【正文】 （ 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時(shí)間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時(shí)間。 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車： 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車： 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車： 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時(shí)間，應(yīng)保證有最良好的車流接續(xù)。 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。 所謂扣除系數(shù)是指 ， 因開行一對(duì) （ 或一列 ） 旅客列車 、快運(yùn)貨物列車 、 摘掛列車而必須從平行運(yùn)行圖上扣除掉的普通貨物列車對(duì)數(shù) （ 或列數(shù) ） 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 運(yùn)行線鋪畫方案為： a— b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b— c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c— d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間。 現(xiàn)有通過能力、設(shè)計(jì)通過能力與需要通過能力。 兩種形式：一停一通和雙停。 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 概述 三 、 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) ， 取決于機(jī)車類型和機(jī)車交路方式 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 概述 列車運(yùn)行的圖解表示方法 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空過程的一種圖解形式 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 車站間隔時(shí)間 車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 車站間隔時(shí)間 三 、 同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 列車均在后方站通過 列車均在后方站停車 Ⅰ連?Ⅱ連?第 1章 列車運(yùn)行圖 車站間隔時(shí)間 三 、 同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間 列車運(yùn)行圖要素 進(jìn)進(jìn)制確列作業(yè)連 vllllt ????? ?第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 車站間隔時(shí)間 四 、 同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 到發(fā)?發(fā)到? 同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間 不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 追蹤列車間隔時(shí)間 追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間 ， 稱為追蹤列車間隔時(shí)間 I。 ?運(yùn)t 同一區(qū)間若采用不同類型運(yùn)行圖 ， 其通過能力則不同 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 601440 ??＝平N第 1章 列車運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過能力 減少技術(shù)需要停車站對(duì)區(qū)段通過能力的影響措施： a、 合理選定技術(shù)需要停車站； b、 規(guī)定較小的停站時(shí)間； c、 采取交錯(cuò)會(huì)車方式 。 為了適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)和線路施工的需要，除了編制基本運(yùn)行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號(hào)運(yùn)行圖。 列車運(yùn)行圖的編制 第 1章 列車運(yùn)行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運(yùn)行圖的編制 目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時(shí)總消耗最小。 直通客車在樞紐站相互銜接 第 1章 列車運(yùn)行圖 旅客列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻的配合 第 1章 列車運(yùn)行圖 旅客列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛 直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系 第 1章 列車運(yùn)行圖 旅客列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛 管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時(shí)刻的關(guān)系 第 1章 列車運(yùn)行圖 旅客列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 旅客列車運(yùn)行方案與機(jī)車周轉(zhuǎn)的關(guān)系 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛 第 1章 列車運(yùn)行圖 旅客列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 保證旅客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)造良好條件 旅客列車會(huì)讓額外增加的時(shí)間 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 編制方案圖時(shí)，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時(shí)間，可按下列方法確定： （ 1）對(duì)于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定； （ 2）對(duì)于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時(shí)分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車在各中間站平均停站時(shí)間之和。 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)的配合 相對(duì)方向列車配合到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一）貨物列車運(yùn)行方案 貨物列車運(yùn)行方案的編制可有下列兩種方法： （ 1）由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運(yùn)行線； （ 2）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。運(yùn)量波動(dòng)程度及期間，一般應(yīng)根據(jù)過去實(shí)際情況和計(jì)劃運(yùn)量的資料加以