【正文】 在省委和省政府的推動(dòng)下，遼寧中部城市群區(qū)域一體化逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。因此，培育都市群成為參與國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要途徑之一。城市經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，是區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、主戰(zhàn)場(chǎng)。 加快建設(shè)東北地區(qū)中心城市的需要隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的日益深入，國(guó)家層次在經(jīng)濟(jì)中的作用日漸衰減，區(qū)域越來(lái)越成為擁有獨(dú)立利益和自主權(quán)的主體，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)與合作逐步成為未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。無(wú)疑對(duì)沈北地區(qū)發(fā)展具有十分重要的意義。通過(guò)承接中心城區(qū)的外遷工業(yè)，促進(jìn)都市區(qū)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)功能空間分工，為中心區(qū)的高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展騰挪空間，實(shí)現(xiàn)維育某市的中心地位的目標(biāo)。其中，某三環(huán)以?xún)?nèi)的核心區(qū)范圍內(nèi)，重點(diǎn)發(fā)展都市型工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，二環(huán)路以?xún)?nèi)堅(jiān)持“退二進(jìn)三”、“退二還綠”。根據(jù)某市總體規(guī)劃，沈北地區(qū)是某城市空間拓展的重要組成部分，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要為某市的發(fā)展目標(biāo)服務(wù)，呼應(yīng)某市重點(diǎn)發(fā)展中樞管理職能、建設(shè)東北經(jīng)濟(jì)管理中心、運(yùn)營(yíng)中心、金融中心等的目標(biāo)，沈北地區(qū)要主動(dòng)對(duì)接某中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為某城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化服務(wù)。本項(xiàng)目的建設(shè)將大大改善交通狀況，同時(shí)做為沈北新區(qū)的門(mén)戶(hù)，本項(xiàng)目將大大提升沈北新區(qū)的城市形象，改善道義地區(qū)的投資環(huán)境，為招商引資提供更好的條件。目前，各種高新產(chǎn)業(yè)、高校院所、高檔的住宅等項(xiàng)目紛紛落戶(hù)道義大街兩側(cè)，新興的城市群落正在逐步形成。一批銷(xiāo)售收入超億元的大型企業(yè)集團(tuán)和高新技術(shù)企業(yè)，如同聯(lián)集團(tuán)、大陸激光有限公司、某新紀(jì)化學(xué)有限公司等，以及一批知名企業(yè)，如德國(guó)西門(mén)子傳奇電氣公司、法國(guó)達(dá)能公司、大陸激光有限公司、航天通信控股集團(tuán)有限公司等進(jìn)駐園區(qū)。目前，高新農(nóng)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、交通運(yùn)輸輔助業(yè)、教育等行業(yè)在市區(qū)內(nèi)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。比2000年翻了一番，%（某市近幾年13%15%），%；；“十五”期間，引進(jìn)外資企業(yè)105家。因此本項(xiàng)目的實(shí)施，解決了道義大街的交通瓶頸問(wèn)題，完善了城市路網(wǎng)主干道的功能。道義大街做為沈北新區(qū)3橫5縱的骨架路網(wǎng)的一縱，在規(guī)劃路網(wǎng)中起到至關(guān)重要的作用，并且是道義地區(qū)現(xiàn)在與市區(qū)聯(lián)系的唯一通道。依據(jù)上述指導(dǎo)思想，新編制的某市總體規(guī)劃把某市中心區(qū)的面積確定為440平方公里，以拓展城市的發(fā)展空間，開(kāi)辟新的建設(shè)用地。沈北新區(qū)核心蒲河新城機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果推薦值（單位：輛）車(chē)種年份客車(chē)貨車(chē)摩托車(chē)特種車(chē)總量201042000123758250112563,75020201224002880081002700162,000(三) 黃河大街交通流量預(yù)測(cè)依據(jù)《某市蒲河新城交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》預(yù)測(cè)，目標(biāo)年2020年道義大街?jǐn)嗝孀畲髥蜗蛄髁繛?500輛，規(guī)劃雙向8條機(jī)動(dòng)車(chē)道的斷面形式可以滿(mǎn)足規(guī)劃期末的交通需求。某市機(jī)動(dòng)車(chē)總量發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果匯總（單位：輛）年份預(yù)測(cè)方法20102020時(shí)間序列法637,1701509,741回歸分析法人口—機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量929,9802178,491GDP—機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量607,9661513,042人均GDP—機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量653,0841550,354彈性系數(shù)法813,0001760,000不同的預(yù)測(cè)方法有各自的特點(diǎn)，根據(jù)不同預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)和某市未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市交通政策、城市交通發(fā)展水平以及城市道路容量的限制，經(jīng)綜合考慮，推薦采用下表中所示的機(jī)動(dòng)車(chē)總量預(yù)測(cè)結(jié)果。本研究對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)不僅考慮了各種相關(guān)因素，而且把經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和政策因素作為第一相關(guān)因素，并采用不同的預(yù)測(cè)方法，得到不同的預(yù)測(cè)結(jié)果。參考國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家彈性系數(shù)的發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，以及未來(lái)產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃布局，預(yù)測(cè)未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)仍將有明顯的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展的彈性系數(shù)將穩(wěn)中有降，擬采用以下的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展彈性系數(shù)：預(yù)測(cè)未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量彈性系數(shù)年份項(xiàng)目2002－20102011－2020機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量彈性系數(shù)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，采用上表中的彈性系數(shù)，即可得到各階段機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)率和各規(guī)劃年份的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量。某市歷年GDP、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率及彈性系數(shù)年份項(xiàng)目1980－19851985－19901991－19951996－2002GDP增長(zhǎng)率（%）機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率（%）彈性系數(shù)從上表可見(jiàn)，某市GDP的年均增長(zhǎng)率一直保持較高水平，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)的年均增長(zhǎng)率降幅較大。 交通需求預(yù)測(cè)(一) 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)沈北新區(qū)作為某市區(qū)的一部分，不可避免地要受到某市整體交通的政策的影響，其機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與城市整體的發(fā)展趨勢(shì)也存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，在某市總體機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)沈北新區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 黃河大街在路網(wǎng)中的地位黃河大街在沈北新區(qū)的規(guī)劃路網(wǎng)中是構(gòu)成路網(wǎng)骨架的一條重要道路，它與東西向的北三環(huán)、沈北開(kāi)發(fā)大道、蒲河大道和南北向102國(guó)道、203國(guó)道、新區(qū)用地最西側(cè)新增加一條連接北二環(huán)的道路、沈飛集團(tuán)東側(cè)新增加一條新區(qū)子至北三環(huán)的干道構(gòu)成沈北新區(qū)3橫5縱的干道網(wǎng)格局。進(jìn)口道渠化加寬段長(zhǎng)度為60米，出口道渠化加寬段長(zhǎng)度為75米，漸變段長(zhǎng)度為40米。針對(duì)沈北新區(qū)所有主干路上的交叉口，均考慮交叉口渠化，可采用設(shè)置三角島渠化或單純進(jìn)行加寬渠化。(4) 支路：支路是次干路與街坊內(nèi)部道路的連接線(xiàn)，采用一塊板形式，道路紅線(xiàn)寬度有四種，分別為22米、18米、14米、12米四種。(3) 次干路次干路配合主干路形成道路網(wǎng)，主要承擔(dān)區(qū)內(nèi)交通集散功能，兼有生活服務(wù)功能。(2) 主干路主干路確定原則是連接區(qū)內(nèi)組團(tuán)，貫穿于新區(qū)南北或東西方向的通道。延伸至新區(qū)以外，是新區(qū)與外界聯(lián)系的重要通道?！耙烁摺眳^(qū)主要在城市中心區(qū)，路網(wǎng)密度可達(dá)到150150米；“宜低”區(qū)主要分布在生產(chǎn)區(qū)、休閑度假區(qū)、甚至生活區(qū)（支路可以在詳細(xì)規(guī)劃中設(shè)計(jì)），路網(wǎng)密度建議300300米。其中，東西向主干路3條，由南向北：北三環(huán)、沈北開(kāi)發(fā)大道、蒲河大道；南北向主干路5條，除1010203改造成南北向城市主干路外，在新區(qū)用地最西側(cè)增加一條連接北二環(huán)的道路，沈飛集團(tuán)東側(cè)增加一條新區(qū)子—北三環(huán)的干道。道路骨架：現(xiàn)狀北三環(huán)則由原來(lái)的繞城高速轉(zhuǎn)變成新區(qū)東西向城市快速路。(四) 沈北新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃1. 道路網(wǎng)布局：結(jié)合現(xiàn)狀，規(guī)劃道路基本呈局部自由的方格網(wǎng)格局。4. 北三環(huán)新線(xiàn)：根據(jù)某市目前工作要求，北三環(huán)高速北移至蒲河以北2～3公里范圍內(nèi)。3. 鐵路站場(chǎng)：原虎石臺(tái)長(zhǎng)大鐵路站保留。其中，10203國(guó)道雙向8車(chē)道，102國(guó)道雙向6車(chē)道。沈阜高速路與北三環(huán)互通出入口。沈康高速公路與北三環(huán)新線(xiàn)及規(guī)劃南北向新區(qū)道路互通出入口。北三環(huán)與北三環(huán)新線(xiàn)互通出入口。包括：原沈哈高速公路在農(nóng)高區(qū)北側(cè)出入口保留。(三) 新區(qū)對(duì)外交通1. 高速公路及出入口：新區(qū)范圍內(nèi)高速公路4條，包括沈康高速公路、沈阜高速公路、沈哈高速公路、北三環(huán)新線(xiàn)。平面相交時(shí)要對(duì)高一級(jí)道路實(shí)行信號(hào)優(yōu)先。理想的情況是相鄰兩級(jí)相交，避免越級(jí)相交。道路功能等級(jí)劃分功能分級(jí)快速路主干道次干道支路Ⅰ一環(huán)路以外快速路Ⅱ一環(huán)路以?xún)?nèi)快速路Ⅲ交通性主干道Ⅳ綜合性主干道Ⅴ區(qū)域內(nèi)交通性道路Ⅵ區(qū)域內(nèi)到達(dá)性道路注：綜合性主干道適用于道路兩側(cè)已建有大量公共建筑的主干道；交通性干道適用于新建道路或兩側(cè)的用地只有少量的吸引大量交通的建筑設(shè)施的主干道。市區(qū)的單個(gè)區(qū)域的到達(dá)性的客貨交通道路服務(wù)范圍能力整個(gè)市區(qū)，并延伸到市區(qū)外圍市區(qū)內(nèi)部或者整個(gè)新城市區(qū)的局部區(qū)域或新城內(nèi)部市區(qū)的單個(gè)區(qū)域或者單個(gè)新城的局部區(qū)域分擔(dān)道路交通量比例(％)3050204010201020根據(jù)區(qū)域差別和道路所服務(wù)交通流的差異，將上述四類(lèi)城市道路再細(xì)分為六級(jí)。(二) 路網(wǎng)功能劃分和分級(jí)體系1. 路網(wǎng)分級(jí)城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)類(lèi)別設(shè)計(jì)。⑸ 做好跨越鐵路通道規(guī)劃所有快速路和絕大部分主干道與鐵路立交；次干道與鐵路以平交為主，部分次干道下穿鐵路；盡量減少鐵路對(duì)支路的阻隔；合理規(guī)劃立交通道的通行能力。⑷ 加強(qiáng)交叉口渠化，確保節(jié)點(diǎn)暢通對(duì)既有的主次干道平面交叉口應(yīng)根據(jù)條件結(jié)合道路改造或用地開(kāi)發(fā)努力做到基本渠化，新規(guī)劃的主次干道平面交叉口應(yīng)全部按渠化要求控制。⑵ 繼續(xù)建設(shè)并完善各級(jí)路網(wǎng)加快快速道路系統(tǒng)建設(shè)，做好與城市外圍高速公路網(wǎng)的有機(jī)銜接，擴(kuò)大新城的對(duì)外輻射能力，；進(jìn)一步完善干道網(wǎng)系統(tǒng)，提高干道的交通供給能力，采取新建和改造相結(jié)合的措施提高主干道的交通供給能力；在干道網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，大力推進(jìn)次干路和支路系統(tǒng)的建設(shè)，擴(kuò)充“微循環(huán)”集散系統(tǒng)，分流干線(xiàn)路網(wǎng)負(fù)荷。規(guī)劃遠(yuǎn)期建成“四橫、七縱”的道路骨架系統(tǒng)，基本上形成結(jié)構(gòu)合理、功能明確、銜接有序的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，達(dá)到“高峰不擁堵，平峰暢通”， 2. 戰(zhàn)略措施⑴ 調(diào)整道路網(wǎng)布局形式調(diào)整現(xiàn)有道路網(wǎng)布局，道路網(wǎng)布局既要有利于引導(dǎo)城市用地開(kāi)發(fā)，提高整體土地價(jià)值，滿(mǎn)足都市區(qū)空間拓展需要，又要有利于改善與主城聯(lián)系和對(duì)外交通聯(lián)系道路的交通狀況，減少主要對(duì)外通道的交通壓力。在城市空間上，是某經(jīng)濟(jì)與空間總體發(fā)展的重要組成部分；是某中心城區(qū)聯(lián)系北部經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要支點(diǎn)和中心城區(qū)空間發(fā)展全局謀劃的主要單元。使新開(kāi)發(fā)的副城區(qū)和邊緣組團(tuán)既與中心區(qū)保持密切聯(lián)系，又相對(duì)獨(dú)立，使中心區(qū)向松散結(jié)構(gòu)過(guò)渡，開(kāi)辟新的城市發(fā)展空間，為城市的發(fā)展建設(shè)，解決交通問(wèn)題和改善生態(tài)環(huán)境創(chuàng)造條件。新的城市總體規(guī)劃確定某市中心城區(qū)的規(guī)劃控制范圍為1150平方公里，中心區(qū)規(guī)劃面積為440平方公里。第三章：道路規(guī)劃及交通需求預(yù)測(cè)第三章 道路規(guī)劃及交通需求預(yù)測(cè) 中心城區(qū)發(fā)展規(guī)劃及沈北新區(qū)發(fā)展定位依據(jù)某市城市總體規(guī)劃，要充分利用某長(zhǎng)期以來(lái)形成的經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢(shì)，改變?nèi)丝诤彤a(chǎn)業(yè)過(guò)于集中在市區(qū)的狀況，拓展城市的發(fā)展空間。本項(xiàng)目位于城市主干道上，施工時(shí)需封閉交通，施工期的交通組織需通過(guò)路網(wǎng)調(diào)流解決。(六) 施工條件與水、電供應(yīng)某市擁有一批水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚的建設(shè)、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。(五) 建筑材料供應(yīng)工程所需的主要建筑材料，鋼材可由撫鋼、本鋼、鞍鋼提供；水泥可由某水泥廠、撫順?biāo)鄰S提供；砂、砂礫和碎石從本地采購(gòu)；木材根據(jù)價(jià)格在本地購(gòu)置或到產(chǎn)地購(gòu)置。現(xiàn)狀蒲河只有局部地段進(jìn)行了治理，防洪標(biāo)準(zhǔn)50年一遇。其中遼河水系有萬(wàn)泉河、羊腸河、長(zhǎng)河和左小河；渾河水系有蒲河和九龍河。2. 樁基參數(shù)：①亞粘土：樁周土的極限摩阻力τ1=55kpa，地基土容許承載力[σ0] =180kpa；②亞粘土：樁周土的極限摩阻力τ1=45kpa，地基土容許承載力[σ0] =150kpa；③亞粘土：樁周土的極限摩阻力τ1=65kpa，地基土容許承載力[σ0] =210kpa；③1粗砂：樁周土的極限摩阻力τ1=90kpa，地基土容許承載力[σ0] =400kpa；④中砂：樁周土的極限摩阻力τ1=55kpa，地基土容許承載力[σ0] =450kpa；3. 地震烈度：7度?；尹S褐色，長(zhǎng)石石英質(zhì)，含有粘粒，分選性好，級(jí)配差，飽和，中密。 m。搖振反應(yīng)無(wú)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 m。搖振反應(yīng)無(wú)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 m。搖振反應(yīng)無(wú)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。結(jié)構(gòu)松散。地下水為孔隙潛水，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水及側(cè)向徑流補(bǔ)給?！??！?，℃，℃，℃。 建設(shè)條件(一) 地形、地貌沈北地區(qū)地處遼東丘陵和遼河平原的過(guò)渡帶，地勢(shì)由東向西逐漸傾斜，南部偏高，北部稍洼，東部緊鄰棋盤(pán)山風(fēng)景區(qū)，擁有輝山、棋盤(pán)山、大洋山和秀湖。2008年黃河大街/三環(huán)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)查流量表單位：輛/ h ，pcu/ h 位置交叉口名稱(chēng)方向車(chē)道數(shù)流量負(fù)荷度服務(wù)水平混合車(chē)種當(dāng)量地面黃河大街／文大公路文大公路入口2548691C南收費(fèi)東入口2280353A南入口426543350E北入口418312357E合計(jì)6751D黃河大街／三環(huán)北收費(fèi)口西入口2105115A南入口326393260F北入口317222371E合計(jì)44665746D注：混合車(chē)種為調(diào)查實(shí)際流量，當(dāng)量為折算成小汽車(chē)量。3. 平交口交通量較大，且左轉(zhuǎn)車(chē)輛交通量較大。2. 立交的兩個(gè)平交口距離較短，僅為185m，且由兩組信號(hào)進(jìn)行控制。造成黃河大街交通擁堵的原因主要有幾下幾點(diǎn)：1. 交通量較大。高峰時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛擁堵不堪。黃河大街（道義大街）以分離式立交形式下穿三環(huán)高速和?；㈣F路，與三環(huán)高速通過(guò)兩個(gè)苜蓿葉立交（設(shè)有兩個(gè)收費(fèi)站）完成連接，立交出入口與黃河大街（道義大街）均為平交，通過(guò)設(shè)置信號(hào)進(jìn)行控制。三環(huán)高速公路現(xiàn)狀為高路堤的形式，路堤高度6米左右，機(jī)動(dòng)車(chē)為雙向4車(chē)道。+。道義大街（?；㈣F路～北文大公路）機(jī)動(dòng)車(chē)道雙向6條機(jī)動(dòng)車(chē)道，現(xiàn)斷面為：（人行道）+23m（車(chē)行道）+（人行道）=30m道義大街（北文大公路以北）機(jī)動(dòng)車(chē)道雙向8條機(jī)動(dòng)車(chē)道，現(xiàn)狀斷面為：（人行道）+28m（車(chē)行道）+（人行道）=35m三環(huán)跨線(xiàn)橋?yàn)?5m+15m+15m+15m四跨連續(xù)梁，兩側(cè)8m尚未通行。道義大街道義大街道義大街三環(huán)以南黃河大街與鐵路以北道義大街均進(jìn)行了多次改造。工程南起萬(wàn)方路，經(jīng)過(guò)文大路、三環(huán)高速公路、?；㈣F路，北至道義地區(qū)的規(guī)劃路。優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)區(qū)位和快速便捷的綜合交通體系為區(qū)域的高速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？蔀樯虮贝箝_(kāi)發(fā)提供強(qiáng)大的人才與智力上的支持。實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值101億元，比2000