【正文】 運(yùn)行圖的整個(gè)編制工作分為三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。 第 1章 列車運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 雙線平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （ 1）雙線連發(fā)運(yùn)行圖 （ 2） 雙線追蹤運(yùn)行圖 第 1章 列車運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 單線半自閉區(qū)段通過(guò)能力受 a— b和 b— c區(qū)間限制，各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下： 試按下列各種情況合理鋪面會(huì)車方案，計(jì)算兩個(gè)區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過(guò)能力。 限制區(qū)間 T周 區(qū)段通過(guò)能力 （ 對(duì) ） 第 1章 列車運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （ 1） 區(qū)段內(nèi)無(wú)技術(shù)需要停車站 采取一停一通的會(huì)車方式 。 線路通過(guò)能力 （ 區(qū)段通過(guò)能力 ） ：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下 ， 一晝夜所能通過(guò)的最大列車數(shù) （ 對(duì)數(shù)或列數(shù) ） 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 車站間隔時(shí)間 一 、 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，來(lái)自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。 鋪畫(huà)時(shí)必須遵守的一些時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 概述 一 、 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖要素 概述 一 、 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算； 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定； 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過(guò)分別查定 。 兩種形式：一停一通和雙停。 線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過(guò)的貨物噸數(shù)表示 。 會(huì)車停站時(shí)間取最小值： 會(huì)不 ?? ?第 1章 列車運(yùn)行圖 第 1章 列車運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 根據(jù)給定的運(yùn)行線鋪畫(huà)方案畫(huà)出 a— b、 b— c、 c— d單線區(qū)間運(yùn)行圖周期示意圖，并計(jì)算這三個(gè)區(qū)間的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 第 1章 列車運(yùn)行圖 （ 1） a、 b、 c都不是技術(shù)需要停車站； 第 1章 列車運(yùn)行圖 （ 2） b站是上行方向技術(shù)需要停車站 第 1章 列車運(yùn)行圖 （ 3） b站是下行方向技術(shù)需要停車站 第 1章 列車運(yùn)行圖 （ 4） b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對(duì)方向同時(shí)接車 第 1章 列車運(yùn)行圖 （ 5） b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對(duì)方向同時(shí)接車 第 1章 列車運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 a3站是雙方向貨物列車上水站，不允許相對(duì)方向同時(shí)接車 第 1章 列車運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 非平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力 ， 是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫(huà)位置既定的條件下 ， 該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車和旅客列車對(duì)數(shù) （ 或列數(shù) ） 。 第 1章 列車運(yùn)行圖 列車運(yùn)行圖的編制 在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)符合下列編圖要求： （ 1）保證列車運(yùn)行的安全； （ 2）迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物； （ 3）充分利用通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和安排施工時(shí)間； （ 4）做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合； （ 5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； （ 6）合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 貨物列車運(yùn)行線不均衡時(shí)的鋪圖要求： （ 1）列車到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時(shí)間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時(shí)間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。 保證行車安全和旅客乘降安全 （ 1）遵守不準(zhǔn)同時(shí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定； （ 2）保證車站間隔時(shí)間及列車追蹤間隔時(shí)間符合各站所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車； 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （ 4）遵守規(guī)定的機(jī)車乘務(wù)組和車長(zhǎng)工作、休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； （ 5）列車在車站會(huì)車和越行時(shí)，同時(shí)停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 第 1章 列車運(yùn)行圖 分號(hào)列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的辦法及施工分號(hào)列車運(yùn)行圖 在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的三種方法： （ 1）在基本列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工 “ 空隙 ” ； （ 2）編制預(yù)留施工 “ 空隙 ” 的分號(hào)運(yùn)行圖； （ 3）在編制列車運(yùn)行圖時(shí)考慮了在施工期間留出施工“ 空隙 ” 的可能性。 在電氣化線路上，牽引變電所的功率與分布、接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面與運(yùn)行圖類型和鋪畫(huà)方式之間有著密切的關(guān)系。 在運(yùn)量很大的區(qū)段上，為確保列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)相協(xié)調(diào)，在鋪畫(huà)運(yùn)行圖之后，應(yīng)對(duì)區(qū)段站、編組站、主要客運(yùn)站和貨運(yùn)站的咽喉道岔和到發(fā)線的占用情況進(jìn)行圖解檢查。 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào) 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào) 第 1章 列車運(yùn)行圖 貨物列車運(yùn)行圖的編制 列車運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車運(yùn)行方案 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合