《列車運行圖》ppt課件(文件)
【正文】 車方案 旅客列車運行線 貨物列車運行線 直通客車的合理發(fā)車時刻范圍的確定 第 1章 列車運行圖 旅客列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 方便旅客旅行 （ 2）使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間。 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一） 貨物列車運行方案 列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 貨物列車運行線不均衡時的鋪圖要求： （ 1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。為了避免產(chǎn)生機車等候列車的額外停留時間，應(yīng)使相對方向的列車配合地到達(dá)更換機車的技術(shù)站。 保證行車安全和旅客乘降安全 （ 1）遵守不準(zhǔn)同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定； （ 2）保證車站間隔時間及列車追蹤間隔時間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車； 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （ 4）遵守規(guī)定的機車乘務(wù)組和車長工作、休息時間標(biāo)準(zhǔn)； （ 5）列車在車站會車和越行時，同時停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 第 1章 列車運行圖 分號列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 不同行車量的分號列車運行圖 為適應(yīng)運量波動需要而編制的分號列車運行圖，決定于列車運行圖實行期間的運量波動程度及波動期間的長短。 第 1章 列車運行圖 分號列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 在列車運行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的辦法及施工分號列車運行圖 在列車運行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的三種方法： （ 1）在基本列車運行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” ； （ 2）編制預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的分號運行圖； （ 3）在編制列車運行圖時考慮了在施工期間留出施工“ 空隙 ” 的可能性。 第 1章 列車運行圖 電力牽引條件下列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 電氣化區(qū)段根據(jù)不同線路斷面在運行圖上鋪畫列車運行線的方法 。 在電氣化線路上，牽引變電所的功率與分布、接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面與運行圖類型和鋪畫方式之間有著密切的關(guān)系。經(jīng)驗證明，適應(yīng)運量波動所編制的分號運行圖，一般以取兩個到三個（包括基本運行圖）為宜。 在運量很大的區(qū)段上，為確保列車運行圖與車站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫運行圖之后，應(yīng)對區(qū)段站、編組站、主要客運站和貨運站的咽喉道岔和到發(fā)線的占用情況進(jìn)行圖解檢查。 在個別區(qū)段，當(dāng)通過能力利用率接近飽和時，運行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào) 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào) 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一） 貨物列車運行方案 列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 （ 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時間。 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一） 貨物列車運行方案 列車運行圖與列車編組計劃的配合 列車運行線的緊密銜接 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一） 貨物列車運行方案 列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 列車運行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時間和浪費車站通過能力、改編能力的主要原因。 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車： 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車： 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車： 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時間，應(yīng)保證有最良好的車流接續(xù)。 貨車停留時間的長短又與貨車的來向和去向有關(guān)。 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。 列車運行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負(fù)責(zé)做好具體工作。 所謂扣除系數(shù)是指 ， 因開行一對 （ 或一列 ） 旅客列車 、快運貨物列車 、 摘掛列車而必須從平行運行圖上扣除掉的普通貨物列車對數(shù) （ 或列數(shù) ） 。 第 1章 列車運行圖 【 練習(xí) 】 第 1章 列車運行圖 【 練習(xí) 】 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運行圖通過能力 單線特殊類型運行圖 （ 1）單線不成對非追蹤運行圖（單線連發(fā)運行圖）； （ 2）單線成對部分追蹤運行圖； （ 3）單線不成對部分追蹤運行圖。 第 1章 列車運行圖 運行線鋪畫方案為： a— b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b— c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c— d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。 （ 對 /列 ） 第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 平行運行圖通過
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1