通用汽車(chē)公司管理模式(參考版)
2025-01-21 11:30本頁(yè)面
【正文】 ?通用成功于經(jīng)營(yíng)，衰敗于管理 謝謝觀賞 ? 09工商 1班 第一組 ? 組長(zhǎng) 李瑞 ? 組員 趙哲 陳秋潤(rùn) 鄢家琴 賈雪貞 馮寧 鄢然 劉暢 田諾 。 在美國(guó)有關(guān)法律和強(qiáng)大工會(huì)力量的保護(hù)下，工人即使被裁掉，企業(yè)也必須要免費(fèi)提供汽車(chē)工會(huì)工人醫(yī)療保險(xiǎn)，并要無(wú)限期地負(fù)擔(dān)被解雇人員的全薪，而且汽車(chē)工會(huì)退休員工終身享受和在職員工一樣的醫(yī)療保險(xiǎn)。 ? 沒(méi)有人真正承擔(dān)管理責(zé)任，而是更多地把精力花在了扯皮和推卸責(zé)任上。 ? 即使在如此高成本的報(bào)酬體系下，通用汽車(chē)從上到下并沒(méi)有多少人真正對(duì)公司負(fù)責(zé)。 ? 4． 從管理層到普通員工，沒(méi)有人真正對(duì)公司負(fù)責(zé) ? 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022年通用用于贍養(yǎng) 110萬(wàn)名在職、退休員工及家屬的費(fèi)用高達(dá) 56億美元。更要命的是，豐田平均每 3年就推出一款新車(chē)，而通用則要用 4年的時(shí)間，而且它的一些卡車(chē)車(chē)型更是已經(jīng)有了 6年的高齡。而豐田則只有 3個(gè)品牌、26個(gè)型號(hào)。通用不相信雙能源汽車(chē)將成為潮流，就像當(dāng)年他們不相信日本車(chē)會(huì)打入美國(guó)一樣，因而通用又一次為自己的盲目自信付出了代價(jià)。 ” 而就通用汽車(chē)目前的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，其銷(xiāo)售量根本無(wú)法支撐它現(xiàn)有的規(guī)模。 ? 難怪有評(píng)論家這樣評(píng)論： “ 一個(gè)健康的通用看起來(lái)應(yīng)該是什么樣子的？有 5個(gè)裝配廠，在北美的生產(chǎn)能力是每年 400萬(wàn)輛而非現(xiàn)在的 510萬(wàn)輛。 對(duì)地位的一味追求，造成了通用產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。在通用汽車(chē)內(nèi)部，每個(gè)部分都成了一個(gè)獨(dú)立的王國(guó)，即便是董事會(huì)也難以對(duì)其發(fā)號(hào)施令 。 通用管理的弊病 ? 1．機(jī)構(gòu)臃腫，成本高昂 ? 通用的結(jié)構(gòu)是如此的龐大 —— 它在全球 50多個(gè)國(guó)家都擁有汽車(chē)制造、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)管理及技術(shù)服務(wù)中心；它的業(yè)務(wù)部門(mén)則是按地區(qū)劃分的，主要分布在北美、歐洲、亞太、拉丁美洲、非洲和中東等地區(qū)；跟多數(shù)跨國(guó)公司一樣，通用還有為數(shù)眾多的職能部門(mén)，協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)部門(mén)之間的關(guān)系 …… 通用的架構(gòu)如蜘蛛網(wǎng)一樣復(fù)雜，很難相信像這樣龐大和臃腫的機(jī)構(gòu)，怎么能避免斯隆提到的 “ 僵化 ” 。 更多的分析認(rèn)為：通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)才真正意味著，美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的觸底。過(guò)去近 100年，通用都是美國(guó)人的夢(mèng)想。 進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，把不良資產(chǎn)分拆可能是最能立竿見(jiàn)影挽救通用的辦法。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬說(shuō)，政府成為了一個(gè)“不情愿的股東”。 ? 注重創(chuàng)新的重要性 ? 給予設(shè)計(jì)部門(mén)大力支持 ? 產(chǎn)品差別化 ? 新車(chē)設(shè)計(jì)的前瞻性 通用的車(chē)間與大樓 早期生產(chǎn)的汽車(chē) 通用的各種名牌汽車(chē)標(biāo)志 兵強(qiáng)將勇雪佛蘭（ Chevrolet） 稱(chēng)雄歐洲的歐寶（ Opel） 尊貴得體的別克（ Buick） 凱迪拉克再塑金身（ Cadillac） 突顯軍車(chē)特征的悍馬 （ hummer） 通用的一些汽車(chē)照片 通用后末期的管理模式 ? 通用一直在 不斷地進(jìn)行著組織和管理的變革 ， 但
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