【正文】 （ 3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時間。 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車： 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車： 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車： 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時間，應(yīng)保證有最良好的車流接續(xù)。 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。 所謂扣除系數(shù)是指 ， 因開行一對 （ 或一列 ） 旅客列車 、快運貨物列車 、 摘掛列車而必須從平行運行圖上扣除掉的普通貨物列車對數(shù) （ 或列數(shù) ） 。 第 1章 列車運行圖 運行線鋪畫方案為： a— b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； b— c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； c— d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。 現(xiàn)有通過能力、設(shè)計通過能力與需要通過能力。 兩種形式：一停一通和雙停。 第 1章 列車運行圖 列車運行圖要素 概述 三 、 機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn) 機車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn) ， 取決于機車類型和機車交路方式 。 第 1章 列車運行圖 概述 列車運行的圖解表示方法 列車運行圖是運用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空過程的一種圖解形式 。 第 1章 列車運行圖 列車運行圖要素 車站間隔時間 車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。 第 1章 列車運行圖 列車運行圖要素 車站間隔時間 三 、 同方向列車連發(fā)間隔時間 列車均在后方站通過 列車均在后方站停車 Ⅰ連?Ⅱ連?第 1章 列車運行圖 車站間隔時間 三 、 同方向列車連發(fā)間隔時間 列車運行圖要素 進進制確列作業(yè)連 vllllt ????? ?第 1章 列車運行圖 列車運行圖要素 車站間隔時間 四 、 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間 到發(fā)?發(fā)到? 同方向列車不同時發(fā)到間隔時間 不同時到發(fā)間隔時間 不同時發(fā)到間隔時間 第 1章 列車運行圖 列車運行圖要素 追蹤列車間隔時間 追蹤運行列車之間的最小間隔時間 ， 稱為追蹤列車間隔時間 I。 ?運t 同一區(qū)間若采用不同類型運行圖 ， 其通過能力則不同 。 第 1章 列車運行圖 601440 ??＝平N第 1章 列車運行圖 鐵路區(qū)段通過能力 減少技術(shù)需要停車站對區(qū)段通過能力的影響措施： a、 合理選定技術(shù)需要停車站； b、 規(guī)定較小的停站時間； c、 采取交錯會車方式 。 為了適應(yīng)運量波動和線路施工的需要，除了編制基本運行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運行圖。 列車運行圖的編制 第 1章 列車運行圖 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案 摘掛列車鋪畫方案的選擇 列車運行圖的編制 目標(biāo)：貨車在各中間站的停留車小時總消耗最小。 直通客車在樞紐站相互銜接 第 1章 列車運行圖 旅客列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合 管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合 第 1章 列車運行圖 旅客列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 經(jīng)濟合理地使用機車車輛 直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系 第 1章 列車運行圖 旅客列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 經(jīng)濟合理地使用機車車輛 管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系 第 1章 列車運行圖 旅客列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 旅客列車運行方案與機車周轉(zhuǎn)的關(guān)系 經(jīng)濟合理地使用機車車輛 第 1章 列車運行圖 旅客列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件 旅客列車會讓額外增加的時間 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一） 貨物列車運行方案 編制方案圖時，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時間，可按下列方法確定： （ 1）對于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定； （ 2）對于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站平均停站時間之和。 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一） 貨物列車運行方案 列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合 相對方向列車配合到達(dá)更換機車的技術(shù)站 第 1章 列車運行圖 貨物列車運行圖的編制 列車運行圖的編制 （一）貨物列車運行方案 貨物列車運行方案的編制可有下列兩種方法： （ 1）由方向的一端開始，順序鋪畫貨物列車運行線； （ 2）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。運量波動程度及期間，一般應(yīng)根據(jù)過去實際情況和計劃運量的資料加以