【正文】 計(jì)算兩個(gè)區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過(guò)能力。某方向摘掛列車(chē)送到中間站的貨車(chē)，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車(chē)掛走，也可能由相對(duì)方向的摘掛列車(chē)掛走。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （二）貨物列車(chē)運(yùn)行圖的詳圖 在鋪畫(huà)詳圖時(shí)，應(yīng)注意如下三個(gè)方面的問(wèn)題。在編制運(yùn)行圖時(shí)，必須充分考慮供電設(shè)備的條件。 列車(chē)運(yùn)行圖與貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào) 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 貨物列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 （一） 貨物列車(chē)運(yùn)行方案 列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的配合 為實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)定行車(chē)量、機(jī)車(chē)運(yùn)用方式和機(jī)車(chē)在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并考慮機(jī)車(chē)乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間等因素，順序地將列車(chē)運(yùn)行線和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)畫(huà)在運(yùn)行圖上的方法。除個(gè)別中間站由于裝卸量較大可用直達(dá)列車(chē)輸送外，一般中間站的車(chē)流主要靠摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、調(diào)度機(jī)車(chē)等進(jìn)行輸送。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 技術(shù)站開(kāi)始成對(duì)鋪畫(huà) 比較并確定會(huì)車(chē)方式 確定限制區(qū)間周期 比較鄰接區(qū)間 ?運(yùn)t計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力 601440 ??＝平N第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 根據(jù)下表資料，合理鋪畫(huà)會(huì)車(chē)方案圖，計(jì)算 M— N單線半自閉區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 會(huì)?第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖要素 車(chē)站間隔時(shí)間 二 、 會(huì)車(chē)間隔時(shí)間 一列停車(chē)，一列通過(guò) 兩列都停車(chē) 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖要素 車(chē)站間隔時(shí)間 三 、 同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間 在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車(chē)到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間。第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行圖的意義 列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式； 是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)； 是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃 ， 是行車(chē)工作的基礎(chǔ) 。 四種形式，兩種類(lèi)型。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （ 2） 區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站 單向停車(chē)站 ： 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （ 2） 區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站 雙向停車(chē)站 ： 優(yōu)于 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （ 2） 區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站 最優(yōu)方案 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 （ 2） 區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車(chē)站 ? ?jikj TTt ?? ??? 周周21? ? ? ??????? ????? ?? jjjikj tTTt 會(huì)不站周周 ， ??21m i n第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 d站允許相對(duì)方向同時(shí)接車(chē) 。 為了編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖，必須首先合理安排區(qū)段管內(nèi)零散車(chē)流的輸送問(wèn)題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車(chē)的種類(lèi)和行車(chē)量，然后確定這些列車(chē)在圖上的鋪畫(huà)方案，作為下一步編圖的依據(jù)。為了避免產(chǎn)生機(jī)車(chē)等候列車(chē)的額外停留時(shí)間，應(yīng)使相對(duì)方向的列車(chē)配合地到達(dá)更換機(jī)車(chē)的技術(shù)站。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 電力牽引條件下列車(chē)運(yùn)行圖的編制 列車(chē)運(yùn)行圖的編制 電氣化區(qū)段根據(jù)不同線路斷面在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線的方法 。 在個(gè)別區(qū)段，當(dāng)通過(guò)能力利用率接近飽和時(shí)，運(yùn)行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開(kāi)始。 貨車(chē)停留時(shí)間的長(zhǎng)短又與貨車(chē)的來(lái)向和去向有關(guān)。 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 【 練習(xí) 】 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力 單線特殊類(lèi)型運(yùn)行圖 （ 1）單線不成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖（單線連發(fā)運(yùn)行圖）； （ 2）單線成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖； （ 3）單線不成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖。 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖要素 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 旅客列車(chē)和貨物列車(chē)追蹤間隔時(shí)間 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 鐵路區(qū)段通過(guò)能力 概述 運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾 。 a b c d 3 4 5 6 7 2 6 9 2 7 4 7 1 3 2 5 8 8 4 6 十分格運(yùn)行圖 時(shí)間 車(chē)站中心線（空間） 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法 二分格運(yùn)行圖 小時(shí)格運(yùn)行圖 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法 列車(chē)運(yùn)行圖中橫線 （ 車(chē)站中心線 ） 位置的確定： 按 區(qū) 間 運(yùn) 行 時(shí) 分 比 例 確 定 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行的圖解表示方法 列車(chē)運(yùn)行圖的填記方法： a b c d 3 4 5 6 7 2 6 9 2 7 4 7 1 3 2 5 8 8 4 6 時(shí)刻 運(yùn)行線的表示 列車(chē)車(chē)次 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi) 按區(qū)間正線數(shù)目不同分 單線 成對(duì)平行運(yùn)行圖 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行 圖 的分類(lèi) 按區(qū)間正線數(shù)目不同分 雙線 成對(duì)平行運(yùn)行圖 第 1章 列車(chē)運(yùn)行圖 概述 列車(chē)運(yùn)行 圖 的分類(lèi) 按區(qū)間正線數(shù)目不同分 單雙線