【正文】 通行能力與兩端道路不匹配，經(jīng)常發(fā)生交通事故。?；㈣F路現(xiàn)狀交通平面圖（黃河大街、三環(huán)、鐵路、南文大公路）綜合上述原因，同時(shí)根據(jù)某中技交通研究所提供的《黃河大街/三環(huán)立交橋方案機(jī)動(dòng)車需求分析報(bào)告》，黃河大街與北三環(huán)高速公路交通節(jié)點(diǎn)的瓶頸問題會(huì)日益加劇。(二) 氣象某市地處歐亞大陸東部的中緯地帶，屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，冬季受大陸性氣候影響，干燥而寒冷，多北風(fēng)和西北風(fēng)；夏季受海洋性氣候影響，溫和多雨，多南風(fēng)和西南風(fēng)；春秋兩季較短，風(fēng)沙較大。陰天為83天。(三) 工程地質(zhì)場(chǎng)地地形起伏不大，地貌單元屬遼河沖積階地。1. 地質(zhì)特征初步鉆探揭露本場(chǎng)地地層主要由雜填土、亞粘土、粗砂及中砂組成，自上至下可分成如下幾層，對(duì)其巖土特性描述如下：①雜填土：由碎石、砂土、粘性土及少量磚塊組成。②亞粘土：黃褐色，含鐵錳質(zhì)氧化物，硬塑，飽和。該層分布不連續(xù)。③亞粘土：灰黃褐色，軟塑，飽和。該層分布連續(xù)，夾有粉土、細(xì)砂、中砂薄層。④亞粘土：灰黃褐色，硬塑，飽和。該層分布連續(xù)，夾有中砂、粗砂薄層。④1粗砂：為④層亞粘土夾層。⑤中砂：灰黃褐色，長(zhǎng)石石英質(zhì)，含有粘粒，分選性好，級(jí)配差，飽和，密實(shí)。(四) 水文沈北新區(qū)處于遼河與渾河兩大水系之間，流經(jīng)境內(nèi)的較大河流有遼河和蒲河。蒲河貫穿沈北地區(qū)，（其中沈北新區(qū)內(nèi)蒲河段39公里）是集防洪、排澇、灌溉及生態(tài)工程于一體的市管中型河流。根據(jù)東北中水勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限公司完成的蒲河的初步設(shè)計(jì)，在沈北新區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)，蒲河的景觀設(shè)計(jì)水位，由西向東，8閘（怒江東三街附近）至7閘（地坤湖街附近），7閘（地坤湖街附近）至6閘（蒲豐路終點(diǎn)以北）之間為49米，6閘（蒲豐路終點(diǎn)以北）往北至5閘之間為52米。本工程場(chǎng)地交通便利，為建筑材料運(yùn)輸提供了有利條件。同時(shí)，施工設(shè)備配套，機(jī)械設(shè)備齊全，完全有能力完成道路和橋梁建設(shè)的要求，另外對(duì)于技術(shù)要求較高的工程，可通過招投標(biāo)優(yōu)選實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)施工隊(duì)伍，合理安排施工組織設(shè)計(jì)，委托監(jiān)理單位加強(qiáng)施工監(jiān)理，確保工程順利完成。本項(xiàng)目建設(shè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完備，水電供應(yīng)就地即可解決。城市建設(shè)的重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向新開發(fā)區(qū)，中心市區(qū)改變由內(nèi)向外擴(kuò)展的發(fā)展模式，調(diào)整布局，由單中心結(jié)構(gòu)向組團(tuán)開敞式城市結(jié)構(gòu)過渡。在總體發(fā)展上將形成一個(gè)中心區(qū)，四個(gè)副城區(qū)和兩個(gè)邊緣組團(tuán)。沈北新區(qū)總體發(fā)展定位如下：為某未來發(fā)展提供能量的新平臺(tái)；是進(jìn)一步提升某城市化、工業(yè)化和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展水平的重要推動(dòng)力量；中國(guó)農(nóng)業(yè)硅谷和農(nóng)副產(chǎn)品深加工基地；某重要的文化智力產(chǎn)業(yè)密集區(qū)、某綠色宜居休閑之地。 沈北新區(qū)交通及路網(wǎng)規(guī)劃(一) 沈北新區(qū)道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略1. 戰(zhàn)略目標(biāo)總體戰(zhàn)略目標(biāo)為：綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地利用、城市形態(tài)和發(fā)展方向等多方面因素，以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動(dòng)為目標(biāo)，堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)思想，建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的、低能耗的、平衡協(xié)調(diào)的城市道路系統(tǒng)。道路網(wǎng)布局調(diào)整的重點(diǎn)是東西向道路系統(tǒng)建設(shè)和南北向道路系統(tǒng)的優(yōu)化。⑶ 理清道路功能分級(jí)，不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整路網(wǎng)各層次的比例關(guān)系；加快建設(shè)放射性的快速路，形成快速路網(wǎng)；提高高等級(jí)道路周圍的路網(wǎng)密度和道路服務(wù)水平；提高支路系統(tǒng)的規(guī)模和質(zhì)量；提高路網(wǎng)密度和連通性，提升路網(wǎng)的整體供應(yīng)能力，使路網(wǎng)通行能力與交通需求空間形成匹配。對(duì)于近期難以實(shí)施的交叉口，遠(yuǎn)期嚴(yán)格控制其用地，以保證路網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展。使立交的間隔在800米以下，各種交叉道口的間距在600米以下。各類道路的功能定位道路類別快速路主干道次干道支路道路服務(wù)交通流特征大容量、長(zhǎng)距離的快速客貨交通市區(qū)內(nèi)的若干區(qū)域之間或單個(gè)新城的快速客貨交通市區(qū)的各區(qū)域內(nèi)部或者相鄰區(qū)域之間的短距離較快速度客貨服務(wù)。這種分級(jí)方法體現(xiàn)“按高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，因地制宜改善”的建設(shè)原則。各級(jí)道路保障措施道路類別快速路主干道次干道支路道路級(jí)別ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ道路建設(shè)道路紅線寬度（m）608040605060406020401222車道數(shù)（條）≥6≥668684624布局間距(m)40003000200020001000設(shè)計(jì)車速(km/h)806060404030道路管理路邊停車限制禁止禁止禁止禁止短時(shí)停車允許道路兩側(cè)用地開發(fā)低低低中高公交線路布置少量公交快線少量公交快線主干線路或少量區(qū)域線路主干線路、區(qū)域線路區(qū)域線路公交站形式不設(shè)站港灣站港灣站港灣站港灣站或路拋站路拋站限制車速（km/h）604040303025路口信號(hào)燈間距(m)≥800≥50060012006001200350500150250對(duì)兩側(cè)建筑設(shè)施的開口限制嚴(yán)禁嚴(yán)禁禁止少量對(duì)人流量、貨流量大的建筑設(shè)施開口沒有限制2. 路網(wǎng)銜接為了保障交通流從高一級(jí)向低一級(jí)疏散，并由低一級(jí)向高一級(jí)匯集?？紤]到某市的實(shí)際情況，主要是相鄰兩級(jí)間的相交，少量的越一級(jí)相交，嚴(yán)禁越兩級(jí)相交。3. 交叉口形式道路交叉口形式相交道路快速路主干道次干道支路快速路AA、B主干道A、BB、CB、D次干道C、DC、D支路D、E注：A為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。新區(qū)范圍內(nèi)高速公路出入口7個(gè)。蒲河大道101國(guó)道以西段與北三環(huán)新線增設(shè)新的互通出入口。101國(guó)道與北三環(huán)新線互通出入口。沈阜高速路與北三環(huán)新線互通出入口。2. 公路及出入口：公路出入口3個(gè)新區(qū)范圍內(nèi)，公路只保留10102兩條，203 在新區(qū)子城區(qū)以北按照公路設(shè)施，以南全部改為城市間聯(lián)系干道。國(guó)道1010203出入口3個(gè)，203出入口已經(jīng)推移到新區(qū)北側(cè)。長(zhǎng)大鐵路客運(yùn)專線爭(zhēng)取在新區(qū)設(shè)站。5. 軌道交通：按照某軌道交通規(guī)劃，有4條軌道線聯(lián)系沈北新區(qū)。2. 道路級(jí)別：城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。重要的聯(lián)系性主干路“3橫5縱”。3. 道路密度：采用“宜高則高、宜低則低”原則。4. 道路橫斷面：(1) 快速路快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。道路紅線寬度分別為60米、50米、40米。道路紅線寬度分別為40米、30米。次干路道路紅線寬度有六種，分別為30米、24米、22米、20米、18米、16米，采用兩塊板或一塊板。5. 道路交叉口：原則上快速路相交，路口采用立交；快速路與主干路、主干路與主干路視具體情況確定；支路與快速路交叉口必須進(jìn)行定向組織，禁止直接接通。，道路綠線寬度保持不變；對(duì)于有中央分隔帶的兩塊板道路機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)增設(shè)3米寬左轉(zhuǎn)車道，綠化帶平移3米，相應(yīng)中央分割帶寬度減少3米。主干路以上等級(jí)道路與三環(huán)和鐵路相交均采用立體交叉。道義大街向南連接某市主城區(qū)，是沈北新區(qū)與某市區(qū)聯(lián)系的重要通道。下表為某市歷年GDP及機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)率。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，彈性系數(shù)的趨勢(shì)是不斷下降，目前已達(dá)到較低水平。(二) 機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測(cè)推薦值機(jī)動(dòng)車的發(fā)展受到相關(guān)影響因素很多，但最直接的是經(jīng)濟(jì)和政策因素。各種預(yù)測(cè)結(jié)果匯總見下表。某市機(jī)動(dòng)車總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值（單位：輛）車種年份客車貨車摩托車特種車總量201056000016500011000015000850,0002020136000032000090000300001800,000因此，蒲河新城的機(jī)動(dòng)車總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值如下。第四章：采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1. 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ39—902. 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》CJJ39—933. 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》CJJ77—984. 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—20045. 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》6. 《鐵路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》7. 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62—20048. 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D2020069. 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50200610. 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30200411. 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 459112. 《低壓電氣設(shè)計(jì)規(guī)程》DB21/7719413. 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ 14－8714. 《市政工程投資估算編制辦法》建標(biāo)[2007]164號(hào)15. 《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》16. 《市政工程投資估算指標(biāo)（HGZ471012007～HGZ471092007）》建標(biāo)[2007]163號(hào)17. 《遼寧省工程造價(jià)信息》第五章：工程建設(shè)必要性論述第五章 工程建設(shè)必要性論述 解決交通瓶頸，通順沈北道義地區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系的需要依據(jù)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)三步發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，某市委市政府確定把某市建設(shè)成高科技、大生產(chǎn)、大流通、現(xiàn)代化、國(guó)際化的城市，充分發(fā)揮某大都市的優(yōu)勢(shì)，盡快實(shí)現(xiàn)由單一工業(yè)基地向多功能經(jīng)濟(jì)中心城市的轉(zhuǎn)變，把某市建設(shè)成為東北地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，環(huán)渤海地區(qū)和東北亞地區(qū)重要的貿(mào)易中心、物資集散中心、金融中心、科技文化中心和信息中心。沈北新區(qū)是某市以核心城區(qū)為基礎(chǔ)的“枝狀伸展”結(jié)構(gòu)的重要組成部分。而道義大街與三環(huán)處的交通瓶頸嚴(yán)重影響了道義大街的使用功能，并且對(duì)道義地區(qū)的發(fā)展起到了一定的制約作用。 改善投資環(huán)境的需要代表沈北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)志的是新城子區(qū)（含虎石臺(tái)地區(qū)和道義地區(qū)）和農(nóng)高區(qū)。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)增加到278家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值145億元。形成了食品飲料、生物制藥、新型建材、裝備制造、汽車零部件、物流及餐飲娛樂等產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)體系。沈北地區(qū)的農(nóng)高區(qū)、道義開發(fā)區(qū)、虎石臺(tái)開發(fā)區(qū)、三臺(tái)子開發(fā)區(qū)，環(huán)北開發(fā)區(qū)、德國(guó)工業(yè)園形成了園區(qū)集群，對(duì)企業(yè)、投資，形成集群效應(yīng)，有利產(chǎn)業(yè)集群形成、鞏固和擴(kuò)大，可以說為沈北地區(qū)未來發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。而與嶄新的城市形象不匹配的是擁擠的城市交通。 調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要某市曾作為國(guó)家重工業(yè)基地而聞名全國(guó)、馳名中外，被稱為“東方魯爾”，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)家振興東北老工業(yè)基地優(yōu)惠政策的推出，某市應(yīng)及時(shí)調(diào)整城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)高科技、信息產(chǎn)業(yè)及服務(wù)業(yè)的發(fā)展。從工業(yè)發(fā)展來看，某市二、三環(huán)間為工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)格管制區(qū)。因此，主動(dòng)承接中心城區(qū)的外遷工業(yè)，是沈北地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一條重要的途徑。在現(xiàn)今某市城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，優(yōu)越的交通區(qū)位條件，是誘導(dǎo)中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)外遷、吸引中心城區(qū)的企業(yè)到沈北地區(qū)落戶的重要砝碼。本項(xiàng)目建成后，新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施更完善，環(huán)境更優(yōu)美，新老城區(qū)交通聯(lián)系更便捷，吸引更多的內(nèi)外商投資，進(jìn)而加快沈北新區(qū)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，對(duì)調(diào)整某市的城市結(jié)構(gòu)具有重要意義。其中，城市作為吸引、集聚、輻射各種資源要素的主要載體，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)資本、商品、技術(shù)、人才、信息的流動(dòng)中心。因此，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于所擁有的城市數(shù)量、容量和質(zhì)量，取決于城市的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，區(qū)域之間以培植城市活力、動(dòng)力和吸引力的新一輪競(jìng)爭(zhēng)將全面展開，如今區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)城市群的競(jìng)爭(zhēng)。遼寧中部城市群的建設(shè)是某參與高端區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的需要，是城市職能演進(jìn)的必然。某經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，為某真正擔(dān)當(dāng)起東北區(qū)域中心城市重任，發(fā)揮龍頭作用奠定了非常重要的基礎(chǔ)。周邊城市，特別是郊區(qū)則成為承接并主動(dòng)引導(dǎo)核心城區(qū)工業(yè)和部分功能疏解和“外溢”的必然之地。第六章：工程建設(shè)方案第六章 工程建設(shè)方案 方案設(shè)計(jì)總原則城市道路橋梁是城市結(jié)構(gòu)布局和城市交通的載體，完善道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使之與公路、鐵路有機(jī)銜接，并同土地使用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使之能適應(yīng)城市用地的擴(kuò)展和交通結(jié)構(gòu)的變化，以道路確定城市框架，以建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展。2. 建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，既要滿足使用要求，又要經(jīng)濟(jì)合理，降低工程造價(jià)。4. 建設(shè)方案和材料的選擇，要注意就地取材和方便施工。 主要技術(shù)指標(biāo)1. 道路等級(jí)：城市主干路；2. 城市主干道設(shè)計(jì)車速：60公里/小時(shí)；3. 高速公路設(shè)計(jì)車速：120公里/小時(shí)；4. 匝道設(shè)計(jì)車速：40公里/小時(shí)；5. 路面標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ—100；6. 跨道路橋梁凈空：5米；7. 跨鐵路橋梁凈空：7米；8. 橋涵設(shè)計(jì)荷載：城市—A級(jí)（城市道路）；中活載（鐵路）；9. 道路設(shè)計(jì)使用年限：15年；10. 橋梁抗震設(shè)防烈度：7度；11. 排水體制：污、雨水分流制；12. 暴雨強(qiáng)度公式：q=1825(1+)/ (t+8)（P=1年） 方案設(shè)計(jì)(一) 方案一：分離式雙喇叭全互通立交方案。原三環(huán)與黃河大街立交橋?yàn)椴糠周俎Ｈ~形式，車輛在進(jìn)出收費(fèi)廣場(chǎng)時(shí)與黃河大街交通流存在沖突點(diǎn)，是造成此處交通擁堵的一個(gè)重要原因。立交收費(fèi)廣場(chǎng)與黃河大街通過右進(jìn)右出的交通組織方式徹底消除沖突點(diǎn)，達(dá)到改善交通的目的。三環(huán)跨黃河大街跨線橋保持跨徑不變，按照雙向8車道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加寬。本次改擴(kuò)建對(duì)應(yīng)主線樁號(hào)范圍為K17+660～K20+。某過境繞城高速公路為標(biāo)準(zhǔn)四車道。1. 設(shè)計(jì)規(guī)范：路線部分：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01897）2. 設(shè)計(jì)荷載：主線：公路Ⅰ級(jí)匝道：公路Ⅰ級(jí)3. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：主線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)；標(biāo)準(zhǔn)八車道。主線部分段落兩側(cè)設(shè)有輔助車道