【正文】 ，鋼軌及枕木下面嚴(yán)禁站人，防止脫落傷人。軌道材料的運(yùn)輸、堆放、裝卸和搬運(yùn)盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化。選好班組長、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，施工現(xiàn)場緊張有序，施工工序有條不紊，文明施工，安全生產(chǎn)。施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，牢記“安全第一”的宗旨，安全員堅(jiān)持持證上崗。主要包括以下內(nèi)容：新建線施工安全保證制度；用電安全須知及電路架設(shè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度；各種機(jī)械的操作規(guī)則及注意事項(xiàng)；施工現(xiàn)場保安制度及火工產(chǎn)品保管領(lǐng)用管理制度；有關(guān)勞動保護(hù)法規(guī)的執(zhí)行措施；各種安全標(biāo)志的調(diào)協(xié)規(guī)則及維護(hù)措施；高空作業(yè)安全作業(yè)制度；起重作業(yè)安全作業(yè)制度；雨季防洪措施；防火消防措施；冬季施工安全防護(hù)措施；車輛運(yùn)輸運(yùn)行安全作業(yè)制度。各級管理者遵守施工生產(chǎn)的客觀規(guī)律，組織管理生產(chǎn)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理，杜絕因抓進(jìn)度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，布置施工生產(chǎn)要同時(shí)布置安全工作；施工中嚴(yán)格按規(guī)程操作，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕人身傷亡重大、大事故。施工組織指揮人員的資歷、能力以及施工組織方案、安全保證措施，經(jīng)監(jiān)理、逐級審核和審查后，并逐級簽認(rèn)批準(zhǔn)后方可開工。按“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的原則組織施工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的。施工中一定把行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)決克服松懈麻痹的思想，時(shí)刻敲響安全警鐘。工程驗(yàn)工必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后方可上報(bào)，質(zhì)檢工程師還擁有對工程施工中的違章操作，不合格工程糾正和臨時(shí)停工及相應(yīng)處罰權(quán)。派具有相應(yīng)資質(zhì)和豐富施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員擔(dān)任各級質(zhì)檢工程師，負(fù)責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)量工程師一票否決權(quán)利。按照國家、地方政府有關(guān)文件要求，主要工序、工種的上崗人員均要經(jīng)資質(zhì)等級部門專業(yè)考核持證上崗，實(shí)行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級管理和施工人員的責(zé)任，加強(qiáng)施工管理，保證工程施工質(zhì)量。實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)金制度，指揮部主要人員在項(xiàng)目進(jìn)場時(shí)，均須交付質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押金，作為個人質(zhì)量擔(dān)保金。做到施工資料編撰與工程施工同步，工程竣工時(shí)竣工文件同時(shí)移交業(yè)主，作為工程移交不可缺少的組成部分，同時(shí)按照質(zhì)量體系文件要求進(jìn)行內(nèi)部存檔。設(shè)立?；蚣媛毤夹g(shù)人員，及時(shí)收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）分類歸檔，按照ISO9002質(zhì)量認(rèn)證要求，做到施工記錄的可追溯性。工地設(shè)專人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，設(shè)立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。禁止未檢使用或先用后檢。到場材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書，以及與材料相關(guān)的物理、化學(xué)分析報(bào)告。，從源頭上把好質(zhì)量關(guān)。施工過程的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即跟蹤檢測、復(fù)測、抽檢三級。 測量資料需換手復(fù)核后提出報(bào)告交項(xiàng)目總工程師審核，報(bào)監(jiān)理工程師。工序交接制度堅(jiān)持做到“五不施工”： 未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進(jìn)行合格檢驗(yàn)。對重點(diǎn)工程、關(guān)鍵過程和可能出現(xiàn)問題的工序，制定施工預(yù)防措施，結(jié)合業(yè)主要求和有關(guān)規(guī)定寫成書面技術(shù)資料交施工作業(yè)人員執(zhí)行。按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和文件資料控制程序，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)文件業(yè)主指令和書面技術(shù)資料的審核簽認(rèn)登記管理。在施工過程中，嚴(yán)格遵照執(zhí)行膠濟(jì)線電氣化工程實(shí)行的“安全質(zhì)量事故處罰制”、“質(zhì)量否決制”、“標(biāo)準(zhǔn)試工程部周成寶安質(zhì)部趙洪學(xué)物資部徐 永平財(cái)務(wù)室揚(yáng)子義辦公室程龍?jiān)囼?yàn)室鄭期榮各施工作業(yè)隊(duì)質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：王書斌副組長：吳家培、張寶文、陳文帥副組長：朱亮 認(rèn)真履行ISO9002質(zhì)量管理體系認(rèn)真貫徹ISO9002質(zhì)量管理程序文件，確保質(zhì)量體系持續(xù)有效運(yùn)行，尤其是嚴(yán)格按照施工過程控制和防護(hù)程序、進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序、施工過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序、檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)設(shè)備的控制程序等程序文件，實(shí)現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。我單位高度重視本工程，抽調(diào)精干的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)本工程的實(shí)施。明確各級管理職責(zé)，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤。成立以項(xiàng)目部經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、項(xiàng)目總工任副組長，項(xiàng)目各相關(guān)科室、作業(yè)隊(duì)長具體負(fù)責(zé)實(shí)施的逐層質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，把工程質(zhì)量擺到工程生產(chǎn)的首要位置上來。配齊人員做到職能相符，實(shí)施質(zhì)量一票否決制。明確執(zhí)行者和檢驗(yàn)者，用工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。單位工程驗(yàn)收合格率100%。160km/h的線路精度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目高低(mm）軌向(mm）水平(mm）扭曲(三角坑）軌距(mm）幅值3231‰(每3 米測量基線)177。通過檢查了解和掌握線路局部不平順（峰值管理）和線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動態(tài)質(zhì)量，用以指導(dǎo)線路維護(hù)工作。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累積位移量大于10mm時(shí)（不含長軌條兩端觀測樁），及時(shí)上報(bào)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，查明原因后并進(jìn)行正確處理。檢查時(shí)對軌距水平、三角坑（測量基長為3米）全面檢查、記錄；對軌向、高低及設(shè)備其它狀態(tài)，全面查看，重點(diǎn)記錄，同時(shí)對傷損鋼軌、焊縫進(jìn)行檢查。　為保證軌道施工的質(zhì)量，判定是否最終達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須對施工完的線路進(jìn)行檢驗(yàn)測量。線路上鋼軌的個別焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨軌機(jī)進(jìn)行局部打磨。避免鋼軌的微小缺陷導(dǎo)致嚴(yán)重缺陷的出現(xiàn)。消除鋼軌扎制過程中形成的長波不平順。單元軌節(jié)經(jīng)應(yīng)力放散之后，采用鋁熱焊焊接起來，并加以鎖定的施工即鎖定焊接。計(jì)算公式：△L＝аＬ（TSTSS）式中 △L——鋼軌的拉伸量（mm）； а——鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，а＝℃； L——鋼軌長度（mm）； TS——鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定溫度（℃ ） TSS ——鋼軌的實(shí)際溫度（℃ ）確定放散長度設(shè)立固定點(diǎn)放松扣件墊入滾筒拉伸鋼軌鎖定焊接扣件擰緊撤出拉軌器測量軌溫檢查觀測做標(biāo)記固定點(diǎn)縱力均勻化450m的 長軌在現(xiàn)場的焊接次序是，采用閃光接觸焊連續(xù)焊接三個接頭，留出第四個接頭不焊。當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。鋼軌被固定，由于鋼軌溫度的變化內(nèi)部產(chǎn)生溫度拉或壓應(yīng)力，為避免拉斷扣件或脹軌跑道，鎖定前對長軌進(jìn)行應(yīng)力放散處理。B. 在年軌溫差較大而最高軌溫出現(xiàn)次數(shù)很少、時(shí)間又短，且低溫季節(jié)又長的寒冷地區(qū)，為了防止冬季鋼軌折斷，鎖定軌溫取值稍低一些。原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定正常合攏鎖定的線路。長軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。實(shí)際鎖定軌溫或長軌始、終端落槽時(shí)的軌溫超出設(shè)計(jì)規(guī)定范圍。鎖定軌溫與鎖定日期列入竣工資料。在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。：掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，摸清各施工區(qū)段的時(shí)間間隔，據(jù)此選定鎖定軌溫范圍及施工時(shí)間。1～～≥60≥580≥320單位Mmmmmm/smm/sKNKNKN焊接前，在距軌端550～600mm處，對軌面和軌底打磨、除銹、去垢，呈金屬光澤后方可施焊。接觸焊工藝參數(shù)較多，為控制質(zhì)量一般注意以下參數(shù)：