【正文】 北三環(huán)、沈北開(kāi)發(fā)大道、蒲河大道；南北向主干路5條，除1010203改造成南北向城市主干路外，在新區(qū)用地最西側(cè)增加一條連接北二環(huán)的道路，沈飛集團(tuán)東側(cè)增加一條新區(qū)子—北三環(huán)的干道。延伸至新區(qū)以外，是新區(qū)與外界聯(lián)系的重要通道。(3) 次干路次干路配合主干路形成道路網(wǎng)，主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)交通集散功能，兼有生活服務(wù)功能。針對(duì)沈北新區(qū)所有主干路上的交叉口，均考慮交叉口渠化，可采用設(shè)置三角島渠化或單純進(jìn)行加寬渠化。 黃河大街在路網(wǎng)中的地位黃河大街在沈北新區(qū)的規(guī)劃路網(wǎng)中是構(gòu)成路網(wǎng)骨架的一條重要道路，它與東西向的北三環(huán)、沈北開(kāi)發(fā)大道、蒲河大道和南北向102國(guó)道、203國(guó)道、新區(qū)用地最西側(cè)新增加一條連接北二環(huán)的道路、沈飛集團(tuán)東側(cè)新增加一條新區(qū)子至北三環(huán)的干道構(gòu)成沈北新區(qū)3橫5縱的干道網(wǎng)格局。某市歷年GDP、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率及彈性系數(shù)年份項(xiàng)目1980－19851985－19901991－19951996－2002GDP增長(zhǎng)率（%）機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率（%）彈性系數(shù)從上表可見(jiàn)，某市GDP的年均增長(zhǎng)率一直保持較高水平，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)的年均增長(zhǎng)率降幅較大。本研究對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)不僅考慮了各種相關(guān)因素，而且把經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和政策因素作為第一相關(guān)因素，并采用不同的預(yù)測(cè)方法，得到不同的預(yù)測(cè)結(jié)果。沈北新區(qū)核心蒲河新城機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值（單位：輛）車(chē)種年份客車(chē)貨車(chē)摩托車(chē)特種車(chē)總量201042000123758250112563,75020201224002880081002700162,000(三) 黃河大街交通流量預(yù)測(cè)依據(jù)《某市蒲河新城交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》預(yù)測(cè)，目標(biāo)年2020年道義大街?jǐn)嗝孀畲髥蜗蛄髁繛?500輛，規(guī)劃雙向8條機(jī)動(dòng)車(chē)道的斷面形式可以滿足規(guī)劃期末的交通需求。道義大街做為沈北新區(qū)3橫5縱的骨架路網(wǎng)的一縱，在規(guī)劃路網(wǎng)中起到至關(guān)重要的作用，并且是道義地區(qū)現(xiàn)在與市區(qū)聯(lián)系的唯一通道。比2000年翻了一番，%（某市近幾年13%15%），%；；“十五”期間，引進(jìn)外資企業(yè)105家。一批銷(xiāo)售收入超億元的大型企業(yè)集團(tuán)和高新技術(shù)企業(yè)，如同聯(lián)集團(tuán)、大陸激光有限公司、某新紀(jì)化學(xué)有限公司等，以及一批知名企業(yè)，如德國(guó)西門(mén)子傳奇電氣公司、法國(guó)達(dá)能公司、大陸激光有限公司、航天通信控股集團(tuán)有限公司等進(jìn)駐園區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)將大大改善交通狀況，同時(shí)做為沈北新區(qū)的門(mén)戶，本項(xiàng)目將大大提升沈北新區(qū)的城市形象，改善道義地區(qū)的投資環(huán)境，為招商引資提供更好的條件。其中，某三環(huán)以?xún)?nèi)的核心區(qū)范圍內(nèi)，重點(diǎn)發(fā)展都市型工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，二環(huán)路以?xún)?nèi)堅(jiān)持“退二進(jìn)三”、“退二還綠”。無(wú)疑對(duì)沈北地區(qū)發(fā)展具有十分重要的意義。城市經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、主戰(zhàn)場(chǎng)。早在1996年遼寧省就編制完成了《遼寧中部城市群專(zhuān)題規(guī)劃》， 2004年以來(lái)，在省委和省政府的推動(dòng)下，遼寧中部城市群區(qū)域一體化逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。開(kāi)發(fā)沈北，是以此為結(jié)點(diǎn)連接吉林、黑龍江，加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要，因此具有重大的戰(zhàn)略意義。3. 合理安排各項(xiàng)工程工期和資金投入，盡量減少對(duì)城市車(chē)輛通行的干擾。本方案為在黃河大街萬(wàn)方路至鐵路北側(cè)規(guī)劃道路段機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬至30米雙向8車(chē)道，以加大黃河大街的通行能力。同時(shí)立交建設(shè)將按照高速公路遠(yuǎn)期雙向8車(chē)道的規(guī)劃形成。其中起點(diǎn)K17+660K17+760為臨時(shí)過(guò)渡段，由四車(chē)道（26m寬路基）直接漸變至八車(chē)道（42m寬路基）；終點(diǎn)之后K20+～K20+（2009年220米梅江街公公分離式立交）。匝道設(shè)計(jì)速度30公里／小時(shí)。Ａ、F匝道為連接高速公路和黃河大街的主匝道；B、E、G、I匝道為單向單車(chē)道匝道，平行式加速車(chē)道，加速車(chē)道長(zhǎng)230米，三角段長(zhǎng)90米；C為單向單車(chē)道匝道，直接式減速車(chē)道，,C匝道終點(diǎn)與J匝道起點(diǎn)間由輔助車(chē)道相連，；H為單向單車(chē)道匝道，直接式減速車(chē)道，,H匝道終點(diǎn)與D匝道起點(diǎn)間由輔助車(chē)道相連，；M、N匝道為A匝道與被交路黃河大街相連接的轉(zhuǎn)彎匝道，P、Q匝道為F匝道與被交路黃河大街相連接的轉(zhuǎn)彎匝道。參照斷面示意圖和連接部高程數(shù)據(jù)圖可以看出各段超高的數(shù)值及超高漸變過(guò)程。4) 連接部高程設(shè)計(jì)匝道與主線并行段之縱斷，均由主線沿橫坡計(jì)算得到。6) 路基換填設(shè)計(jì)匝道及主線土質(zhì)挖方、必須保證路基頂面下80厘米范圍內(nèi)要求換填。本項(xiàng)目無(wú)石方。（3）為防止路基的不均勻沉降，路基新舊結(jié)合部、路基頂面20cm及原地表填完一層料后全部強(qiáng)夯，路基每填筑1米沖擊碾壓20遍，臺(tái)背每填筑1米進(jìn)行強(qiáng)夯。⑴含土量≤5%。⑵碎、⑶回彈模量3040Mpa。⑶礫石含量≥60%。（7）為保證新舊路基結(jié)合部不出現(xiàn)局部縱向裂縫，路基頂面1米范圍內(nèi)用砂礫填筑。浸水路基應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。因本項(xiàng)目不存在石質(zhì)挖方，故不存在石方利用率的問(wèn)題。11) 路基填前必須清表、碾壓，基底碾壓下沉量（含清表土8厘米在內(nèi)）旱田按15厘米。路基邊坡采用植草防護(hù)。高架橋主橋?yàn)樗乃蹇鐟腋⌒崩瓨虮痉桨改媳毕蚪煌ú捎酶呒軜蚺c地面交通并行的方式，以直行高架橋上的交通為主，地面交通主要滿足轉(zhuǎn)彎車(chē)輛及橋區(qū)內(nèi)單位及小交叉口的通行。該立交東南象限處的南文大公路近期還要發(fā)揮一定的交通作用，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期進(jìn)出文大公路的車(chē)輛要通過(guò)北文大公路來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以遠(yuǎn)期交通量很小，交通功能逐漸弱化，對(duì)臨近的立交出入口影響不大。本次設(shè)計(jì)考慮使黃河大街的人行系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車(chē)道完全分離，人行系統(tǒng)通過(guò)引出到匝道以外，避免與匝道出入口平面交叉。三環(huán)高速公路與黃河大街間單向匝道按1車(chē)道設(shè)計(jì)，雙向匝道按2車(chē)道設(shè)計(jì)，均滿足交通需求。方案突出橋塔和索面的造型。跨徑布置：37米+375米+37米 =299米。3. 方案二引橋結(jié)構(gòu)方案二的引橋橋梁形式為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁和鋼—砼組合梁結(jié)構(gòu)，墩柱為雙墩形式。將原有兩側(cè)橋孔開(kāi)放，拓寬通行空間，橋下設(shè)置7個(gè)車(chē)道以滿足車(chē)輛直行、調(diào)頭等交通需求。本方案由雙幅高架橋和其部分連接互通式立交組成。進(jìn)入高速公路的車(chē)輛均由地面層右轉(zhuǎn)駛?cè)胧召M(fèi)站，再通過(guò)定向匝道進(jìn)入高速公路。在未來(lái)的路網(wǎng)中它僅作為周邊小區(qū)的進(jìn)出通道。施工工藝為明挖施工。本次設(shè)計(jì)新建的兩個(gè)收費(fèi)站均有為5個(gè)進(jìn)口，5個(gè)出口。三環(huán)路下設(shè)兩處框構(gòu)橋以解決進(jìn)入高速公路的車(chē)輛左轉(zhuǎn)駛?cè)?。雙幅橋在跨三環(huán)、鐵路時(shí)形成橢圓形，與部分地面匝道相連接，能夠體現(xiàn)出市內(nèi)與道義地區(qū)交通節(jié)點(diǎn)的特殊性與雄偉性。雙幅橋全斷面布置形式如下：雙幅橋全斷面布置圖（人行道）+2m（墩柱）+（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+23m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2m（墩柱）+（人行道）=40m，單向3車(chē)道；匝道橋?qū)?米，單向2車(chē)道。組合梁的采用，解決了施工快捷、阻塞交通等的問(wèn)題，使橋梁似一條彩帶，飄于黃河大街的上空。(四) 道路結(jié)構(gòu)及路基路面是在路基上用不同強(qiáng)度材料組成的層狀結(jié)構(gòu)物，是城市道路規(guī)劃不可缺少的組成部分。軟基處理可采用拋石擠淤，換填砂礫或山皮石，也可采用摻拌固化劑或石灰對(duì)土基進(jìn)行處理，形成固化土或石灰土土基，如有條件也可利用工業(yè)廢料粉煤灰與石灰（電石）、水泥等材料與路基土按一定的摻配比例形成的工業(yè)廢料混合料對(duì)土基進(jìn)行處理。人行道上鋪設(shè)供視力殘疾人通行觸感指示盲道。2) 暴雨強(qiáng)度公式 1825(1+) q = 升/ 秒徑流條件和地面條件是影響徑流系數(shù)的兩大基本因素。6) 管道位置為便于管道維護(hù)管理、保障道路交通順暢、減少工程投資，將雨水管道線位設(shè)在道路西側(cè)綠化帶內(nèi)。泵站占地及地下構(gòu)筑物按遠(yuǎn)期實(shí)施，占地5000m2。9) 管材的確定排水管道管材的選用是關(guān)系到管網(wǎng)系統(tǒng)投資和使用功能的重要因素。（高密度硬聚氯乙烯管）優(yōu)點(diǎn)：.管道粗糙系數(shù)較小，管材柔韌性好，單節(jié)長(zhǎng)，接口少管材質(zhì)量輕，耐腐蝕。優(yōu)點(diǎn)：管道粗糙系數(shù)較小，管材柔韌性好，單節(jié)長(zhǎng)，接口少管材質(zhì)量輕，耐腐蝕。2. 工程概況:本工程對(duì)該交叉路口實(shí)施整體改造，改造三環(huán)出入匝道。 2) 無(wú)功補(bǔ)償：所有的燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償。4. 路燈設(shè)計(jì)：1) 燈桿根據(jù)道路級(jí)別及斷面，參照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 配光類(lèi)型截 光 型布置方式安裝高度H(m)間距S(m)單側(cè)布置H≥WeffS≤3H雙側(cè)交錯(cuò)布置H≥S≤3H雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置H≥S≤3H燈具的配光類(lèi)型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系確定路燈布置方式為雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置。采用截光型燈具，光源采用單火高壓鈉燈，地面路燈機(jī)動(dòng)車(chē)道為250W，非機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)為250W，高架橋路燈為400W，隨燈配整流器、補(bǔ)償電容器等相應(yīng)的附件，每套燈桿接線盒內(nèi)裝設(shè)熔斷器（燈具廠家配套提供）。（2）20米高桿燈照明區(qū)域半徑為50米，光源8*400W高壓鈉燈，計(jì)算得出Eav＝，符合規(guī)范要求。此外，節(jié)日亮化及商業(yè)廣告每桿予留500W。5. 高桿燈設(shè)置因?yàn)楸竟こ滩糠治恢迷O(shè)計(jì)立交橋，普通路燈不能滿足要求，所以在交叉路口處宜設(shè)置高桿燈，以滿足規(guī)范要求。4) 本工程所提供的容量除滿足路燈照明需要外，并預(yù)留了廣告照明及景觀照明負(fù)荷，每柱燈桿按500W預(yù)留。低壓電源進(jìn)線由就近的路燈專(zhuān)用供電網(wǎng)絡(luò)引來(lái)，由供電部門(mén)提供的進(jìn)線位置。經(jīng)以上管材的綜合比較，考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，本工程采用鋼筋混凝土管材，即能滿足排水使用要求，又能夠節(jié)約投資、并且有較為成熟的施工經(jīng)驗(yàn)。：優(yōu)點(diǎn)：耐腐蝕、抗老化以及重量輕、強(qiáng)度高、防滲、無(wú)毒和表面光滑，管道粗糙系數(shù)較小。這幾種管材的優(yōu)缺點(diǎn)如下：：優(yōu)點(diǎn)：管道剛度好，環(huán)剛度高、耐壓性強(qiáng)，不易變形，是市政排水管道中最常用的管材，生產(chǎn)廠家眾多，規(guī)格齊全，施工技術(shù)較為成熟、完善，管材價(jià)格低廉，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。雨水管道的建設(shè)按遠(yuǎn)期實(shí)施，在黃河大街（萬(wàn)山路向北）至泵站段，新建雨水管道：d=、L=200m；d=、L=690m；過(guò)黃河大街頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過(guò)黃河大街頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過(guò)北三環(huán)快速路頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過(guò)?；㈣F路頂管（頂管）d=、L=50m，外加d==50m。道義大街上的雨水管道只負(fù)責(zé)收集路面雨水。沈北新區(qū)為新建城市，綠地指標(biāo)應(yīng)較高。依據(jù)遼寧地區(qū)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，考慮沈北新區(qū)的城市規(guī)模，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期采用P＝1年、5年（地道橋）4) 地面集水時(shí)間本工程管道為市政管道，考慮地面集水距離較長(zhǎng)，所以地面集水時(shí)間確定為t1＝10分鐘、5分鐘（地道橋）。2. 排水工程線現(xiàn)狀沿線現(xiàn)狀兩側(cè)均為建成區(qū)，在?；㈣F路北側(cè)路段的道路兩側(cè)上，現(xiàn)狀有2006年鋪設(shè)的、南北方向的d=；在道義大街西側(cè)、?；㈣F路北側(cè)現(xiàn)狀有一座雨水提升泵站，經(jīng)泵站提升的雨水排入泵站西側(cè)、裕虎鐵路北側(cè)、東西向的排水邊溝內(nèi)，向約西410m左右，排入小河內(nèi)；在三環(huán)高速公路南側(cè)路段的道路兩側(cè)上，現(xiàn)狀有2001年鋪設(shè)的、南北方向的、d=。1. 機(jī)動(dòng)車(chē)行道結(jié)構(gòu)為：4cm瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA16）5cm中粒式瀝青混凝土（AC16I型）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25II型）灑透層瀝青（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級(jí)配砂礫()碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%）2. 收費(fèi)廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)為：22cm水泥混凝土路面（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級(jí)配砂礫()碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%）3. 非機(jī)動(dòng)車(chē)行道結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13I型）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25I型）灑透層瀝青（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級(jí)配砂礫()碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%）4. 人行道結(jié)構(gòu)為：6cm長(zhǎng)條形混凝土彩磚(6cm)水泥砂漿20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%）5. 道路邊石機(jī)動(dòng)車(chē)道邊石采用JQ2518型（2518100cm）機(jī)制鋸切花崗巖邊石，外露20cm，圓倒角R=2cm；人行道外側(cè)均采用JQ1010型（101050cm）機(jī)制鋸切花崗巖下臥邊石。本工程根據(jù)“規(guī)劃高起點(diǎn)，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)”的原則，結(jié)合道路性質(zhì)、本地區(qū)條件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。預(yù)應(yīng)力梁橋及組合梁橋橋墩均采用實(shí)體“Y”型獨(dú)柱的形式，其上設(shè)有寬度變化的凹形倒角和令橋墩凸顯輕盈的凹槽。整個(gè)橋梁的上部結(jié)構(gòu)均采用工廠制作現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法，不僅解決了施工快捷的問(wèn)題，同時(shí)也解決了阻塞交通的問(wèn)題。%，%。 B．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁：。根據(jù)地面道路組織的需要，在跨北文大公路、鐵路、三環(huán)和萬(wàn)山路處采用鋼—砼組合梁，以利于交叉路口的通行?，F(xiàn)狀鐵路跨黃河大街橋，由于橋下斷面寬度不足，故本次設(shè)計(jì)考慮拆除重建，新建的鐵路橋梁采用鋼筋混凝土箱涵形式，寬度為35米。黃河大街除高架橋上為雙向6車(chē)道外，地面道路在高架橋下保證雙向6車(chē)道，故在黃河大街南北直行方向上共有向12條車(chē)道，滿足了交通的需求。同時(shí)通過(guò)設(shè)置信號(hào)燈來(lái)控制交通的平交路口還有高架橋橋下的北文大公路、萬(wàn)山路路口。排除原來(lái)進(jìn)出收費(fèi)站的左轉(zhuǎn)車(chē)流對(duì)地面交通的影響，提高了整個(gè)立交的通行能力。三環(huán)高速設(shè)兩個(gè)收費(fèi)站，配合嗽叭口型立交，實(shí)現(xiàn)進(jìn)、出高速公路的定向交通。鐵路框構(gòu)橋6. 其他橋梁結(jié)構(gòu)另外需新建的單體橋梁有2座下穿三環(huán)的框構(gòu)橋、1座下穿鐵路框構(gòu)橋、1座跨溝渠的簡(jiǎn)支板橋、1座過(guò)水涵。方案二引橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖4. 方案二三環(huán)跨線橋現(xiàn)狀三環(huán)跨黃河大街為4x15米梁橋，寬26米。主梁為梁板式鋼結(jié)構(gòu)。塔身傾斜布置，橋塔以及基礎(chǔ)均在現(xiàn)狀黃河大街車(chē)行道之外，現(xiàn)有地道橋得以充分利用。2. 方案二道義大街高架橋主橋結(jié)構(gòu)立交區(qū)主橋?yàn)槠◇w系四塔五跨斜拉橋，兩端接預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+鋼—砼組合梁引橋。三環(huán)