通用汽車公司管理模式-wenkub.com
2025-01-15 11:30 本頁面
【正文】 ? 在這樣的體制下，從管理層到普通員工都在潛意識里與通用汽車這家企業(yè)在做切割，他們想的都是如何 爭取自身利益的最大化 ，而從來沒有把自己的命運與企業(yè)的命運真正聯(lián)系在一起。 其管理層即便是在公司連年虧損的情況下，依然拿著不菲的薪酬，享受著豐厚的福利。 顯然，無論是從對市場需求的把握、產(chǎn)品研發(fā)還是反應(yīng)速度來看，通用汽車都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了競爭對手的后面。 ? 與日本成功的汽車公司豐田、尼桑把研究基金集中在幾個車型上的策略相比， 通用的有限資源則是被它各個幾乎獨立的下屬王國瓜分了 ，這導(dǎo)致的結(jié)果就是 通用竟然有 89個型號、 8大品牌。這樣的產(chǎn)量可能只能拿到 20%的美國市場份額，但是工廠將不會過量生產(chǎn)，產(chǎn)品賤賣的情形將會減少 …… 暢銷的汽車型號將得到更多的研發(fā)預(yù)算，品牌將緊緊圍繞 4~5個而非 8個。 ? 2． 一味追求規(guī)模 ? 從 1930年以來，通用就一直壟斷著市場第一的位置，成為 “ ”的想法已經(jīng)深入其骨髓，而縮小規(guī)模則似乎從來都不是通用考慮的戰(zhàn)略選項。 ? 這個靠華爾街金融手段擴(kuò)張做大的汽車帝國，曾 70多年穩(wěn)坐全球汽車行業(yè)第一的寶座，卻也因為華爾街的危機(jī)而轟然倒塌，可謂 “成也‘華爾’敗也‘華爾’” ?? ? 雖然金融危機(jī)的影響不可低估，但它充其量不過是壓垮通用汽車的最后一根稻草 ? 通用汽車的根本問題還是出在其 體制和管理 上，這種體制和管理造就了通用汽車曾經(jīng)的輝煌但也是擊垮通用汽車的真正幕后元兇，正所謂 “ 成也蕭何，敗也蕭何 ” 。 ? 通用走到這一步，令許多美國人傷感。 ? 隨著社會的發(fā)展以及對管理越來越高的要求， 通用的管理模式已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)通用發(fā)展的需要 ，然而通用的管理層雖然漸漸意識到這一點，但卻沒能采取果斷而且強(qiáng)有力的變革與措施，通用衰敗的前奏已悄然響起 ?? 通用 “ 帝國 ” 的沒落 ? 2022年 6月 1日，雖然沒有懸念，全球媒體還是緊張地等待宣布通用宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的那一刻。 ? 其缺點是 ： ? ①隨著地區(qū)的增加，需要更多具有全面管理能力的人員，而這類人員往往不易得到； ? ②每一個區(qū)域都是一個相對獨立的單位，加上時間，空間上的限制，往往是 “ 天高皇帝遠(yuǎn) ” ，總部難以控制； ? ③由于總部與各區(qū)域是天各一方，難以維持集中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)工作。其原則是把某個地區(qū)或區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)工作集中起來，委派一位經(jīng)理來主管其事。這種結(jié)構(gòu)形態(tài)，在設(shè)計中往往將一些共用的職能集中，由上級委派以輔導(dǎo)各產(chǎn)品部門，做到資源共享。還有的事業(yè)部則按區(qū)域來劃分。 事業(yè)部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆于 1924年提出的，故有 “ 斯隆模型 ” 之稱，也叫 “ 聯(lián)邦分權(quán)化 ” ，是一種高度（層）集權(quán)下的分權(quán)管理體制。 對公司總部的管理工作要求較高，否則容易發(fā)生失控。由此而增強(qiáng)企業(yè)活力，促進(jìn)企業(yè)的全面發(fā)展。顯然，這有利于培養(yǎng)全面管理人才，為企業(yè)的未來
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