列車自動控制系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-01-17 09:04本頁面
【正文】 36 接口 ?TRAINGUARD MT是一個模塊化設計的先進系統(tǒng)，對于所有的信號系統(tǒng)部件提供靈活的接口。 ?更多的信息如后續(xù)里程的速度曲線，報警信號（聽覺和視覺的），文本信息或時間顯示等也將顯示給司機。HMI由一個為司機提供信息的顯示器及一個用于司機輸入數(shù)據(jù)和命令的部分組成。 ?服務和診斷：維護和診斷數(shù)據(jù)的管理。 ?ATS通信：與列車自動監(jiān)督的通信。 ?臨時限速的管理：處理限速的安全遵照程序。 ?相鄰 WCU的管理移交：區(qū)域邊界列車管理的移交。 ?移動授權(quán)的計算：考慮進路，元件，列車等狀態(tài)的計算。 ?服務和診斷管理：維護和診斷數(shù)據(jù)的管理。 ?通信管理器：與外部單元的通信。 ?讀應答器：讀取歐式應答器。 ?門監(jiān)督：門釋放，牽引釋放。 ?速度監(jiān)督：制動曲線，速度曲線監(jiān)測，臨時限速。應用軟件根據(jù)項目特定的需求制作，并且獨立于 OBCU來開發(fā)。該內(nèi)核用 C++語言編程。 OBCU的設備建立在該層的頂部。 ?列車控制計算機的軟件基于 SIMIS TCC硬件。一般的軟件功能，比如任務管理，任務間通信，外設管理和安全時基，均由操作系統(tǒng)的內(nèi)核來完成。報文檢錯系統(tǒng)使用獨特的標識，序列號及偵錯后綴。 ?安全單元間報文信息以適當?shù)木幋a和程序進行保護，它可以同時檢測出幾個誤碼位。傳輸在不同的安全單元之間進行，采取了多種措施來保證安全通信。多樣適配器可對應所有的信號顯示。 30 軌旁電子單元 LEU ?軌旁電子單元（ LEU）被定義為信號燈和可變應答器之間的標準接口。 ?連續(xù)式通信意味著無論是在車站還是站間，均可獲得持續(xù)的通信。 ?點式通信以應答器建立，應答器安裝在線路上。 ?點式通信意為在線路上特定的點進行車地信息傳輸。在每一個TRAINGUARD MT模型中的信道選擇獨立于 ATP功能。天線的能量來自 TRAINGUARD MT 計算機。根據(jù)多普勒效應，將會發(fā)生隨列車速度變化的頻率漂移，由此檢測實際列車速度和行駛距離，并且不受車輪空轉(zhuǎn) /打滑的影響。通過使用雷達傳感器，可以提高速度測量的精度。每個駕駛室 /車載計算機單元配置一個測速電機，也就是說每列車需要裝備兩個測速電機。 24 V) ? 操作系統(tǒng) COSPAS 32 ? 驗證的 C++ 編譯 22 OBCU處理器板 VE5 S25391B90X2 特性 ?處理器單元，包括監(jiān)控機構(gòu) ?2取 2的安全計算機核心部件 ?雙通道的板側(cè)總線 ?AMD 486DX 40 MHz ?2 MB RAM ?4 MB Flash ?最多 16 I/O 模塊 ?UNILINK 接口 ?4 U ? V / 3 W 23 通信板 SERIO5 S25391B94A2 特性 ? 串行通信 ? 單通道板側(cè)總線 ? 128 KB 永久性存儲 ? 114 字節(jié) RAM的實時時鐘 ? 2 x RS232/RS422 19,2 kbps ? 1 x RS422/TTY 19,2 kbps ? 1 x RS422 19,2 kbps ? 診斷通道 ? 1 x RS232 115,2 kbps ? 4 U ? V / W ? 5 V / W ? 24 V / W 24 測速電機板 ODO5 S25391B91A2 特性 ?測速 ?雙通道板側(cè)總線 ?2 個測速電機 ?2 x RS422 (雷達 ) ?IKON 接口 ?4 U ? V / W ?24 V / W 25 應答器接收 ELBE5 (LBTM5) S25391B96A2 特性 ?應答器接收 ?雙通道背板總線 ?到詢問單元的 RS485 接口，通過機箱連接器或前端連接器 (單獨的詢問單元 ) ?4 U ? V / W ?5 V / W ?24 V / 5 W 26 測速電機 ?測速電機給 ATP功能提供輸入信息。 V。D） ? 可選的集成 STM ? 181。如果正在使用的傳感器故障，尾部 OBCU就會取得列車的控制權(quán)和監(jiān)督權(quán)。為了提供一個冗余的 ATP，兩路 ATP的輸出必須
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