【正文】 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 電力牽引條件下列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 電氣化區(qū)段根據(jù)不同線路斷面在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線的方法 。 在電氣化線路上，牽引變電所的功率與分布、接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面與運(yùn)行圖類(lèi)型和鋪畫(huà)方式之間有著密切的關(guān)系。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的辦法及施工分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖 在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的三種方法： （ 1）在基本列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” ； （ 2）編制預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的分號(hào)運(yùn)行圖； （ 3）在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)考慮了在施工期間留出施工“ 空隙 ” 的可能性。經(jīng)驗(yàn)證明，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)所編制的分號(hào)運(yùn)行圖，一般以取兩個(gè)到三個(gè)（包括基本運(yùn)行圖）為宜。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 不同行車(chē)量的分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖 為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制的分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖，決定于列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)行期間的運(yùn)量波動(dòng)程度及波動(dòng)期間的長(zhǎng)短。 在運(yùn)量很大的區(qū)段上，為確保列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫(huà)運(yùn)行圖之后，應(yīng)對(duì)區(qū)段站、編組站、主要客運(yùn)站和貨運(yùn)站的咽喉道岔和到發(fā)線的占用情況進(jìn)行圖解檢查。 保證行車(chē)安全和旅客乘降安全 （ 1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車(chē)的有關(guān)規(guī)定； （ 2）保證車(chē)站間隔時(shí)間及列車(chē)追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）避免某方向列車(chē)在禁止停車(chē)的車(chē)站上停車(chē)； 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （ 4）遵守規(guī)定的機(jī)車(chē)乘務(wù)組和車(chē)長(zhǎng)工作、休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （ 5）列車(chē)在車(chē)站會(huì)車(chē)和越行時(shí)，同時(shí)停在車(chē)站上的列車(chē)數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過(guò)能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開(kāi)始。為了避免產(chǎn)生機(jī)車(chē)等候列車(chē)的額外停留時(shí)間，應(yīng)使相對(duì)方向的列車(chē)配合地到達(dá)更換機(jī)車(chē)的技術(shù)站。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào) 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào) 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 （ 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車(chē)，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 貨物列車(chē)運(yùn)行線不均衡時(shí)的鋪圖要求： （ 1）列車(chē)到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車(chē)站的到發(fā)線數(shù)目及列車(chē)占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車(chē)站能不間斷地接發(fā)列車(chē)。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合 列車(chē)運(yùn)行線的緊密銜接 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 列車(chē)運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車(chē)在車(chē)站產(chǎn)生各種等待停留時(shí)間和浪費(fèi)車(chē)站通過(guò)能力、改編能力的主要原因。 客車(chē)方案 旅客列車(chē)運(yùn)行線 貨物列車(chē)運(yùn)行線 直通客車(chē)的合理發(fā)車(chē)時(shí)刻范圍的確定 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 方便旅客旅行 （ 2）使各方向各種列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案 摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車(chē)： 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案 摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車(chē)： 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案 摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開(kāi)行兩對(duì)摘掛列車(chē)： 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案 摘掛列車(chē)鋪畫(huà)方案的選擇 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 為了縮短摘掛車(chē)流在技術(shù)站上的停留時(shí)間，應(yīng)保證有最良好的車(chē)流接續(xù)。把前者稱(chēng)為順向車(chē)流，把后者稱(chēng)為逆向車(chē)流。 貨車(chē)停留時(shí)間的長(zhǎng)短又與貨車(chē)的來(lái)向和去向有關(guān)。 為了編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖，必須首先合理安排區(qū)段管內(nèi)零散車(chē)流的輸送問(wèn)題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車(chē)的種類(lèi)和行車(chē)量，然后確定這些列車(chē)在圖上的鋪畫(huà)方案，作為下一步編圖的依據(jù)。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車(chē)流的輸送工作。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)符合下列編圖要求： （ 1）保證列車(chē)運(yùn)行的安全； （ 2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物； （ 3）充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛和安排施工時(shí)間； （ 4）做好列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)流的結(jié)合； （ 5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； （ 6）合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間。 列車(chē)運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 每經(jīng)過(guò)一定時(shí)期 ， 就有必要重新編制一次列車(chē)運(yùn)行圖 。 所謂扣除系數(shù)是指 ， 因開(kāi)行一對(duì) （ 或一列 ） 旅客列車(chē) 、快運(yùn)貨物列車(chē) 、 摘掛列車(chē)