常見的五種懸架類型(完整版)
【正文】 性』『寶馬與奧迪后懸掛也采用多連桿技術』拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。 連桿支柱懸掛嚴格意義上來說沒有這種稱謂，但是隨著國內廣州豐田凱美瑞的熱銷（凱美瑞采用了這種懸掛），連桿支柱這個名字被越來越多的人熟悉，我們也就姑且把這種懸掛稱為連桿支柱懸掛。 懸掛把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發(fā)動機和變速箱）。也就產生了國內現在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。 麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重?！旱孪蹬苘嚧匀吮r捷911也采用麥弗遜式前懸掛』『典型的麥弗遜式懸掛』麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及嚴重側傾偏向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。 首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。 『飛度、206等小車多采用拖曳臂式后懸掛』單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）：若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會大打折扣，表現出來的特性則是以通過性和承載性為主。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。 不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。但是在但縱臂扭轉梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊?！《噙B桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。多連桿是懸架系統(tǒng)『典型的多連桿獨立懸掛結構圖』 多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。 『本田思域的雙橫臂式懸掛』但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛
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