【正文】 年翻了一番，%。在農(nóng)業(yè)部公布的60個國家級園區(qū)中，輝山農(nóng)業(yè)高新區(qū)無論企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量，均已成為中國最大的農(nóng)產(chǎn)品深加工基地；成為遼寧省用“三化”解決“三農(nóng)”的典范與龍頭。沈北新區(qū)總?cè)丝跒?1萬，沈北地區(qū)大部分城鎮(zhèn)人口集中在沈北新區(qū)。某地鐵2號線和3號線直達新區(qū)。長大鐵路、哈大客專、沈哈、沈環(huán)高速公路、1010203國道穿境而過。沈北新區(qū)是沈北地區(qū)的一部分，指新城子區(qū)和輝山農(nóng)業(yè)高新區(qū)兩部分，范圍為北到某市區(qū)北邊界，南至北側(cè)三環(huán)繞城高速公路及二、三環(huán)之間的前進鄉(xiāng)，東至棋盤山風景區(qū)西邊界，西至于洪區(qū)東邊界，面積為831平方公里。也導(dǎo)致了城市核心交通強度加大，誘發(fā)了一系列的交通問題。由于城市這種向心發(fā)展的布局效應(yīng)，人均生活居住用地只有16 m2/人，居住面積6 m2/人， m2/人。隨著老城區(qū)的開發(fā)改造，在城市規(guī)模擴大，人口迅速增長的同時，金融、商業(yè)、娛樂場所、行政機構(gòu)與城市住宅日益向中心區(qū)聚集。發(fā)達便捷的現(xiàn)代交通條件，成為某經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。某是東北地區(qū)最大的鐵路樞紐，有長大、沈山、沈吉與蘇撫等4條干線鐵路在此匯集。但是，隨著世界經(jīng)濟從工業(yè)經(jīng)濟時代逐漸進入由信息技術(shù)、生物技術(shù)等高新技術(shù)為主導(dǎo)的知識經(jīng)濟時代，某在全國的經(jīng)濟地位相對降低。所轄九區(qū)一市三縣，總?cè)丝?50萬。是遼寧省的政治、經(jīng)濟、文化、科技中心，也是遼東半島腹地城市群的中心城市，東北地區(qū)最大的交通樞紐，我國重要的工業(yè)基地和歷史文化名城。待整體工程建成后，可有效的改善沈北新區(qū)交通狀況及新區(qū)對外的交通聯(lián)系，帶動城市的土地開發(fā)，促進招商引資，因此建議盡快盡早實施本項目。(五) 經(jīng)濟評價經(jīng)濟評價結(jié)果表明：該項目財務(wù)內(nèi)部收益率超過財務(wù)基準收益率8%，財務(wù)凈現(xiàn)值大于零，說明項目在財務(wù)上也是可行的。(四) 投資估算及資金籌措1. 投資估算本項目建設(shè)總投資為55348萬元，其中工程費用30403萬元，工程建設(shè)其它費用19299萬元，預(yù)備費3976萬元，建設(shè)期貸款利息1670萬元。整個工程項目擬采用招投標制度，選擇國家一級施工企業(yè)，施工中執(zhí)行工程監(jiān)理制度，確保工程質(zhì)量。立交占地180000平米。(二) 主要研究內(nèi)容1. 工程實施必要性論述2. 工程設(shè)計方案和內(nèi)容3. 投資估算和經(jīng)濟評價 主要研究結(jié)論(一) 建設(shè)的必要性解決交通瓶頸，通順沈北道義地區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系的需要改善投資環(huán)境的需要調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要綜上所述，本項目的實施是十分必要，也是非常迫切的。該項目南起萬方路經(jīng)過三環(huán)高速公路、?；㈣F路，北至道義地區(qū)的規(guī)劃路?，F(xiàn)狀擁堵不堪的交通已嚴重影響了某的形象，同時也制約了沈北新區(qū)道義地區(qū)的發(fā)展。同時該道路也是道義地區(qū)與市區(qū)聯(lián)系的唯一通道，因此這條道路的交通功能越來越重要，交通壓力將日趨繁重。隨著蒲河新城開發(fā)建設(shè)迅猛發(fā)展，道義大街北金廊建設(shè)戰(zhàn)略的實施，大量有規(guī)模、有影響的地產(chǎn)項目和知名高科技企業(yè)紛紛落戶道義地區(qū)，隨之而來的是該地區(qū)交通量的快速增長。沈北新區(qū)的開發(fā)建設(shè)是實施沈北地區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)某南北協(xié)調(diào)發(fā)展，加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的重要舉措。在城市郊區(qū)化和郊區(qū)城市化的雙重推動下，郊區(qū)將面臨巨大的發(fā)展機遇，沈北地區(qū)發(fā)展的外部環(huán)境迅速成熟，并提供了有力的推動。工業(yè)郊區(qū)化和中樞管理職能的中心城區(qū)高度集聚化兩種過程正在同時交錯進行。 43(四) 道路結(jié)構(gòu)及路基 48(五) 排水管線工程 49(六) 道路照明 52(七) 道路交通設(shè)施 54(八) 綠化工程 54(九) 工期 55四、 征地、拆遷 55五、 主要工程量匯總 56(一) 方案一主要工程量表 56(二) 方案二主要工程量表 57(三) 方案三主要工程量表 58六、 工程造價估算 60(一) 方案一工程造價估算 60(二) 方案二工程造價估算 62(三) 方案三程造價估算 64七、 方案比選 66第七章 環(huán)境評價 67一、 大氣環(huán)境質(zhì)量 67二、 交通噪聲 67三、 振動環(huán)境質(zhì)量 67四、 地下水環(huán)境質(zhì)量影響 67五、 環(huán)境保護措施 68第八章 進度計劃安排設(shè)想 69一、 項目前期組織和管理 69二、 進度計劃安排設(shè)想 69第九章 投資估算及經(jīng)濟評價 70 一、 編制依據(jù) 70 二、 編制說明 70 三、 經(jīng)濟評價 73 (一) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 73 1. 項目內(nèi)容及計算期 73 2. 項目資金來源 73 3. 資金使用計劃 74 (二) 經(jīng)濟費用分析 74 1. 建設(shè)經(jīng)濟費用 74 2. 運營經(jīng)濟費用 75 (三) 經(jīng)濟效益分析 75 1. 評價指標 76 2. 運輸費用節(jié)約效益 77 3. 旅客在途時間節(jié)約效益 77 4. 貨物在途時間節(jié)約效益 78 5. 經(jīng)濟費用效益流量分析 79 (四) 敏感性分析 79 (五) 貸款償還分析 80 (六) 結(jié)論 80 (七) 附表 80 第十章 結(jié)論和建議 84一、 結(jié)論意見 84(一) 綜合效益評價 84(二) 研究結(jié)論 84二、 存在問題和建議 85第一章：概述第一章 概 述 82 黃河大街北出口綜合改造工程可行性研究報告 建設(shè)背景《某老工業(yè)基地改造振興規(guī)劃（20042010）》提出，按照中心城市土地置換，退二進三政策，二環(huán)以內(nèi)不再新增工業(yè)用地，原有工業(yè)區(qū)按照規(guī)劃進行調(diào)整遷移，大力發(fā)展為工業(yè)生產(chǎn)配套的物流、研發(fā)、設(shè)計、銷售等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)、商務(wù)設(shè)施。高架橋主橋為四塔五跨懸浮斜拉橋 37(三) 方案三：雙幅互通立交方案單。黃河大街北出口綜合改造工程可行性研究報告黃河大街北出口綜合改造工程可行性研究報告黃河大街北出口綜合改造工程可行性研究報告目 錄第一章 概 述 1一、 建設(shè)背景 1二、 編制依據(jù) 2三、 研究的范圍及內(nèi)容 2(一) 工程范圍 2(二) 主要研究內(nèi)容 2四、 主要研究結(jié)論 2(一) 建設(shè)的必要性 2(二) 建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準 3(三) 實施方案 3(四) 投資估算及資金籌措 3(五) 經(jīng)濟評價 4第二章 區(qū)域現(xiàn)狀及建設(shè)條件 5一、 城市概況 5二、 工程位置及周邊環(huán)境 6三、 交通現(xiàn)狀及評價 11四、 建設(shè)條件 13(一) 地形、地貌 13(二) 氣象 13(三) 工程地質(zhì) 13(四) 水文 14(五) 建筑材料供應(yīng) 14(六) 施工條件與水、電供應(yīng) 14第三章 道路規(guī)劃及交通需求預(yù)測 16一、 中心城區(qū)發(fā)展規(guī)劃及沈北新區(qū)發(fā)展定位 16二、 沈北新區(qū)交通及路網(wǎng)規(guī)劃 16(一) 沈北新區(qū)道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略 16(二) 路網(wǎng)功能劃分和分級體系 17(三) 新區(qū)對外交通 20(四) 沈北新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃 21三、 黃河大街在路網(wǎng)中的地位 22四、 交通需求預(yù)測 22(一) 機動車保有量預(yù)測 22(二) 機動車發(fā)展預(yù)測推薦值 23(三) 黃河大街交通流量預(yù)測 24第四章 采用的規(guī)范和標準 25第五章 工程建設(shè)必要性論述 26一、 解決交通瓶頸，通順沈北道義地區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系的需要 26二、 改善投資環(huán)境的需要 26三、 調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要 27四、 加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要 28第六章 工程建設(shè)方案 29一、 方案設(shè)計總原則 29二、 主要技術(shù)指標 29三、 方案設(shè)計 30(一) 方案一：分離式雙喇叭全互通立交方案。 30(二) 方案二：單收費口全互通立交方案。本方案由雙幅高架橋和其部分連接互通式立交組成。按照工業(yè)集中發(fā)展的原則，以及開展循環(huán)經(jīng)濟示范的需要，重點在三環(huán)路周邊的副城、組團內(nèi)發(fā)展新型工業(yè)園區(qū)。中心城市在規(guī)模不斷擴大的同時，工業(yè)生產(chǎn)功能向外擴散，郊區(qū)將迅速發(fā)展，逐步承擔起城市工業(yè)新區(qū)、居住新區(qū)、高教園區(qū)、休閑度假地等功能空間載體的職能，成為區(qū)域城市化的重點地區(qū)。為了進一步強化某作為區(qū)域中心城市的地位，增強城市綜合競爭力，實現(xiàn)“十一五”期間的“三大目標”，某市委、市政府確定了東、西、南、北四大空間發(fā)展戰(zhàn)略。蒲河新城為沈北新區(qū)的一部分，包含道義開發(fā)區(qū)、虎石臺開發(fā)區(qū)和輝山開發(fā)區(qū)三個部分，是沈北新區(qū)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的率先起步區(qū)，是沈西、沈鐵工業(yè)走廊交匯的重要節(jié)點。道義大街與黃河大街實為一條道路，這條道路是某市路網(wǎng)南北方向的一條主要交通干道，與三環(huán)高速公路通過分離式立交連通，三環(huán)以外的道義大街又是G101國道的一部分。道義大街在三環(huán)處的現(xiàn)狀交通流已呈飽和狀態(tài)，進出高速公路的車輛嚴重影響道義大街的通行，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。 編制依據(jù)1. 《黃河大街北出口綜合改造工程可行性研究報告委托書》2. 《某市城市總體規(guī)劃（1996~2010）》3. 《某市蒲河新城總體發(fā)展規(guī)劃》4. 《某市蒲河新城交通專項規(guī)劃》5. 《某市蒲河新城基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》6. 《1：1000電子版地形圖》7. 縱橫斷面測量資料和現(xiàn)場勘查8. 建設(shè)單位及水利、交通等部門提出的建議和要求9. 國家現(xiàn)行的道路橋梁規(guī)范、標準 研究的范圍及內(nèi)容(一) 工程范圍本項目位于某市區(qū)北部，連接市區(qū)與沈北新區(qū)的道義地區(qū)，向北連接G101國道通往承德方向。對道義大街與三環(huán)高速公路的分離式部分互通立交進行全互通改造。(二) 建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標準1. 建設(shè)規(guī)模工程包含地面道路、黃河大街與三環(huán)的互通立交、下穿?；㈣F路的框構(gòu)橋、照明、排水、綠化、交通設(shè)施、收費系統(tǒng)等附屬工程。2. 主要技術(shù)標準（1） 道路等級：城市主干路（2） 高速公路計算行車速度：120km/h（3） 道義大街計算行車速度：60km/h（4） 匝道計算行車速度：40km/h（5） 道路荷載標準：BZZ—100（6） 設(shè)計使用年限：15年（7） 橋涵設(shè)計荷載：城市—A級（城市道路）；中活載（鐵路）（8） 橋梁抗震設(shè)防烈度：7度(三) 實施方案本項目擬2010年4～2010年7月完成前期準備，2010年8月開始施工，建設(shè)期2年，2012年8月竣工。并做出資金使用安排，按期按投資計劃順利完成項目建設(shè)。2. 資金來源本項目為市政公用工程，其中銀行貸款27700萬元，其余自籌資金。綜上所述，某市黃河大街北出口綜合改造工程是十分必要的，也是可行的。第二章：區(qū)域現(xiàn)狀及建設(shè)條件第二章 區(qū)域現(xiàn)狀及建設(shè)條件 城市概況某市地處遼寧省中部、渾河北岸，背倚長白山麓，面向渤海之濱。在以某為中心的150公里的半徑內(nèi)，有中國著名的鋼都鞍山、煤都撫順、煤鐵之城本溪、煤電之城阜新、石油之城盤錦、輕紡之城丹東、化纖之城遼陽和糧食煤炭基地鐵嶺，形成世界上罕見的工業(yè)城市群。某是我國最重要的重工業(yè)基地之一，新中國成立后，在國家的集中建設(shè)下，某依托當?shù)刎S富的礦產(chǎn)資源，建立了以鋼鐵、機械、化工和能源為主導(dǎo)的經(jīng)濟體系，為推動我國的工業(yè)化進程做出了巨大的貢獻。某是東北地區(qū)最大的交通樞紐，也是連接關(guān)內(nèi)與東北各地的咽喉。某還擁有全國最高等級的公路網(wǎng)絡(luò)，10102020304等數(shù)條國道都經(jīng)過某，以某為中心，某至北京、營口、大連、長春、哈爾濱、撫順、本溪、丹東等一環(huán)五射的高速公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成。某市中心市區(qū)建成區(qū)面積已達186平方公里，常住人口330萬，流動人口50～70萬。特別是一環(huán)路以內(nèi)的城市核心區(qū)，經(jīng)過近十年的開發(fā)改造，舊區(qū)改造已基本完成。各項用地指標均低于國家規(guī)定的標準下限值。沈北地區(qū)范圍北到市區(qū)北邊界、東到棋盤山西邊界、南到北三環(huán)、西到沈山鐵路，總面積1098平方公里，包括新城子區(qū)、于洪區(qū)、農(nóng)業(yè)高新區(qū)、大東區(qū)、東陵區(qū)、皇姑區(qū)六個區(qū)域，共轄9鎮(zhèn)、5鄉(xiāng)、256個居民點。沈北新區(qū)地處東北城市走廊的樞紐重地，南依某母城，北接鐵嶺，東臨撫順，西連沈西工業(yè)走廊，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通方便快捷。距某桃仙國際機場約30公里，距大連港、營口新港和錦州港均不超過400公里。沈北地區(qū)總?cè)丝?9萬。2005年，其中，輝山農(nóng)業(yè)高新區(qū)自2002年1月28日成立以來，各項主要經(jīng)濟指標每年均成倍增長。成為國家開發(fā)銀行全國“三化”解決“三農(nóng)”的示范區(qū)；新區(qū)子區(qū)經(jīng)濟綜合實力不斷提升。沈北新區(qū)擁有十幾所大中專院校，遼寧大學、某師范學院及虎石臺地區(qū)的大專院校，共計10余所，擁有專業(yè)技術(shù)與管理人員4000余人。沈北新區(qū)擁有長大鐵路、?；㈣F路聯(lián)絡(luò)線、清水臺鐵路專用線、沈哈高速公路、三環(huán)高速公路、101國道、102國道、203國道、十大線（省道）等。 工程位置及周邊環(huán)境某市黃河大街北出口綜合改造工程位于某市區(qū)北部，三環(huán)以南為黃河大街，三環(huán)以北為道義大街，道路為南北走向。具體工程位置見下圖：工程位置圖工程范圍內(nèi)黃河大街兩側(cè)為住宅、學校、物流企業(yè)以及機關(guān)，道義大街兩側(cè)多為商業(yè)和住宅開發(fā)用地。黃河大街（三環(huán)以南）機動車道為雙向8車道，現(xiàn)狀斷面為：（人行道）+（非機動車道）+（綠化帶）+26m（機動車道）+（綠化帶）+（非機動車道）+（人行道）=三環(huán)至裕虎鐵路間斷面為：23米車行道，沒有人行道。下部基礎(chǔ)為一樁一柱結(jié)構(gòu)。鐵路橋梁的北側(cè)為泵站，東側(cè)為水塘。北側(cè)的?；㈣F路現(xiàn)狀高約為6m，其與三環(huán)高速平行，相距約145米。 交通現(xiàn)狀及評價黃河大街與道義大街做為某北部重要的出口道路，現(xiàn)狀交通負荷度相當?shù)拇?，同時隨著沈北新區(qū)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)有的道路已不能滿足日益增長的交通需要。上下高速公路的車輛對黃河大街和道義大街的直行交通干擾非常大，并經(jīng)常發(fā)生交通事故，影響正常的交通次序。黃河大街（道義大街）交通量達到了4350車次/小時。機非混行。（見下表）4. ，雙向6車道（包括行人與非機動車），