《列車運(yùn)行圖》ppt課件(文件)
【正文】 車方案 旅客列車運(yùn)行線 貨物列車運(yùn)行線 直通客車的合理發(fā)車時(shí)刻范圍的確定 第 1章 列車運(yùn)行圖 旅客列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 方便旅客旅行 （ 2）使各方向各種列車的運(yùn)行時(shí)刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 貨物列車運(yùn)行線不均衡時(shí)的鋪圖要求： （ 1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。為了避免產(chǎn)生機(jī)車等候列車的額外停留時(shí)間，應(yīng)使相對(duì)方向的列車配合地到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站。 保證行車安全和旅客乘降安全 （ 1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定； （ 2）保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車； 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （ 4）遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長工作、休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （ 5）列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 第 1章 列車運(yùn)行圖 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 不同行車量的分號(hào)列車運(yùn)行圖 為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要而編制的分號(hào)列車運(yùn)行圖，決定于列車運(yùn)行圖實(shí)行期間的運(yùn)量波動(dòng)程度及波動(dòng)期間的長短。 第 1章 列車運(yùn)行圖 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的辦法及施工分號(hào)列車運(yùn)行圖 在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的三種方法： （ 1）在基本列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” ； （ 2）編制預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的分號(hào)運(yùn)行圖； （ 3）在編制列車運(yùn)行圖時(shí)考慮了在施工期間留出施工“ 空隙 ” 的可能性。 第 1章 列車運(yùn)行圖 電力牽引條件下列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 電氣化區(qū)段根據(jù)不同線路斷面在運(yùn)行圖上鋪畫列車運(yùn)行線的方法 。 在電氣化線路上，牽引變電所的功率與分布、接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面與運(yùn)行圖類型和鋪畫方式之間有著密切的關(guān)系。經(jīng)驗(yàn)證明，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)所編制的分號(hào)運(yùn)行圖，一般以取兩個(gè)到三個(gè)（包括基本運(yùn)行圖）為宜。 在運(yùn)量很大的區(qū)段上，為確保列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫運(yùn)行圖之后，應(yīng)對(duì)區(qū)段站、編組站、主要客運(yùn)站和貨運(yùn)站的咽喉道岔和到發(fā)線的占用情況進(jìn)行圖解檢查。 在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào) 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào) 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 （ 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合 列車運(yùn)行線的緊密銜接 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 列車運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時(shí)間和浪費(fèi)車站通過能力、改編能力的主要原因。 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車： 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車： 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車： 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時(shí)間，應(yīng)保證有最良好的車流接續(xù)。 貨車停留時(shí)間的長短又與貨車的來向和去向有關(guān)。 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。 列車運(yùn)行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。 所謂扣除系數(shù)是指 ， 因開行一對(duì) （ 或一列 ） 旅客列車 、快運(yùn)貨物列車 、 摘掛列車而必須從平行運(yùn)行圖上扣除掉的普通貨物列車對(duì)數(shù) （ 或列數(shù) ） 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 第 1章 列車運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 第 1章 列車運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運(yùn)行圖通過能力 單線特殊類型運(yùn)行圖 （ 1）單線不成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖（單線連發(fā)運(yùn)行圖）； （ 2）單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖； （ 3）單線不成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖。 第 1章 列車運(yùn)行圖 運(yùn)行線鋪畫方案為： a— b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b— c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c— d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。 （ 對(duì) /列 ） 第 1章 列車運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運(yùn)行圖通過
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