常見(jiàn)的五種懸架類(lèi)型(存儲(chǔ)版)
【正文】 車(chē)探索就為大家解讀影響汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的汽車(chē)底盤(pán)的核心——懸掛系統(tǒng)，并分析不同懸掛對(duì)汽車(chē)操控性及舒適性的影響?！簥W迪S4前后均采用了獨(dú)立懸掛』 懸掛的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車(chē)的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問(wèn)題?！蝴湼ミd式獨(dú)立懸掛比較常見(jiàn)』燭式懸架 燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)輪沿著剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。選用獨(dú)立懸掛汽車(chē)一般來(lái)說(shuō)其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車(chē)。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類(lèi)型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。 適用車(chē)型：中小型汽車(chē)、低端SUV后懸掛在這個(gè)言必談操控、論必說(shuō)運(yùn)動(dòng)的年代里，幾乎所有汽車(chē)品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的寶馬、奧迪、薩伯到日系的謳歌、英菲尼迪等高端品牌無(wú)不在極力宣傳自己良好的操控性和運(yùn)動(dòng)性，就連一向以舒適性能為取向的奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計(jì)中加入了更多的運(yùn)動(dòng)取向?！翰捎猛弦繁凼綉覓斓倪€有大家熟知的桑塔納』它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對(duì)較好的抗側(cè)傾性能。 上一期說(shuō)過(guò)拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。 、扭力梁式半獨(dú)立懸架也稱(chēng)為扭力梁式懸掛，是汽車(chē)后懸掛裝置類(lèi)型的一種，是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，以減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛的平穩(wěn)?！捍蟊娂讱はx(chóng)采用拖曳臂式后懸掛』『上海大眾帕薩特領(lǐng)馭前懸為多連桿懸掛』 國(guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車(chē)型有：北奔戴克奔馳E級(jí)轎車(chē)、華晨寶馬的3系及5系轎車(chē)、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車(chē)型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車(chē)馬自達(dá)東南汽車(chē)三菱戈藍(lán)等。 『國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)前后懸都采用了多連桿懸掛』『奔馳S級(jí)的多連桿前懸掛』 上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車(chē)身；下控制臂的一端連接著車(chē)輪，而另一端則連接著車(chē)身。缺點(diǎn) 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。 國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車(chē)主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q大眾途銳等。而采用雙橫臂式后懸掛的有東風(fēng)本田思域。 多連桿懸掛結(jié)
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