懸掛），連桿支柱這個(gè)名字被越來(lái)越多的人熟悉，我們也就姑且把這種懸掛稱(chēng)為連桿支柱懸掛。 懸掛把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能，是汽車(chē)最重要的三大總成之一（其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）。也就產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)現(xiàn)在比較常見(jiàn)的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車(chē)行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受，致使套筒與主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重?！旱孪蹬苘?chē)代言人保時(shí)捷911也采用麥弗遜式前懸掛』『典型的麥弗遜式懸掛』麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛之一。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等。獨(dú)立懸掛底盤(pán)扎實(shí)感非常明顯。 首先讓我們來(lái)了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，懸架的主要作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車(chē)輛本身的動(dòng)載荷。 『飛度、206等小車(chē)多采用拖曳臂式后懸掛』單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱(chēng)拖曳臂式懸掛）：若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車(chē)輪中心，舒適性能會(huì)大打折扣，表現(xiàn)出來(lái)的特性則是以通過(guò)性和承載性為主。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車(chē)身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。 不同廠家對(duì)這種懸掛的稱(chēng)謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個(gè)分類(lèi)變得有些模糊?！《噙B桿懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。多連桿是懸架系統(tǒng)『典型的多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』 多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。 『本田思域的雙橫臂式懸掛』但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車(chē)的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛
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