列車運行圖ppt課件-在線瀏覽
2025-03-04 21:02本頁面
【正文】 影響通過能力的技術(shù)設(shè)備： 區(qū)間 ， 車站 ，機(jī)務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運行圖通過能力 一組列車占用區(qū)間的時間稱為該區(qū)間的運行圖周期 ， 周Tbbaa ttttT 停不起會下運上運周 ?????? ??bbaaa ttttT 起會Ⅰ，連停不下運上運周 ??????? ???2??? ?? 起停站運周 ＝ ttT ?第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運行圖通過能力 平行運行圖區(qū)間通過能力： ? ?周窗平 ＝ TKtN ?1440 限制區(qū)間： T周 最大的區(qū)間 。 ?運t 同一區(qū)間若采用不同類型運行圖 ， 其通過能力則不同 。 限制區(qū)間 T周 區(qū)段通過能力 （ 對 ） 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運行圖通過能力 （ 1） 區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站 采取一停一通的會車方式 。 運行線鋪畫方案為： a— b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b— c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c— d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。 第 1章 列車運行圖 第 1章 列車運行圖 第 1章 列車運行圖 技術(shù)站開始成對鋪畫 比較并確定會車方式 確定限制區(qū)間周期 比較鄰接區(qū)間 ?運t計算區(qū)段通過能力 601440 ??＝平N第 1章 列車運行圖 【 練習(xí) 】 根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算 M— N單線半自閉區(qū)段平行運行圖通過能力。 第 1章 列車運行圖 601440 ??＝平N第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 減少技術(shù)需要停車站對區(qū)段通過能力的影響措施： a、 合理選定技術(shù)需要停車站； b、 規(guī)定較小的停站時間； c、 采取交錯會車方式 。 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運行圖通過能力 雙線平行運行圖通過能力 （ 1）雙線連發(fā)運行圖 （ 2） 雙線追蹤運行圖 第 1章 列車運行圖 【 練習(xí) 】 單線半自閉區(qū)段通過能力受 a— b和 b— c區(qū)間限制，各項時間標(biāo)準(zhǔn)如下： 試按下列各種情況合理鋪面會車方案，計算兩個區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過能力。 非平行運行圖通過能力的計算方法大體上分為兩種： （ 1） 圖解法 （ 2） 扣除系數(shù)計算法 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 非平行運行圖通過能力 扣除系數(shù)計算法的基本思想： 先算出某區(qū)段平行運行圖通過能力 ， 然后在此基礎(chǔ)上 ，扣除受旅客列車 、 快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù) ， 得出可能開行的普貨列車數(shù) ， 再與上面三種列車數(shù)相加 ， 其總和就是該區(qū)段非平圖通過能力 。 ? ??????????????摘快貨客摘快貨客平普貨 ＝nnnNn ??? 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 非平行運行圖通過能力 ? ?????????????摘快貨客摘快貨客扣 ＝nnnn ??? 第 1章 列車運行圖 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 非平行運行圖通過能力 單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 周客客 ＝ TT?貨運客運客運貨運 ＝＝ttVV?第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 非平行運行圖通過能力 單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù) 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 非平行運行圖通過能力 摘掛列車扣除系數(shù) 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 非平行運行圖通過能力 摘掛列車扣除系數(shù) 影響摘掛列車扣除系數(shù)的因素主要有： （ 1）區(qū)間的不均等程度； （ 2）摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時間； （ 3）客車、快貨、摘掛列車的運行速度、行車量及在圖上的分布情況。 為了適應(yīng)運量波動和線路施工的需要，除了編制基本運行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運行圖。 運行圖的整個編制工作分為三個階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實行前的準(zhǔn)備階段。 第 1章 列車運行圖 列車運行圖的編制 在列車運行圖的編制階段，通常分三步進(jìn)行： （ 1）編制列車運行方案圖； （ 2）編制列車運行詳圖； （ 3）計算列車運行圖指標(biāo)。除個別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機(jī)車等進(jìn)行輸送。 列車運行圖的編制 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時總消耗最小。某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對方向的摘掛列車掛走。 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 上開口 區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車： 下開口 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 交叉 區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車： 均衡 開口幅度可通過移動運行線的方法確定。 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 區(qū)段管內(nèi)貨
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1