【正文】 下列進(jìn)路應(yīng)。 進(jìn)路 或 軌道 區(qū)段 的解 鎖應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 進(jìn)路必須在信號關(guān)閉后解鎖 ； 2 進(jìn)路 宜 按分段解鎖方式設(shè)計 ， 凡 有條件的 軌道 區(qū)段均 應(yīng) 符合三點檢查 的 解鎖 要求 ； 進(jìn)路亦可按 一次解鎖 方式設(shè)計 ； 3 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉后不得自動解鎖 ， 其他鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車、車列的正常運(yùn)行自動解鎖 ； 4 信號 非正常 關(guān)閉后，已鎖閉的進(jìn)路 不得 自動解鎖 ； 5 除延續(xù)進(jìn)路外， 列車或車列進(jìn)入已鎖閉的進(jìn)路后，進(jìn)路內(nèi)列車或車列運(yùn)行前方各 軌道 區(qū)段 不得 解鎖 ； 6 列車或車列占用進(jìn)路后， 列車或車列 后方未解鎖的空閑 軌道 區(qū)段 宜 設(shè)計為能經(jīng)人工操作解鎖 ； 7 進(jìn)路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時 應(yīng) 能辦理取消 進(jìn)路 ， 取消 進(jìn)路時進(jìn)路 解鎖不 需 延 時 ； 8 進(jìn)路接近鎖閉 時 應(yīng)能人工解鎖，人工解鎖應(yīng)設(shè)有延時 ； 9 列車進(jìn)路接近鎖閉時，人工解鎖的延時時間 1) CTCS3 級區(qū)段， 不小于按設(shè)計速度運(yùn)行的列車采取最大常用制動措施后在信號機(jī)外方停車的運(yùn)行時間，以及列控車載設(shè)備與 RBC 的最大允許通信中斷時間之和； 2) CTCS2 級區(qū)段， 不小于按設(shè)計速度運(yùn)行的列車采取最大常用制動措施后在信號機(jī)外方停車的運(yùn)行時間； 3) 其他區(qū)段，不小于 按設(shè)計速度運(yùn)行的列車采取 緊急制動 措施后在信號機(jī)外方停車的運(yùn)行時間。 3 調(diào)車進(jìn)路的接近鎖閉區(qū)段宜為調(diào)車信號機(jī)外方的軌道區(qū)段；必要時，可按本條第 2 款的原則確定接近鎖閉區(qū)段的長度，或于調(diào)車信號開放后立即構(gòu)成接近鎖閉 ； 4 進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)無接近區(qū)段或接近區(qū)段長度不符合接近鎖閉要求時，應(yīng)在信號開放后立即構(gòu)成接近鎖閉。 除僅運(yùn)行動車組列車線路外的集中聯(lián)鎖車站，當(dāng)進(jìn)站 信號機(jī)外 方 進(jìn)站 方向 列車 制動 距離 范圍 內(nèi)為 下坡道且加算坡度 的絕對 值 超過 6‰ 時， 應(yīng) 設(shè)置進(jìn)站接車進(jìn)路的 延續(xù)進(jìn)路。 帶動道岔的 聯(lián)鎖 設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 進(jìn)路 以 外 隨 進(jìn)路鎖閉而鎖閉 的道岔， 可能影響平行作業(yè)時，應(yīng)設(shè)計為帶動道岔 ； 2 帶動 道岔 的帶動位置 應(yīng) 符合 平行作業(yè) 的 要求 ； 19 3 進(jìn)路的帶動道岔未鎖閉在 規(guī)定 的位置時， 可 不影響 本進(jìn)路建立 ； 4 進(jìn)路鎖閉 、信號開放 后，帶動道岔 失去 位置 表示 時，信號機(jī)可 保持開放狀態(tài) 。 引向安全線或避難線的道岔納入 集中 聯(lián)鎖時應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 道岔的定位必須 為 安全線或避難線 開通的位置 ； 2 道岔未處于定位位置且未處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)時應(yīng)給出報警信息。 集中聯(lián)鎖道岔的表示電路 設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 道岔啟動時應(yīng)先切斷道岔表示電路，道岔轉(zhuǎn)換完成之后方能接通道岔表 示電路 ； 2 道岔表示 應(yīng) 檢查自動開閉器兩排接點組 及相關(guān)的表示設(shè)備均 在規(guī)定位置 ； 3 多點牽引道岔必須檢查各牽引點均在 正確 位置 ； 4 雙 動道岔 或多動道岔 必須檢查 各組道岔均在 正確 位置 ，且均為定位位置或均為反位位置 ； 5 人工鎖閉時 不得 影響道岔的位置表示 。 集中 聯(lián)鎖 道岔 操縱 或轉(zhuǎn)換 的 電路設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng) 能單獨操縱或隨進(jìn)路的排列而自動轉(zhuǎn)換 道岔 ； 2 多 臺轉(zhuǎn)轍機(jī) 牽引的道岔 ，控制電路 宜 按 避開啟動電流峰值 的原則設(shè)計 ，并符合道岔轉(zhuǎn)換的要求 ； 3 單獨操作優(yōu)先于進(jìn)路選動 ； 4 多動道岔或多點牽引的單動道岔，宜設(shè)計為經(jīng)一次有效操作后各牽引點均能轉(zhuǎn)換； 5 三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī) 設(shè)置 斷相保護(hù)裝置 。 相鄰集中聯(lián)鎖 區(qū) 之間 的列車進(jìn)路 未 采用 閉塞方式時，一個集中聯(lián)鎖區(qū) 向 另一個 集中 聯(lián)鎖區(qū)開通進(jìn)路時應(yīng) 設(shè)計 照查鎖閉 。 3 進(jìn)路與信號機(jī)的聯(lián)鎖 1) 進(jìn)路 應(yīng) 與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖 ； 2) 進(jìn)路空閑并鎖閉后，進(jìn)路的 防護(hù) 信號機(jī)方能開放 ； 3) 信號機(jī)開放后 應(yīng) 連續(xù)檢查防護(hù)進(jìn)路 鎖閉 ； 4) 進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī) 、線路所通過信號機(jī) 開放后 應(yīng) 連續(xù)檢查防護(hù)的進(jìn)路空閑 。 聯(lián)鎖關(guān)系 納入集中聯(lián)鎖的道岔 、 進(jìn)路、信號機(jī) 的 聯(lián)鎖 關(guān)系應(yīng) 符合下列規(guī)定： 1 道岔與進(jìn)路的聯(lián)鎖 1) 納入集中聯(lián)鎖的道岔 應(yīng) 與有關(guān)進(jìn)路聯(lián)鎖 ； 2) 進(jìn)路中的道岔均鎖閉 后 ，進(jìn)路方能鎖閉 ； 3) 進(jìn)路 鎖閉 后，進(jìn)路 中 的道岔 不得 解鎖 。 聯(lián)鎖圖表的編制應(yīng)符合《鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則》 TB/T 1123 的 有關(guān) 規(guī)定 。 采用繼電接口時，對于構(gòu)成道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路解鎖、信號開放等危險側(cè)的條件，聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)采集并使用繼電器的前接點；表示道岔定位位置、道岔解鎖、進(jìn)路解鎖、區(qū)段空閑、敵對照查等涉及行車安全信息的繼電器，常態(tài)應(yīng)為勵磁狀態(tài) 。 除 線群出站信號機(jī)前方 的 道岔外 ， 凡與接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路有關(guān)的道岔 ，以及集中聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)增加的臨時道岔 均 應(yīng)納入集中聯(lián)鎖。 線路所宜設(shè) 置獨立的集中聯(lián)鎖設(shè)備；車站內(nèi)作業(yè)相對獨立的各個車場宜設(shè)置獨立的集中聯(lián)鎖設(shè)備 。 位于正線及到發(fā)線上的 單點牽引道岔 和 多點牽引道岔第一牽引點的轉(zhuǎn)轍裝置設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿 應(yīng)具有 鎖閉功能 ； 2 采用內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍裝置時，轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿 應(yīng)具有 鎖閉功能 。 轉(zhuǎn)轍機(jī)宜 設(shè)置 于 線路外側(cè) 、 便于人工操縱和維修的 位置 。 設(shè)計速度 160 km/h 及以上 的 線路 ， 道岔 的 尖軌密貼段牽引點應(yīng)設(shè)置密貼檢查器 。 重載鐵路以及 設(shè)計速度 120 km/h 以上線路 ， 道岔應(yīng) 采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉裝置。 計軸軌道占用檢查裝置 的工程設(shè)計 除應(yīng)符合 本規(guī)范外 ， 尚應(yīng)符合《鐵路信號計軸應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)條件》 TB/T 318《鐵路信號計軸設(shè)備通用技術(shù)條件》 TB/T 2296 的 有關(guān) 規(guī)定 。 采用計軸軌道占用檢查裝置 的軌道區(qū)段，可設(shè)計為經(jīng)人工操作后由 占用狀態(tài)改為空閑狀態(tài)。 軌道電路的工程設(shè)計 除應(yīng)符合 本規(guī)范外 ， 尚應(yīng)符合《軌道電路通 用技術(shù)條件》 TB/T 285《 25 Hz 相敏軌道電路技術(shù)條件 》 TB/T 285《 ZPW2022 軌道電路技術(shù)條件 》 TB/T 3206 等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 。 ZPW2022 系列軌道電路 、不對稱高壓脈沖軌道電路 的發(fā)送器、接收器宜冗余設(shè)置。 ZPW2022 系列軌道電路的載頻設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 區(qū)間、站內(nèi)軌道電路的載頻統(tǒng)籌 設(shè)置 ； 2 閉塞分區(qū)分界點兩側(cè)的軌道電路采用不同的載頻 ； 3 區(qū)間下行線的載頻按 1 700 Hz、 2 300 Hz、 … … 交替 設(shè)置 ， 區(qū)間上行線的載頻按 2 000 Hz、 2 600 Hz、 … … 交替 設(shè)置 ； 4 車站下行線及下行側(cè)到發(fā)線宜采用 1 700 Hz、 2 300 Hz 載頻，車站上行線及上行側(cè)到發(fā)線宜采用2 000 Hz、 2 600 Hz 載頻；有多個發(fā)車方向的車站，載頻的設(shè)置 應(yīng) 符合 列車運(yùn)行的 需求 ； 5 與 ZPW2022 系列軌道區(qū)段相鄰的站內(nèi)其他制式的 軌道電路 區(qū)段 ，以 ZPW2022 系列移頻設(shè)備實現(xiàn)電碼化時， 發(fā)碼設(shè)備 的載頻 應(yīng) 與 相鄰 ZPW2022 軌道區(qū)段的載頻不同 。 軌道電路的 鋼軌接續(xù)線 、軌旁 設(shè)備 的 鋼軌 引 接線 宜冗余設(shè)置。 軌道電路內(nèi)的軌距桿、 轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝裝置和其他連接鋼軌的 具有導(dǎo)電性能的 配件均應(yīng) 設(shè)置 絕緣。 機(jī)械絕緣節(jié) 的 設(shè)置 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 絕緣節(jié) 的兩 個 鋼軌絕緣 應(yīng) 對齊 設(shè)置 ； 不能對齊時， 兩個鋼軌絕緣 錯開的距離不宜大于 m； 2 異 型 鋼軌接頭處不得 設(shè)置 鋼軌絕緣 ； 3 站內(nèi)正線 的絕緣節(jié) 宜采用膠接絕緣 接頭 ，并 應(yīng)符合膠接或配軌的要求 。 軌道電路的防護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)對 相鄰 軌道電路 間絕緣 失效 采取 設(shè)置 不同的 極性、 不同的相位 或不同的載頻頻率等 占用檢查 防護(hù) 措施 ； 2 軌道電路疊加其他信息、受雷電感應(yīng)等影響、電纜受到外界干擾時，應(yīng)采取措施避免軌道電路占用檢查功能失效 ； 3 電力牽引區(qū)段，應(yīng)采取措施避免軌道電路信號電流迂回造成軌道電路占用檢查功能失效。 2 客運(yùn)專線 鐵路 1) 有砟 軌道 不 應(yīng) 大于 Ω?km； 2) 無砟 軌道 不 應(yīng) 大于 Ω?km。 有砟線路 各種制式軌道電路 的鋼軌 參數(shù) 取值 應(yīng)符合 《軌道電路參數(shù)》 TB/T 144《 25 Hz 相敏軌道電路技術(shù)條件》 TB/T 285《 ZPW2022 軌道電路技術(shù)條件》 TB/T 3206 等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 規(guī)定。 鐵路信號工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)分路電阻、 鋼軌 參數(shù)、道砟電阻率等參數(shù)確定軌道區(qū)段 單元 的工程設(shè)計長度。 軌道電路 軌道電路制式類型的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng) 采用閉路式 軌道電路 ； 2 開路式軌道電路不宜單獨使用，特殊情況下使用時應(yīng)有防護(hù)措施 ； 3 站內(nèi) 1) 采用機(jī)械絕緣軌道電路 ； 2) 無岔站宜采用 ZPW2022 系列軌道電路； 3) CTCS2 級、 CTCS3 級區(qū)段 ， 簡 單車 站 、線路所 宜采用 ZPW2022 系列軌道電路 ； 13 4) CTCS2 級、 CTCS3 級區(qū)段的復(fù)雜 車 站，正線及到發(fā)線的股道部分宜采用 ZPW2022 系列軌道電路，其他區(qū)段可 采用 25 Hz 相敏軌道電路 或不對稱高壓脈沖軌道電路 ； 5) 其他車站 、線路所 以及動車段、動車運(yùn)用所、存車場 宜 采用 25 Hz 相敏軌道電路 或不對稱高壓脈沖軌道電路，也可采用其他制式的軌道電路。 非自動閉塞 區(qū) 段的進(jìn)站信號機(jī)、 線路所 通過信號機(jī) 設(shè)置 預(yù)告信號機(jī)時， 預(yù)告信號機(jī)處的 絕緣節(jié)宜 設(shè)置 于 預(yù)告信號機(jī)前方不小于 100 m 處。 除 設(shè)置 于雙動道岔渡線 的絕緣節(jié) 外 ， 其他與警沖標(biāo)相關(guān)的、用于分割 相鄰 軌道區(qū)段的絕緣節(jié) ，遇下列情況應(yīng)設(shè)計為侵入限界絕緣： 1 設(shè)置 于警沖標(biāo)外方時； 2 與警沖標(biāo)并置時； 3 設(shè)置 于警沖標(biāo)內(nèi)方但距警沖標(biāo) 沿線路方向的距離 小于規(guī)定的最小值 （無動車組運(yùn)行時為 m、有動車組運(yùn)行時為 5 m） 時。 集中聯(lián)鎖的 軌道區(qū)段 應(yīng) 設(shè)計 軌道占用檢查裝置供電電源 的 停電監(jiān)督 ；軌道占用檢查裝置供電電源停電后 ， 軌道區(qū)段 的 解鎖延時 應(yīng) 大于 軌道 占用檢查裝置的 最大 上電恢復(fù)時間 。 集中聯(lián)鎖車站 中 連接 岔線的接軌線路入口處 ， 調(diào)車 信號機(jī) 外方 的 電碼化 軌道區(qū)段長度 不 宜小 于400 m，其他 盡頭 式 調(diào)車信號機(jī) 外方的軌道區(qū)段 長度不得小于 25 m。 不同制式 的 軌道 占用檢查裝置 結(jié)合使用 時應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 各 軌道 區(qū)段單元 的軌道占用檢查裝置均能正常工作 ； 2 具備鎖閉與解鎖條件時， 符合 聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常工作 要求 ； 3 提供 車載信號 信息時， 符合 車載信號設(shè)備可靠工作的要求 。 2 采用 ZPW2022 系列軌道電路 時， 不得 小于 列車按 設(shè)計 速度 運(yùn)行 時 車載 信號 設(shè)備可靠工作 所 需 的最小長度 （ Lmin2） ， Lmin2按 式 計算 。 軌道區(qū)段單元的長度不得小于運(yùn)行于本線所有機(jī)車車輛相鄰輪對間距的最大值；軌道 區(qū)段單元中存在軌道電路死區(qū)段時，兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于運(yùn)行于本線所有機(jī)車車輛相鄰輪對間距的最大值。 軌道區(qū)段中任一軌道區(qū)段單元輸出軌道占用信息時，軌道區(qū)段應(yīng)輸出軌道占用信息。 11 4 軌道 占用 檢查裝置 一般規(guī)定 軌道占用檢查 宜 采用軌道電路 ， 也 可 采用計軸軌道 占用 檢查 裝置 。 CTCS0 級 與 CTCS2 級 等級轉(zhuǎn)換邊界前方 的 CTCS 等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組 處 應(yīng) 設(shè)置 級間轉(zhuǎn)換標(biāo) 。 非自動閉塞 區(qū) 段 ， 進(jìn)站 信號機(jī)或 線路所 通過信號機(jī) 外方 設(shè)置 兩個 接近 區(qū)段 時 ， 在第一 接近 區(qū)段入口 100 m 處 應(yīng) 設(shè)置 機(jī)車信號接通標(biāo) 。 10 無絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)端部 當(dāng)未設(shè)置通過信號機(jī) 或 閉塞分區(qū)信號標(biāo)志牌 時，應(yīng)在 調(diào)諧區(qū)邊界外方 1 m 處 設(shè)置 軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志 。 預(yù)告標(biāo) 的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 進(jìn)站信號機(jī)或 線路所 通過信號機(jī) 外方 無預(yù)告 信號機(jī)、接近信號機(jī)或同方向的通過信號機(jī)時，在 進(jìn)站信號機(jī)或 線路所 通過信號機(jī) 外方 900 m、 1 000 m 及 1 100 m 處 的區(qū)間 設(shè)置 預(yù)告標(biāo) ； 2 預(yù)告標(biāo)可設(shè)置于接觸網(wǎng)支柱、橋梁防護(hù)墻或隧道壁； 3 預(yù)告標(biāo) 宜 成組設(shè)置 。 信號 機(jī) 機(jī)構(gòu) 及 燈光 配置應(yīng)符合附錄 D 的規(guī)定。 電力牽引區(qū)段 ， 高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu) 應(yīng) 設(shè)置于 信號機(jī) 機(jī) 柱右側(cè) ；非 電力牽引區(qū)段 ， 站內(nèi)高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu) 宜 設(shè)置于 信號機(jī) 機(jī)柱右側(cè)，區(qū)間高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu) 宜 設(shè)置于 信號機(jī) 機(jī)柱左側(cè)。 由 兩個機(jī)構(gòu)組成的矮型信號機(jī)， 表示 最大限制信號 的燈位應(yīng) 設(shè)置 于 靠近線路 側(cè) 的機(jī)構(gòu)。 除燈列式 復(fù)示信號機(jī) 外， 組合成一種信號顯示 的 兩個基本燈光 應(yīng) 在一條垂直線上，并 至少 有一個燈位的 間隔距離。 進(jìn)路表示器應(yīng) 在主體信號機(jī) 開放時點亮，并 符合 區(qū)分發(fā)車方向的需要。 起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī) 應(yīng)以紅色燈光作為禁