【正文】 （2）20米高桿燈照明區(qū)域半徑為50米，光源8*400W高壓鈉燈，計算得出Eav＝，符合規(guī)范要求。此外，節(jié)日亮化及商業(yè)廣告每桿予留500W。采用截光型燈具，光源采用單火高壓鈉燈，地面路燈機動車道為250W，非機動車側(cè)為250W，高架橋路燈為400W，隨燈配整流器、補償電容器等相應(yīng)的附件，每套燈桿接線盒內(nèi)裝設(shè)熔斷器（燈具廠家配套提供）。5. 高桿燈設(shè)置因為本工程部分位置設(shè)計立交橋，普通路燈不能滿足要求，所以在交叉路口處宜設(shè)置高桿燈，以滿足規(guī)范要求。4. 路燈設(shè)計：1) 燈桿根據(jù)道路級別及斷面，參照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 配光類型截 光 型布置方式安裝高度H(m)間距S(m)單側(cè)布置H≥WeffS≤3H雙側(cè)交錯布置H≥S≤3H雙側(cè)對稱布置H≥S≤3H燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系確定路燈布置方式為雙側(cè)對稱布置。4) 本工程所提供的容量除滿足路燈照明需要外，并預(yù)留了廣告照明及景觀照明負(fù)荷，每柱燈桿按500W預(yù)留。 2) 無功補償：所有的燈具均設(shè)單燈補償。低壓電源進(jìn)線由就近的路燈專用供電網(wǎng)絡(luò)引來，由供電部門提供的進(jìn)線位置。2. 工程概況:本工程對該交叉路口實施整體改造，改造三環(huán)出入匝道。經(jīng)以上管材的綜合比較，考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，本工程采用鋼筋混凝土管材，即能滿足排水使用要求，又能夠節(jié)約投資、并且有較為成熟的施工經(jīng)驗。優(yōu)點：管道粗糙系數(shù)較小，管材柔韌性好，單節(jié)長，接口少管材質(zhì)量輕，耐腐蝕。：優(yōu)點：耐腐蝕、抗老化以及重量輕、強度高、防滲、無毒和表面光滑，管道粗糙系數(shù)較小。（高密度硬聚氯乙烯管）優(yōu)點：.管道粗糙系數(shù)較小，管材柔韌性好，單節(jié)長，接口少管材質(zhì)量輕，耐腐蝕。這幾種管材的優(yōu)缺點如下：：優(yōu)點：管道剛度好，環(huán)剛度高、耐壓性強，不易變形，是市政排水管道中最常用的管材，生產(chǎn)廠家眾多，規(guī)格齊全，施工技術(shù)較為成熟、完善，管材價格低廉，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。9) 管材的確定排水管道管材的選用是關(guān)系到管網(wǎng)系統(tǒng)投資和使用功能的重要因素。雨水管道的建設(shè)按遠(yuǎn)期實施，在黃河大街（萬山路向北）至泵站段，新建雨水管道：d=、L=200m；d=、L=690m；過黃河大街頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過黃河大街頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過北三環(huán)快速路頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過裕虎鐵路頂管（頂管）d=、L=50m，外加d==50m。泵站占地及地下構(gòu)筑物按遠(yuǎn)期實施，占地5000m2。道義大街上的雨水管道只負(fù)責(zé)收集路面雨水。6) 管道位置為便于管道維護(hù)管理、保障道路交通順暢、減少工程投資，將雨水管道線位設(shè)在道路西側(cè)綠化帶內(nèi)。沈北新區(qū)為新建城市，綠地指標(biāo)應(yīng)較高。徑流條件和地面條件是影響徑流系數(shù)的兩大基本因素。依據(jù)遼寧地區(qū)設(shè)計經(jīng)驗，考慮沈北新區(qū)的城市規(guī)模，設(shè)計重現(xiàn)期采用P＝1年、5年（地道橋）4) 地面集水時間本工程管道為市政管道，考慮地面集水距離較長，所以地面集水時間確定為t1＝10分鐘、5分鐘（地道橋）。2) 暴雨強度公式 1825(1+) q = 升/ 秒2. 排水工程線現(xiàn)狀沿線現(xiàn)狀兩側(cè)均為建成區(qū)，在?；㈣F路北側(cè)路段的道路兩側(cè)上，現(xiàn)狀有2006年鋪設(shè)的、南北方向的d=；在道義大街西側(cè)、?；㈣F路北側(cè)現(xiàn)狀有一座雨水提升泵站，經(jīng)泵站提升的雨水排入泵站西側(cè)、?；㈣F路北側(cè)、東西向的排水邊溝內(nèi)，向約西410m左右，排入小河內(nèi)；在三環(huán)高速公路南側(cè)路段的道路兩側(cè)上，現(xiàn)狀有2001年鋪設(shè)的、南北方向的、d=。人行道上鋪設(shè)供視力殘疾人通行觸感指示盲道。1. 機動車行道結(jié)構(gòu)為：4cm瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA16）5cm中粒式瀝青混凝土（AC16I型）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25II型）灑透層瀝青（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級配砂礫()碾壓路床（重型擊實壓實度≥95%）2. 收費廣場路面結(jié)構(gòu)為：22cm水泥混凝土路面（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級配砂礫()碾壓路床（重型擊實壓實度≥95%）3. 非機動車行道結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13I型）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25I型）灑透層瀝青（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級配砂礫()碾壓路床（重型擊實壓實度≥93%）4. 人行道結(jié)構(gòu)為：6cm長條形混凝土彩磚(6cm)水泥砂漿20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)碾壓路床（重型擊實壓實度≥93%）5. 道路邊石機動車道邊石采用JQ2518型（2518100cm）機制鋸切花崗巖邊石，外露20cm，圓倒角R=2cm；人行道外側(cè)均采用JQ1010型（101050cm）機制鋸切花崗巖下臥邊石。軟基處理可采用拋石擠淤，換填砂礫或山皮石，也可采用摻拌固化劑或石灰對土基進(jìn)行處理，形成固化土或石灰土土基，如有條件也可利用工業(yè)廢料粉煤灰與石灰（電石）、水泥等材料與路基土按一定的摻配比例形成的工業(yè)廢料混合料對土基進(jìn)行處理。本工程根據(jù)“規(guī)劃高起點，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)”的原則，結(jié)合道路性質(zhì)、本地區(qū)條件和實踐經(jīng)驗，對路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。(四) 道路結(jié)構(gòu)及路基路面是在路基上用不同強度材料組成的層狀結(jié)構(gòu)物，是城市道路規(guī)劃不可缺少的組成部分。預(yù)應(yīng)力梁橋及組合梁橋橋墩均采用實體“Y”型獨柱的形式，其上設(shè)有寬度變化的凹形倒角和令橋墩凸顯輕盈的凹槽。整個橋梁的上部結(jié)構(gòu)均采用工廠制作現(xiàn)場安裝的施工方法，不僅解決了施工快捷的問題，同時也解決了阻塞交通的問題。組合梁的采用，解決了施工快捷、阻塞交通等的問題，使橋梁似一條彩帶，飄于黃河大街的上空。%，%。雙幅橋全斷面布置形式如下：雙幅橋全斷面布置圖（人行道）+2m（墩柱）+（非機動車道）+23m（機動車道）+（非機動車道）+2m（墩柱）+（人行道）=40m，單向3車道；匝道橋?qū)?米，單向2車道。 B．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁：。雙幅橋在跨三環(huán)、鐵路時形成橢圓形，與部分地面匝道相連接，能夠體現(xiàn)出市內(nèi)與道義地區(qū)交通節(jié)點的特殊性與雄偉性。根據(jù)地面道路組織的需要，在跨北文大公路、鐵路、三環(huán)和萬山路處采用鋼—砼組合梁，以利于交叉路口的通行。三環(huán)路下設(shè)兩處框構(gòu)橋以解決進(jìn)入高速公路的車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)搿，F(xiàn)狀鐵路跨黃河大街橋，由于橋下斷面寬度不足，故本次設(shè)計考慮拆除重建，新建的鐵路橋梁采用鋼筋混凝土箱涵形式，寬度為35米。本次設(shè)計新建的兩個收費站均有為5個進(jìn)口，5個出口。黃河大街除高架橋上為雙向6車道外，地面道路在高架橋下保證雙向6車道，故在黃河大街南北直行方向上共有向12條車道，滿足了交通的需求。施工工藝為明挖施工。同時通過設(shè)置信號燈來控制交通的平交路口還有高架橋橋下的北文大公路、萬山路路口。在未來的路網(wǎng)中它僅作為周邊小區(qū)的進(jìn)出通道。排除原來進(jìn)出收費站的左轉(zhuǎn)車流對地面交通的影響，提高了整個立交的通行能力。進(jìn)入高速公路的車輛均由地面層右轉(zhuǎn)駛?cè)胧召M站，再通過定向匝道進(jìn)入高速公路。三環(huán)高速設(shè)兩個收費站，配合嗽叭口型立交，實現(xiàn)進(jìn)、出高速公路的定向交通。本方案由雙幅高架橋和其部分連接互通式立交組成。鐵路框構(gòu)橋6. 其他橋梁結(jié)構(gòu)另外需新建的單體橋梁有2座下穿三環(huán)的框構(gòu)橋、1座下穿鐵路框構(gòu)橋、1座跨溝渠的簡支板橋、1座過水涵。將原有兩側(cè)橋孔開放，拓寬通行空間，橋下設(shè)置7個車道以滿足車輛直行、調(diào)頭等交通需求。方案二引橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖4. 方案二三環(huán)跨線橋現(xiàn)狀三環(huán)跨黃河大街為4x15米梁橋，寬26米。3. 方案二引橋結(jié)構(gòu)方案二的引橋橋梁形式為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁和鋼—砼組合梁結(jié)構(gòu)，墩柱為雙墩形式。主梁為梁板式鋼結(jié)構(gòu)?？鐝讲贾茫?7米+375米+37米 =299米。塔身傾斜布置，橋塔以及基礎(chǔ)均在現(xiàn)狀黃河大街車行道之外，現(xiàn)有地道橋得以充分利用。方案突出橋塔和索面的造型。2. 方案二道義大街高架橋主橋結(jié)構(gòu)立交區(qū)主橋為漂浮體系四塔五跨斜拉橋，兩端接預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+鋼—砼組合梁引橋。三環(huán)高速公路與黃河大街間單向匝道按1車道設(shè)計，雙向匝道按2車道設(shè)計，均滿足交通需求。三環(huán)高速公路按規(guī)劃的雙向8車道設(shè)計。本次設(shè)計考慮使黃河大街的人行系統(tǒng)與機動車道完全分離，人行系統(tǒng)通過引出到匝道以外，避免與匝道出入口平面交叉。而高架橋跨越的北文大公路、萬山路路口均通過設(shè)置信號燈來控制交通。該立交東南象限處的南文大公路近期還要發(fā)揮一定的交通作用，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期進(jìn)出文大公路的車輛要通過北文大公路來實現(xiàn)，所以遠(yuǎn)期交通量很小，交通功能逐漸弱化，對臨近的立交出入口影響不大。1. 立交、高架橋及地面交通組織黃河大街與三環(huán)高速公路間設(shè)置全互通立交，本方案交叉口東北象限設(shè)置一個收費站。高架橋主橋為四塔五跨懸浮斜拉橋本方案南北向交通采用高架橋與地面交通并行的方式，以直行高架橋上的交通為主，地面交通主要滿足轉(zhuǎn)彎車輛及橋區(qū)內(nèi)單位及小交叉口的通行。7. ?；㈣F路框構(gòu)橋現(xiàn)狀?；㈣F路跨黃河大街橋為雙孔簡支梁橋，由于橋下斷面寬度不足，故本次設(shè)計考慮拆除重建，新建的鐵路橋梁采用鋼筋混凝土框構(gòu)橋形式，（）。路基邊坡采用植草防護(hù)。6. 排水、防護(hù)1) 排水本項目采用集中排水，由泄水槽、邊溝排除路面及坡面水，并同沿線的橋梁、涵洞等構(gòu)造物相互協(xié)調(diào)，形成完善的地面排水系統(tǒng)，通過涵洞等排水設(shè)施引出。11) 路基填前必須清表、碾壓，基底碾壓下沉量（含清表土8厘米在內(nèi)）旱田按15厘米。挖方清表及舊路邊坡削坡作為棄方考慮。因本項目不存在石質(zhì)挖方，故不存在石方利用率的問題。9) 土石方利用率及調(diào)配原則（1）根據(jù)本項目施工組織的特點，土石方原則上采用單側(cè)調(diào)配（即施工期間繞城高速保持正常運營）。浸水路基應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。（9）嚴(yán)禁使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機土及易溶鹽含量超標(biāo)的土填筑路基。（7）為保證新舊路基結(jié)合部不出現(xiàn)局部縱向裂縫，路基頂面1米范圍內(nèi)用砂礫填筑。⑸≤5%。⑶礫石含量≥60%。Ⅲ.砂礫技術(shù)指標(biāo)⑴含土量≤5%。⑵碎、⑶回彈模量3040Mpa。⑶壓碎值≤25%。⑴含土量≤5%。（5）本次設(shè)計臺后換填、路基換填、錐心填料的填料選擇使用物理力學(xué)指標(biāo)高的砂礫、碎石、石渣材料。（3）為防止路基的不均勻沉降，路基新舊結(jié)合部、路基頂面20cm及原地表填完一層料后全部強夯，路基每填筑1米沖擊碾壓20遍，臺背每填筑1米進(jìn)行強夯。如采用強夯措施，施工時注意橋涵臺后的控制，確保橋涵橋臺的安全。本項目無石方。7) 清表碾壓(1) 旱田段清表碾壓沉降量按h=15cm計算；(2) 挖方段清表厚度按h=8cm計算；(3) 原地面壓實度要求不小于90%，如原地面處于潮濕地段，應(yīng)考慮采取相應(yīng)的工程措施以保證壓實度；8) 路基填筑（1）路基填筑：填方路基宜選用級配良好的碎石土、礫石土、山皮土作為填料，礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床材料。6) 路基換填設(shè)計匝道及主線土質(zhì)挖方、必須保證路基頂面下80厘米范圍內(nèi)要求換填。坡腳設(shè)置2m寬的護(hù)坡道，邊坡與護(hù)坡道交點處采用圓弧過渡。4) 連接部高程設(shè)計匝道與主線并行段之縱斷，均由主線沿橫坡計算得到。其公式為：bx=(Lx/L)參照斷面示意圖和連接部高程數(shù)據(jù)圖可以看出各段超高的數(shù)值及超高漸變過程。2) 匝道的超高設(shè)計匝道的超高采用線性超高，以平面設(shè)計線作為旋轉(zhuǎn)軸，其公式為： Ls=BＡ、F匝道為連接高速公路和黃河大街的主匝道；B、E、G、I匝道為單向單車道匝道，平行式加速車道，加速車道長230米，三角段長90米；C為單向單車道匝道，直接式減速車道，,C匝道終點與J匝道起點間由輔助車道相連，；H為單向單車道匝道，直接式減速車道，,H匝道終點與D匝道起點間由輔助車道相連，；M、N匝道為A匝道與被交路黃河大街相連接的轉(zhuǎn)彎匝道，P、Q匝道為F匝道與被交路黃河大街相連接的轉(zhuǎn)彎匝道。4. 互通式立交的型式，規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)遠(yuǎn)景2030年交通量的預(yù)測及當(dāng)?shù)氐倪h(yuǎn)景發(fā)展需要，通過對匝道通行能力的計算，三臺子互通式立交為兩個單喇叭A型組合方案。匝道設(shè)計速度30公里／小時。為避免三臺子互通式立交匝道與其北側(cè)?；㈣F路干擾，改建的三臺子互通式立交應(yīng)盡量遠(yuǎn)離?；㈣F路，因此，立交中心區(qū)主線采用單側(cè)（南側(cè)）加寬為八車道，新建高速公路中心線與原高速公路中心線相比南移8米，于項目起終點段漸變至雙側(cè)加寬為八車道，新建高速公路中心線漸變至與原高速公路中心線重合。其中起點K17+660K17+760為臨時過渡段，由四車道（26m寬路基）直接漸變至八車道（42m寬路基）；終點之后K20+～K20+（2009年220米梅江街公公分離式立交）。裕虎鐵路跨黃河大街現(xiàn)狀跨線橋拆除，新建一座框構(gòu)橋。同時立交建設(shè)將按照高速公路遠(yuǎn)期雙向8車道的規(guī)劃形成。本方案拆除現(xiàn)狀部分苜蓿葉立交，將立交改造為雙喇叭型立交，實現(xiàn)高速公路與黃河大街的全互通。本方案為在黃河大街萬方路至鐵路北側(cè)規(guī)劃道路段機動車道拓寬至30米雙向8車道，以加大黃河大街的通行能力。5. 建設(shè)方案要考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合，為將來的發(fā)展留有余地。3. 合理安排各項工程工期和資金投入，盡量減少對城市車輛通行的干擾。具體建設(shè)原則是：1. 建設(shè)方案既要實現(xiàn)交通功能，又要考慮工程景觀效果。開發(fā)沈北，是以此為結(jié)點連接吉林、黑龍江，加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要，因此具有重大的戰(zhàn)略意義。遼寧中部城市群建設(shè)，客觀上要求某不斷做大自身規(guī)模，這就要求某市必須改變已有的城市增長模式，通過強化和優(yōu)化對區(qū)域的服務(wù)功能，形成以高端第三產(chǎn)業(yè)為重心的新區(qū)市經(jīng)濟(jì)模式。早在1996年遼寧省就編制完成了《遼寧中部城市群專題規(guī)劃》， 2004年以來，