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正文內(nèi)容

常見(jiàn)的五種懸架類(lèi)型-免費(fèi)閱讀

  

【正文】 適用車(chē)型:中小型轎車(chē)、中低端SUV前懸架。 主要優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。 由于其占用空間小適合小型車(chē)以及大部分中型車(chē)使用國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致30一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式前懸『典型的麥弗遜式前懸掛示意圖』『多連桿懸掛是獨(dú)立懸掛的典型代表』根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。從以??怂篂榇淼木o湊型轎車(chē)到以邁騰為代表的中級(jí)車(chē)到以寶馬5系Li為代表的高檔車(chē)無(wú)不標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)性能。 主要優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低 。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點(diǎn),就是穩(wěn)定性不好,轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大,需要加裝平衡桿來(lái)減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。但當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車(chē)身,無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制,所以某些車(chē)廠(chǎng)就會(huì)結(jié)合一些連桿來(lái)解決,就形成了復(fù)雜的多連桿懸掛——連桿支柱式懸掛。、連桿支柱懸掛『??怂?、馬自達(dá)雅閣與皇冠后懸掛均采用多連桿』  明天我們將介紹的是簡(jiǎn)單實(shí)用、成本低廉的單縱臂扭桿梁式懸架,對(duì)懸掛感興趣的朋友一定不能錯(cuò)過(guò)?!阂允孢m性著稱(chēng)的豪華車(chē)奔馳S級(jí)采用多連桿懸掛』   多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置,大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力,從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性,同時(shí)也保證了直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性,因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小,不易造成非直線(xiàn)行駛。 雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性,其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng)),讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。上下控制臂還由一根連接桿相連,這根連桿同時(shí)也還與車(chē)輪相連接。雙叉臂式懸架『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』在整個(gè)懸架構(gòu)造中,通過(guò)對(duì)多個(gè)支點(diǎn)的連接提高了上下控制臂以及整個(gè)懸架的整體性?!弘p叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色,為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)所運(yùn)用』國(guó)內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有:廣州本田雅閣、一汽轎車(chē)馬自達(dá)6以及北京奔馳戴克的克萊斯勒300C。 主要缺點(diǎn):制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜;『大眾途銳前后懸均采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛』『奔馳E級(jí)的多連桿后懸掛』拖曳臂式后懸掛『典型的拖曳臂式后懸掛』『加裝了防傾桿拖曳臂式懸掛』『中小型車(chē)大多采用拖曳臂式懸掛』『最近異?;馃岬目_拉也是采用拖曳臂式后懸掛』那么他們是否如宣傳所說(shuō)這么優(yōu)秀,此次汽
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