列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-05-06 18:09本頁(yè)面
【正文】 第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n EUROBALISE查詢應(yīng)答器結(jié)構(gòu)能量傳輸頻率 f1=應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸載頻 f2=調(diào)制方式 FSK邏輯 “1”+282kHz； 邏輯 “0”282kHz碼長(zhǎng)： 341bit(210可用 bit)， 1023bit(829可用 bit) 第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n EUROBALISE查詢應(yīng)答器特性n 能量傳輸頻率 n 數(shù)據(jù)傳輸載頻 n 調(diào)制方式 FSKn 調(diào)制頻率 282kHzn 報(bào)文碼長(zhǎng) 341bit(短碼 )n 1023bit(長(zhǎng)碼 )n 可用碼長(zhǎng) 210bit(短碼 )n 829bit(長(zhǎng)碼 )n 數(shù)碼同步方式 塊控制首部n (BCH——Block Control Header )第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n EUROBALISE查詢應(yīng)答器特性n 數(shù)碼安全方式 75bit循環(huán)冗余校核n (Cyclic Redundancy Check)n 數(shù)碼速率 565kbit/sn 車(chē)載接收到線與應(yīng)答器之間的距離 195～ 463mmn 有效作用長(zhǎng)度 ≥n 適用列車(chē)速度 ≤500km/h(短碼 )n ≤300km/h(長(zhǎng)碼 )n 重量 約 第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)列控中心? 研制背景? 列控中心主要需求（一）總體描述列控中心關(guān)系圖車(chē) 站采用 計(jì) 算機(jī) 聯(lián)鎖時(shí) 的列控中心關(guān)系 圖圖 51（ 6502電氣集中條件下的車(chē)站列控中心 ） CTC或 TDCS車(chē)站分機(jī)車(chē)務(wù)終端6502電氣集中進(jìn)路信息采集進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接近區(qū)段發(fā)碼控制微機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)站列控中心LEU應(yīng)答器車(chē)載 ATPBTM STM軟件測(cè)試端口S口Q口R口P口列控中心（二）技術(shù)要求列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列控中心系統(tǒng)原理? 接車(chē)進(jìn)路報(bào)文發(fā)送功能? 臨時(shí)限速報(bào)文發(fā)送功能? 進(jìn)站信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示功能；? 6502電氣集中進(jìn)路識(shí)別功能。歐洲鐵路管理部門(mén)決定用應(yīng)答器（ EUROBALISE） 作為列車(chē)定位裝置，由地面應(yīng)答器向列車(chē)傳送事前貯存的精確位置信息。實(shí)現(xiàn)差分移相調(diào)制的方法是：首先對(duì)數(shù)字基帶信號(hào)進(jìn)行差分編碼，即把絕對(duì)碼變成相對(duì)碼，然后再進(jìn)行絕對(duì)調(diào)相， 實(shí)現(xiàn)差分移相調(diào)制的方法是：首先對(duì)數(shù)字基帶信號(hào)進(jìn)行差分編碼，即把絕對(duì)碼變成相對(duì)碼，然后再進(jìn)行絕對(duì)調(diào)相第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n DPSK調(diào)制過(guò)程第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n DPSK調(diào)制波形第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n 點(diǎn)式信息發(fā)送內(nèi)容n進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)發(fā)送的信息n出站信號(hào)點(diǎn)發(fā)送的信息n區(qū)間信號(hào)點(diǎn)發(fā)送的信息第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)4 EUROBALISE查詢應(yīng)答器 歐洲應(yīng)答器 EUROBALISE除了可在常規(guī)鐵路線路上用作超速防護(hù)系統(tǒng)的地面應(yīng)答器外，也常被用作列車(chē)定位的基本設(shè)備。 綜合比較調(diào)幅、調(diào)頻、調(diào)相三種數(shù)字調(diào)制方式，點(diǎn)式信息的調(diào)制最適合采用差分移相調(diào)制，因?yàn)橐葡嗾{(diào)制的信號(hào)具有最強(qiáng)的抗干擾能力，在相同的傳輸波速率下，移相調(diào)制信號(hào)具有最窄的頻帶。軌道電路既傳輸移頻信息，又傳輸點(diǎn)式信息。第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n 信道編碼n 點(diǎn)式信息發(fā)送系統(tǒng)是單向、連續(xù)發(fā)送的傳輸系統(tǒng)，為了快速傳輸點(diǎn)式信息和便于點(diǎn)式信息的接收，并保證接收設(shè)備對(duì)收到的點(diǎn)式信息有檢錯(cuò)能力，點(diǎn)式信息的發(fā)送設(shè)備到點(diǎn)式信息的接收設(shè)備之間的信息傳送采用具有傳輸速率高
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