列車輔助供電系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-05-06 18:09本頁面
【正文】 如圖所示。 216。 輔助供電系統(tǒng)變流器采用高頻獨(dú)立 PWM控制進(jìn)行控制，使用了 3相獨(dú)立控制和瞬時(shí)電壓波形控制等方法。此后，列車管理系統(tǒng)會接收到負(fù)載限制指令，并且列車管理系統(tǒng)會將負(fù)載限制指令輸出至各負(fù)載設(shè)備。216。216。 在正常情況下， 2套 SIV啟動(dòng)后， SIVK（兩套 SIV的接觸器）閉合而 RFK仍處于斷開狀態(tài)。 ? DCDC轉(zhuǎn)換器與 DC110V電池線路連接，為負(fù)載提供穩(wěn)定的 DC24V電壓。? 電壓控制器的輸出在 A/D(模擬 /數(shù)字 )轉(zhuǎn)換器中轉(zhuǎn)換， A/D(模擬 /數(shù)字 )轉(zhuǎn)換器的輸出被輸入到主控制器中。? 將電壓指令及輸出電壓和電流的反饋值比較，產(chǎn)生電壓誤差。? 輸出電壓和電流通過 VS22和 HCT2反饋到控制電路。216。216。當(dāng)車輛在運(yùn)營中出現(xiàn)無高壓或 2套輔助電源逆變器都因故障停止運(yùn)行時(shí)，由蓄電池組給空調(diào)系統(tǒng)供電，作為應(yīng)急通風(fēng)的電源。 Tc車上設(shè)有蓄電池箱，作為輔助逆變器的啟動(dòng)電源，又是牽引制動(dòng)控制電路、輔助控制電路、開關(guān)門電路及直流照明、 ATP/ATO、通信、廣播、視頻設(shè)備等 DC110V、 DC24V負(fù)載的備用電源。 當(dāng)電網(wǎng)電壓 DC1500V斷電后，如果在 10ms內(nèi)恢復(fù)網(wǎng)壓，SIV可以正常自動(dòng)恢復(fù)。 5s后，輔助主電路開始放電，然后開始自動(dòng)恢復(fù)起動(dòng)。 當(dāng)網(wǎng)壓過低時(shí)， IGBT功率單元停止工作， SIV停止輸出， ，三相輸出接觸器斷開；216。（ 3）當(dāng)負(fù)載端發(fā)生短路時(shí)， SIV輸出停止，同時(shí) IGBT功 率單元及三相交流輸出接觸器也停止工作； 5s后自 動(dòng)恢復(fù)工作。 IGBT功率單元自動(dòng)恢復(fù)工作，變壓器的輸出端電壓開始上升；216。 輕故障發(fā)生 5s后，放電接觸器動(dòng)作，輔助主電路開始放電，放電結(jié)束，放電接觸器觸頭斷開；216。（ 2）需進(jìn)行放電處理的輕故障 輕故障發(fā)生的同時(shí)， IBGT功率單元停止工作， SIV停止輸出，輔 助高速斷路器 IVK斷開；216。 輕故障發(fā)生 ，三相輸出接觸器斷開；216。 瞬間電壓變化調(diào)整時(shí)間 ＜ （ 9）總效率
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