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常見的五種懸架類型(完整版)

2025-06-21 04:00上一頁面

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【正文】 性』『寶馬與奧迪后懸掛也采用多連桿技術』拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限,當其剎車時除了車頭較重會往下沉外,拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身,無法提供精準的幾何控制。 連桿支柱懸掛嚴格意義上來說沒有這種稱謂,但是隨著國內廣州豐田凱美瑞的熱銷(凱美瑞采用了這種懸掛),連桿支柱這個名字被越來越多的人熟悉,我們也就姑且把這種懸掛稱為連桿支柱懸掛。 懸掛把車架與車輪彈性地聯系起來,關系到汽車的多種使用性能,是汽車最重要的三大總成之一(其它兩個分別是:發(fā)動機和變速箱)。也就產生了國內現在比較常見的五種懸掛:麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。 麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。但燭式懸架有一個大缺點:就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受,致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,磨損也較嚴重?!旱孪蹬苘嚧匀吮r捷911也采用麥弗遜式前懸掛』『典型的麥弗遜式懸掛』麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。為了取得良好的舒適性,需要大大緩沖汽車的震動,這樣彈簧就要設計得軟些,但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及嚴重側傾偏向,不利于汽車的轉向,容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。 首先讓我們來了解一下什么是懸掛:懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,比如支撐力、制動力和驅動力等,并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。 『飛度、206等小車多采用拖曳臂式后懸掛』單縱臂扭桿梁式懸掛(俗稱拖曳臂式懸掛):若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心,舒適性能會大打折扣,表現出來的特性則是以通過性和承載性為主。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱,與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于,懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。 不同廠家對這種懸掛的稱謂不同:如:縱臂扭轉梁獨立懸掛,縱臂扭轉梁非獨立懸掛,H型縱向擺臂懸掛等等。但是在但縱臂扭轉梁懸掛上,這兩個分類變得有些模糊?!《噙B桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角,前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。多連桿是懸架系統(tǒng)『典型的多連桿獨立懸掛結構圖』  多連桿獨立懸掛,可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。 『本田思域的雙橫臂式懸掛』但其具有側傾小,可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異,因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛,可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛
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