【正文】 ④應(yīng)急處理措施： 第一步：固定鋼軌，恢復(fù)舊軌線路。 ②打好故障換軌小 車鐵鞋，防護(hù)員在故障地點設(shè)好防護(hù)；故障地點防護(hù)員在復(fù)線區(qū)間應(yīng)站到鄰線一邊的安全地方進(jìn)行防護(hù)。 ? 已卸長鋼軌處理完畢，滿足安全需要，消除故障后放行列車，并加強對該長軌條進(jìn)行巡查。 ②車間立即組織人員對脹軌地段的長鋼軌條進(jìn)行處理，對前、后脹軌地段的防脹卡的設(shè)置與安裝進(jìn)行檢查與調(diào)整，具體處理措施如下： ? 當(dāng)線下長軌條脹軌侵入限界影響行車安全，應(yīng)立即派人將長軌撥到安全限界內(nèi)（長鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至線上鋼軌軌頭外側(cè)間距不少于 600mm，高度不超過軌面 25mm），重新加固和安裝防 脹卡，使其滿足安全行車需要。在保證安全的情況下，盡量搶時間，爭取在 30分鐘以內(nèi)完成救援工作。 ⑦救援過程中一定要統(tǒng)一指揮，單一指揮，不能多人指揮。 ⑥清理現(xiàn)場。如事故機(jī)車也牽引時，可在其他機(jī)車開動前就指示事故機(jī)車司機(jī)起機(jī)等待。如一臺機(jī)車?yán)粍涌稍僭黾訖C(jī)車。連接方法應(yīng)使用套鉤，拉車前要指揮參加救援的人員離開現(xiàn)場兩側(cè)，避免鋼絲繩拉斷時造成人員傷亡。為了使?fàn)恳臋C(jī)無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 37 車起車較容易，可連掛幾輛空車，便于壓縮車鉤。否則往往是壓翻復(fù)軌器造成爬行，結(jié)果是欲速則不達(dá)。 ①安設(shè)各種復(fù)軌器度要嚴(yán)格按要求鋪設(shè)正確，加固良好。 ④如在水泥軌枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩稀? ②事故發(fā)生后，不能拉入直線復(fù)軌時，如救援列車、救援隊備有組裝式 (多能 )復(fù)軌器時，可安設(shè)多能復(fù)軌器起復(fù)。有時，由于線路反超搞或列車超速運行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過軌頂脫軌。 ⑥車輛在曲線上脫軌時的復(fù)軌方法。當(dāng)?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣辦法使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過道岔。車輛運行中，由于道岔不密貼等情況而無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 36 造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進(jìn)入一條線路，使車輛跨線脫軌。準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動，當(dāng)脫軌 車輪爬上復(fù)軌器后即停止拉動，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可復(fù)軌。轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)是較難復(fù)軌的，特別是我國新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的靈活性，其復(fù)軌方法較理想的是采用鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)方法。 ④車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時的復(fù)軌方法。車輛運行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車輪轉(zhuǎn)動方向偏斜時。此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定適當(dāng)?shù)攸c，安放一組人字型復(fù)軌器，即可以用機(jī)車?yán)瓌右淮螐?fù)軌。 ②車 輛車輪脫軌在軌道兩側(cè)時的復(fù)軌方法。如向原脫軌方向起復(fù)時，可在車輪靠近軌道的地點安放人字型或海參型復(fù)軌器，然后以鋼絲繩連接機(jī)車后拉復(fù)。 ①車輛車輪脫軌在一側(cè)的復(fù)軌方法。成員：、王林、未文河、岳文紅、毛樹峰，負(fù)責(zé)安全防護(hù)、機(jī)組人員、民工 20 名。 （ 5）組成救援組。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)有無侵入臨鄰線，如侵入鄰線應(yīng)盡快通知車站禁止鄰線放行列車，同時通知兩端防護(hù)員設(shè)好防護(hù)。 （ 3）救援起復(fù)流程：做好防溜與防護(hù)→組成救援組→救援實施→清理并牽出現(xiàn)場。以最快速度將機(jī)具、材料等設(shè)備送至脫軌地點，投入救援工作。 施工質(zhì)量 III 級 控制 體系 班組控制 過程自查 結(jié)束回檢 問題整改 問題銷號 車間控制 自查問題 上級檢查問題 督辦責(zé)任班組 銷號反饋 進(jìn)入班組控制流程 技術(shù)科 控制 自查問題 上級領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)備管理單位檢查問題 督辦責(zé)任車間 銷號反饋 進(jìn)入車間控制流程 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 34 十、 應(yīng)急處置預(yù)案 《廣州工務(wù)大修段施工突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》 （ 廣工修段施發(fā)[2020]55 號 ）及 《廣州工務(wù)大修段突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》 （ 廣工修段安發(fā)[2020]37 號 ） 、車輛脫軌處理預(yù)案 （ 1）施工現(xiàn)場發(fā)生機(jī)車車輛脫軌事件后，應(yīng)立即向調(diào)度指揮中心匯報。全部施工質(zhì)量必須符合廣鐵及集團(tuán)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求，達(dá)到廣鐵集團(tuán)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量目標(biāo)評定為合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 1更換護(hù)軌時注意檢查是否超限。 1廣州站 2 24 道東頭，廣州西站 4 道前后道岔為 P43 軌道岔，如未事先更換，保留前后過渡軌。 ?本段線路鋼軌磨耗較為嚴(yán)重，臨時龍口應(yīng)盡量避免在曲線上，必須在曲無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 33 線上時，應(yīng)采取合龍口軌等措 施，確保龍口安全。 ③龍口軌縫大于 100mm，小于 200mm，必須插入短軌頭，上好一個接頭螺栓，才可放行工程車。 ?封鎖施工時，工程車通過臨時龍口速度控制不超過 2km/h；龍口處每股新軌兩側(cè)必須恢復(fù) 2 根軌枕的扣件，同時龍口的接頭符合以下規(guī)定時才能夠放行工程車： ①龍口軌縫不大于 50mm，可不安裝魚尾板放行工程車。 本施工地段屬京廣繁忙干線，必須加強組織嚴(yán)格按區(qū)間封鎖命令完成乘降工作。嚴(yán)禁在兩線間上下人及機(jī)工具材料。 鄰線過車時施工安全。 ， 搞好施工配合。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 32 ?車間分工單必須經(jīng)車間主管生產(chǎn)副主任審批簽字，段包保領(lǐng)導(dǎo)、包保干部簽字方可實施。 。堅決杜絕點內(nèi)項目點外干，“偷點”干活；所有上線調(diào)查及作業(yè)必須嚴(yán)格落實 “四必須、兩不準(zhǔn)”：“作業(yè)必須有計劃”、“計劃必須經(jīng)審批”、“上道必須有命令”、“作業(yè)必須 按計劃”和“無計劃不準(zhǔn)作業(yè)”、“無命令不準(zhǔn)上道”。 ，所有工機(jī)具統(tǒng)一存放，擺放牢固不侵限，機(jī)具加鎖，材料堆碼牢固不侵限，安排專人看守。 2． 熟悉相關(guān)車站《站細(xì)》 安全組主管行車人員或指導(dǎo)司機(jī) 從工程車到工地至返回駐地止 6 換軌地段前、后合龍口接頭點 施工負(fù)責(zé)人在開通前檢查前、后龍口接頭無錯牙，接頭螺栓緊固達(dá)標(biāo)，如為焊軌接頭時，在沒有探 傷的情況下，必須加裝強力保護(hù)器。 。 ，收軌結(jié)束后，捆綁必須牢固，方可開車返回車站。 施工負(fù)責(zé)人或綜合組 1人 換軌小車到封鎖區(qū)間換軌到換完軌止 4 收軌點 收軌車收軌時，必須安排專人防護(hù)。 正常使用。 絕緣接頭處所必須安排專人（職工）監(jiān)督電務(wù)配合人員作業(yè)，嚴(yán)禁封鎖前將線下膠結(jié)絕緣連接線連上，防止紅光帶。 、后龍口的焊軌點由帶班工長，中間焊軌點由工長或帶班職工負(fù)責(zé)安全。 安全組 1 人或技術(shù)組 1 人 線下焊作業(yè)結(jié)束 2 換軌地段前后龍口、焊軌點及絕緣處所 、后龍口及焊軌點前后 50m 兩點之前必須拉好安全繩，安排專人負(fù)責(zé)。 。 序號 關(guān)鍵點 控制措施 控制人員 控制時間 1 線下焊軌和膠接點 人防護(hù)。 （安全關(guān)鍵點卡控表）。 ⑦必須按照批復(fù)的日計劃設(shè)置慢行防護(hù)并掛好限速牌，按標(biāo)準(zhǔn)接車。 ⑤防護(hù)員要備齊防護(hù)信號備品，嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布視覺、聽覺信號（聽覺信號必須使用喇叭 ）。防護(hù)未設(shè)置到位，嚴(yán)禁作業(yè)。施工防護(hù)設(shè)置圖須由車間計劃工長編制，安全組組長、技術(shù)組組長及施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，下發(fā)給防護(hù)人員。未設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁上線作業(yè)。 施工防護(hù)員的重點要求?，F(xiàn)場防護(hù)員必須掌握作業(yè)范圍內(nèi)，無路肩可下道地點、下部無防護(hù)設(shè)施高度大于 2m 等困難處所，提前選定下道位置，通知作業(yè)人員提前下道避車。必須與駐站聯(lián)絡(luò)員堅持 35 分鐘通話，遇聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場防護(hù)員必須立即通知作業(yè)人員停止作業(yè)，組織工料機(jī)具及時下道。 ?必須保證防護(hù)有效。 ?必須試通信、對時間。 現(xiàn)場防護(hù)員“五必須”： ?必須掌握作業(yè)內(nèi)容。未確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件、未按規(guī)定撤除停車信號標(biāo)牌和設(shè)置限速標(biāo)牌，嚴(yán)禁通知開通線路。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 29 ?嚴(yán)禁擅自離崗、主動中斷防護(hù)、遠(yuǎn)離作業(yè)人員、玩弄手機(jī)等導(dǎo)致防護(hù)失效。 ?嚴(yán)禁高鐵應(yīng)急未確認(rèn)條件盲目上道處置。 ?嚴(yán)禁未確認(rèn)作業(yè)條件動道作業(yè)。 ?嚴(yán)禁臆測行車作業(yè)。 ?嚴(yán)禁不清楚防護(hù)條件上崗。 ?嚴(yán)禁盲目上道。 嚴(yán)格遵守現(xiàn)場防護(hù)員“十嚴(yán)禁、五必須”的 規(guī)定： ?嚴(yán)禁 無證上崗。 ?必須確認(rèn)封鎖、開通條件。 ?必須全程聯(lián)絡(luò)、分組通報。 ?必須試通信、對時間。 ?必須提前到崗。 駐站聯(lián)絡(luò)員“五必須”： ?必須掌握作業(yè)內(nèi)容。 ?嚴(yán)禁提前離崗。 ?嚴(yán)禁盲目銷記。正常情況下，無施工、維修天窗計劃和天窗點外作業(yè)計劃，嚴(yán)禁上崗。未經(jīng)廣鐵集團(tuán)培訓(xùn)并考試合格取得上崗證的人員，不得擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員崗位。上述作業(yè)項目和安全措施必須在施工計劃中安排。當(dāng)前行工程列車到站后，在車站值班員通知聯(lián)絡(luò)員開行次一趟工程列車回站后，次一趟工程列車方可返回車站。 (15)同一車站向封鎖區(qū)間開行兩列及以上工程列車時，當(dāng)?shù)谝涣泄こ塘袩o縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 27 車到達(dá)指定地點停車并設(shè)置好防護(hù)后，由施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定進(jìn)行登記后，方可通知車站值班員放行第二列工程列車進(jìn)入封鎖區(qū)間。運行至工地防護(hù)人員顯示的停車信號前停車，按施工負(fù)責(zé)人要求，以調(diào)車方式進(jìn)入作業(yè)地點。 (12)向施工封鎖區(qū)間開行工程列車時，必須在區(qū)間兩端站派出駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)與車站值班員、施工負(fù)責(zé)人、工程列車司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長及防護(hù)員間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。 (11)進(jìn)入封鎖區(qū)間收卸料的各車組，原則上兩端均應(yīng)連掛運行狀況良好的自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備，區(qū)間作業(yè)時，必須由運行方向前端的自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備擔(dān)當(dāng)本務(wù)，且作業(yè)過程中作業(yè)車輛不得與自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備摘開。 (10)收卸料工程列車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，值乘機(jī)班兩人必須認(rèn)真確認(rèn)及核對調(diào)度命令內(nèi)容，作 業(yè)過程中須嚴(yán)格按照命令的有關(guān)要求執(zhí)行，禁止超速、超里程作業(yè)。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項目經(jīng)理部 26 (9)收卸料工程列車進(jìn)入封鎖區(qū)間作業(yè)前，機(jī)班、運轉(zhuǎn)車長、收卸車負(fù)責(zé)人的無線電臺頻率必須一致且作用良好。 (7)工程 車進(jìn)入封鎖區(qū)間應(yīng)加強了望，勤鳴笛，在移動停車防護(hù)點處一度停車，憑施工防護(hù)員引導(dǎo)信號方可進(jìn)入施工地段。 (5)封鎖施工時，工程車或換軌車通過施工地段的行車速度不得超過15km/h，司機(jī)必須嚴(yán)格掌握。 (3)工程車上的材料堆碼、捆扎牢固，不得偏載和超限。 (1)乘務(wù)人員 熟悉并嚴(yán)格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》、《安規(guī)》、《事規(guī)》及各車站《站細(xì)》等規(guī)章制度。 ?作業(yè)過程中及時按要求下道避車。 ?嚴(yán)禁鉆車、爬車、跳車。嚴(yán)禁在兩線間上下人。 (2)卸長軌時注意人身安全，防止機(jī)械設(shè)備及工機(jī)具傷人。 ②施工現(xiàn)場防護(hù)人員時刻注意現(xiàn)場施工人員、機(jī)具，防止侵入鄰線限界。焊好的鋼軌應(yīng)擺放穩(wěn)固，所有設(shè)備架也應(yīng)架設(shè)牢固，以防列車震動造成侵限。 ⑤現(xiàn)場焊軌施工時，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，設(shè)備工機(jī)具不得侵限，兩線間焊軌如鄰線來車應(yīng)立即停止作業(yè)。 ③卸下待換的長軌條按段的要求上好防脹卡，組織人員定期進(jìn)行檢查。在橋梁、隧道、道口、信號機(jī)等處還應(yīng)采取防爬、鎖定等辦法將長軌固定，以免發(fā)生脹軌侵限。 施工負(fù)責(zé)人 八、 安全保障措施 (1)本線行車安全 ①卸長軌時卸軌時注意不得將線路設(shè)備損壞，影響卸軌的設(shè)備應(yīng)提前拆除或遷移。設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督人員接到通知無故不到或晚到施工現(xiàn)場而影響施工的，施工車間應(yīng)在《行車設(shè)備登記本 》上進(jìn)行登記備案，由集團(tuán)追究設(shè)備管理單位相關(guān)責(zé)任。 基地負(fù)責(zé)人 5 計劃變更 由于特殊原因，施工期間遇停點計劃變更，車間必須提前一天通知配合單位。 施工負(fù)責(zé)人 4 車輛解編作業(yè) 工程車輛在基地（含臨時）車站進(jìn)行解編作業(yè)必須根據(jù)車站要求提 前提報書面解編計劃，作業(yè)前提前 30分鐘派聯(lián)絡(luò)員進(jìn)車站信號樓聯(lián)絡(luò)。慢行及封鎖前與車站值班員認(rèn)真核對相關(guān)調(diào)度命令。 施工負(fù)責(zé) 人 三 車務(wù)段 1 駐站聯(lián)絡(luò) 駐站聯(lián)絡(luò)員必須按規(guī)定著裝、掛牌，備齊通訊設(shè)備，攜帶調(diào)度所下達(dá)的日施工作業(yè)計劃于計劃封鎖前 120分鐘進(jìn)入計劃車站進(jìn)行駐站聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行施工作業(yè)時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好 一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前 40 分鐘通知駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定在《行車設(shè)備施工登記簿》（運統(tǒng) 46 施工本）上逐項登記。 施工負(fù)責(zé)人、安全員 5 安全質(zhì)量問題 施工期間及施工過程中，電務(wù)人員提出的施工質(zhì)量及安全存在問題，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)及時進(jìn)行整改處理，特殊情況下及時向段技術(shù)科、安全科匯報。 施工負(fù)責(zé)人 3 搭絕緣連接線 封鎖前嚴(yán)禁將線下長軌絕緣接頭的連接線連接，配合電務(wù)時可提前鉆眼，連接線必須封鎖命令下達(dá)、確認(rèn)