【正文】 鉆孔樁樁頭用風(fēng)鎬配合人工鑿除，禁止猛烈沖擊，防止損傷樁身。樁孔至一定深度后，在孔口設(shè)一臺 ～ 軸流式通風(fēng)機(jī)，以直徑 100mm的膠管向井下送風(fēng)，以滿足孔內(nèi)通風(fēng)要求。人員上下通過掛壁扶梯，開挖的石碴采用簡易提升架運(yùn)到地面。樁孔隨挖隨 護(hù)，每挖掘 ～ 后，立即澆筑混凝土護(hù)壁，護(hù)壁厚度 20 厘米，護(hù)壁直至基巖頂面。 挖孔樁分層爆破開挖，對于軟巖炮眼深度不超過 ，對于硬巖炮眼深度不超過 ，炮眼的數(shù)目、位置和斜插方向，由巖層斷面方向來定。 在整個鉆孔樁 的施工過程中，對每個工序認(rèn)真做好施工試驗(yàn)、檢查記錄，并在成樁以后配合監(jiān)理工程師進(jìn)行樁的檢驗(yàn)，以測定成樁的質(zhì)量。具體要求是對每一根成樁都應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的無破損法進(jìn)行檢測；正常情況下，鉆芯取樣檢驗(yàn)的數(shù)量比例為 3%，且每座橋至少 1 根，如果監(jiān)理工程師對成樁質(zhì)量有疑義時，可增加鉆芯取樣檢測數(shù)量。 砼灌注終結(jié)時，樁頂要高出設(shè)計(jì) ～ ，以保證樁頭質(zhì)量。 砼灌注過程中，隨時檢查孔內(nèi)砼面的位置，掌握好拆除導(dǎo)管時間，使導(dǎo)管埋入砼內(nèi)深度始終保持在 2～ 6m 內(nèi)。導(dǎo)管上部安裝儲料漏斗，底部離孔底 250～400mm，隔水栓采用橡膠栓。導(dǎo)管采用 250mm 鋼導(dǎo)管，法蘭聯(lián)接，使用前進(jìn)行水密、承壓及接頭抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)后。鋼筋籠安裝完成后進(jìn)行樁基檢測管安裝，安裝位置準(zhǔn)確，確保灌注砼時不掛住導(dǎo)管。吊裝時鋼筋籠中心應(yīng)與孔位中心重合，鋼筋保護(hù)層采用砼墊塊施作。 ?鋼筋籠的制作與安裝 : 所有鉆孔樁的鋼筋籠均在鋼筋加工場內(nèi)加工成形。特殊情況下，安裝吸泥機(jī)進(jìn)行清孔。本項(xiàng)目采取二次清孔。鉆孔應(yīng)連續(xù)施工，不得中斷時間過長。 整個鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位，并低于護(hù)筒頂面 米以防溢出，掏渣后及時補(bǔ)漿。 ?鉆孔： 基礎(chǔ)采用 GPS25 型沖擊鉆鉆孔；樁的鉆孔應(yīng)在中距 5m內(nèi)的任何樁的砼灌筑完成后 24小時才能 開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。 ?護(hù)筒加工及安裝 : 護(hù)筒采用 3mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 10～ 20cm。砼養(yǎng)生專人負(fù)責(zé)，草袋覆蓋、灑水養(yǎng)生。砼搗實(shí)后 ～ 24 小時之內(nèi)不得受到振動。大型預(yù)制構(gòu)件采用附著式和插入式振搗器相結(jié)合振搗，不能在模板內(nèi)利用振搗器使砼長距離流動或運(yùn)送砼，以免造成砼離析。當(dāng)使用插入式振搗器時，振搗器應(yīng)快插慢拔，以免產(chǎn)生空洞 ；振搗器要以傾斜 15 度左右插入砼內(nèi)，并要插至前一砼振層并不超過 1/3 層厚， 以保證兩層砼結(jié)合良好，插進(jìn)時應(yīng)避免振搗棒觸及模板、鋼筋及預(yù)埋件。同時對砼的澆筑日期、時間及澆筑條件都要有完整的記錄，供工程師隨時檢查使用。砼澆筑過程中，隨時檢查預(yù)埋件的位置，如有偏移及時校正。 砼由高處落下的高度不得超過 2m，超過 2m時采用導(dǎo)管或溜槽，超過 10m時采用減速裝置。 ?砼澆筑 鉆孔樁砼采用攪拌運(yùn)輸車直接進(jìn)行輸送和灌注；墩身砼采用砼泵車進(jìn)行灌注；懸澆箱梁砼采用砼輸送泵或砼泵車進(jìn)行澆筑。在整個拌和過程中，嚴(yán)格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。施工過程中當(dāng)水泥、骨料和外加劑的來源、質(zhì)量變化時，應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。 ㈢混凝土工程 ?原材料檢查 施工前，應(yīng)對混凝土原材料進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查水泥和外加劑是否結(jié)塊和過期、受潮，檢查砂石料是否受到污染以及含水量情況。鉆孔樁鋼筋籠可采用預(yù)制好圓形砼墊塊，事先穿在主筋上。 ?鋼筋的綁扎、安裝 鋼筋綁扎時，其各部位尺寸和數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，骨架綁扎時增加點(diǎn)焊數(shù)量，以免骨架吊裝時變形。 當(dāng)采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應(yīng)作到：焊縫長度、寬度、厚度應(yīng)符合規(guī)范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應(yīng)不小于 10 倍的鋼筋直徑。閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應(yīng)超過鋼筋總面積的50%。焊接件經(jīng)質(zhì)檢人員檢查并抽樣進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方 可使用。鋼筋接頭焊接加工方法與要求如下： 焊接接頭采用閃光對焊或電弧焊。鋼筋下料嚴(yán)格執(zhí)行配料單制度，項(xiàng)目填寫完成準(zhǔn)確，下料時必須按施工圖紙進(jìn)行復(fù)核無誤后方可下料。在此基礎(chǔ)上試驗(yàn)檢查人員對鋼筋做全面試驗(yàn)檢查，試驗(yàn)內(nèi)容包括：拉力試驗(yàn)、 冷彎試驗(yàn)和可焊接試驗(yàn)，并分批取樣，每批重不大于 20 噸。 ㈡鋼筋工程 鋼筋工程具有材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質(zhì)量好壞對構(gòu)件質(zhì)量影響較大、完工后難以檢查的特點(diǎn)，所以本工程鋼筋全部集中加工成成品或半成品，運(yùn)至工地現(xiàn)場綁扎、焊接。 根據(jù)已知 控制點(diǎn)資料計(jì)算出橋墩臺坐標(biāo)，利用全站儀、經(jīng)緯儀按坐標(biāo)放樣確定其中心位置，并要進(jìn)行復(fù)核校正。 ?對施工區(qū)域上空的各種電線、通訊線等應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其用途及靜空高度，在采取線路改移或臨時保護(hù)等措施后方可進(jìn)行施工，以避免將各種線路刮斷。 ?對各種需要保護(hù)和遷改的底下管線，施工前與有關(guān)單位取得 聯(lián)系，根據(jù)各種管線的性質(zhì)不同，分別制定出具體的施工工藝及管線保護(hù)、遷改方案。 ㈤地上地下管線遷改及保護(hù) 由于沿線穿越地下管線較多，其中有 3 處需要保護(hù)，有 2 處需要遷改，管線布置如下表，施工中采取可靠措施對既有管線進(jìn)行保護(hù)和遷改。 ?與密切與當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，加強(qiáng)宣傳本工程施工的重大意義，使廣大市民對本工程施工帶來的諸多不 便能夠予以理解，加強(qiáng)與市政府部門及市民的團(tuán)結(jié)協(xié)作關(guān)系，本著為重慶市交通建設(shè)做貢獻(xiàn)的原則，切實(shí)作好施工現(xiàn)場的交通管理工作。各種材料的運(yùn)輸采取覆蓋等措施防止沿路散落，對個別散落物及時進(jìn)行清掃，并經(jīng)常灑水保持濕潤，以避免施工時粉塵對城市居民起居造成污染。 ?施工時對既有道路的車流量及車流密度分布規(guī)律進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排施工流程，尤其對樁基鉆碴清除及砼澆筑等施工時間，盡量安排在夜間或次日凌晨等時間進(jìn)行，把對地面交通的影響減至最低 限度。同樣對施工區(qū)域與非施工區(qū)域之間采用帶狀防護(hù)擋板進(jìn)行隔離，墩梁支架兩側(cè)及底部掛設(shè)密孔安全防護(hù)網(wǎng)罩，以確保橋下交通及行人安全。 ?工程起點(diǎn)～ DK4+430 段，在橋墩施工期間，占用中央分隔帶兩邊各 2m 寬的道路作為施工區(qū)域，施工區(qū)域與非施工區(qū)域之間采用帶狀防護(hù)擋板進(jìn)行隔離，車輛可通過外側(cè)車道通行。 ?砼澆筑 砼采用商品砼，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼泵車灌注入模。 ?鋼筋工程 鋼筋根據(jù)配料單在異地加工廠加工，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場綁扎成 型?？蚣芰耗０宀捎媒M合鋼模。 ?模板工程 框架柱為矩形柱，截面為 1m 1m， 1m ， 三種，截面較大，為保證框架柱的施工質(zhì)量，框架柱模板采用定制的大型鋼模，柱箍采用 [100 48 槽鋼制作。 ?垂直運(yùn)輸 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，在線路左側(cè)④軸和⑩軸處設(shè)置兩臺塔式起重機(jī)，用于施工中的垂直運(yùn)輸。 ㈢車站房建工程 牛角沱車站總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，為地上三層的高架側(cè)式車站，車站主體為全框架結(jié)構(gòu)。 砼采用商品砼，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸， HBT50A16 型輸送泵（最大理論垂直輸送距離 250m，水平輸送距離 1500m）泵送灌注。 懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序：可同時進(jìn)行，也可先縱向后豎向，豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位，嚴(yán)禁遺漏，縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應(yīng)保持同步。 直徑 25mm 粗鋼筋： 0→ (持荷兩分鐘 )→ 307KN。 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如下： 77φ 5 鋼束，控制張拉應(yīng)力 時： 0→ (持荷兩分鐘 )→ 1367KN。 ?預(yù)應(yīng)力 主橋懸澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力體系采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力。 合 攏梁段擬利用合攏吊架施工，邊跨合攏也可在落地支架上，立模，澆筑砼合攏。合攏時采取臨時固結(jié)剛性鎖定，按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時剛結(jié)桿件構(gòu)造圖（詳見《連續(xù)剛構(gòu)合攏段臨時剛接桿構(gòu)造圖》）埋設(shè)預(yù)埋件，安裝好臨時剛性連接設(shè)置后，張拉合攏段相應(yīng)臨時預(yù)應(yīng)力鋼束，利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑砼。由于工期限制，懸灌梁工程配備 4 套掛籃分 4 個“ T”構(gòu)同時施工。應(yīng)用于本橋時只需把兩主桁之間的尺寸改變一下即可。扇形托架結(jié)構(gòu)詳見《扇形托架結(jié)構(gòu)示意圖》。 ? 0、 1塊 0墩及 1墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用萬能桿件組拼扇形托架，通過預(yù)埋在墩身里的特制接點(diǎn)板連接成一個剛性受力體系，四片主桁聯(lián)接成桁架式結(jié)構(gòu)，其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁，為避免墩身因局部受力過大，變形導(dǎo)致砼產(chǎn)生開裂，在兩墩內(nèi)側(cè)相對應(yīng)四片主桁位置，加設(shè)Φ 40 的鋼管和組合 梁，作為抵抗受壓和受拉的桿件，然后采用液壓千斤頂張拉設(shè)備施加集中應(yīng)力進(jìn)行與梁體同荷載等效預(yù)壓，施工過程中并隨砼荷載增加而逐級卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。 ㈡剛構(gòu)橋懸澆箱梁 箱梁單“ T”共分 9 段施工，其中 0段長 6m，其余 1～ 7梁段分段長為 3 +3 +2m（合攏段），邊跨直線段長 。 ?“ T”高墩 現(xiàn)澆箱梁下部 3 個“ T”構(gòu)主墩墩高 ～ ，同時由于受地形限制，施工時采用自升工作平臺翻動模板進(jìn)行施工，翻模是以墩體已凝固的砼為承力主體，平臺依靠頂桿支承其上，上端連接千斤頂，用液壓千斤頂頂升工作平臺，接長頂桿完成整個平臺的頂升就位工作。支架布置詳見《門式剛架墩模板支架示意圖》。 ?門式剛架墩 D2068 號墩設(shè)計(jì)為門式框架墩，橫向跨越嘉陵路，施工時對交通有一定的影響，根據(jù)門式墩結(jié)構(gòu)的形式，門框的雙柱采用大塊整體鋼模板，支架采用墩梁法，即在兩門框的周圍用鋼管樁搭設(shè)立柱，并在公路中心隔離帶處搭設(shè)鋼管樁，然后在墩頂水平方向滿鋪工字鋼做支撐過載梁，保證至少兩個車道的行車寬度及不少于 行車凈空要求，最后立模板澆筑砼。鋼筋采取在異地加工廠加工成骨架，吊車現(xiàn)場吊裝。 墩身工程 ?普通墩 普通墩采用大塊桁架式模板、螺栓拉桿連接，大噸位吊車進(jìn)行吊裝拼接，墩身模板拼裝腳手架圍護(hù)作業(yè)，以供施工人員及機(jī)械上下。 ? 鉆孔樁基礎(chǔ) 鉆孔樁施工采用 GPS25 型回旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，樁施工時，在公路隔離帶中間設(shè)泥漿池，嚴(yán)禁泥漿流入路面或其它場所，造成環(huán)境污染。挖出的棄土廢碴，夜間用汽車運(yùn)至指定的棄碴場地堆棄?；组_挖后，應(yīng)及時灌注樁身砼，避免基坑暴露過久或受雨水浸泡軟化基礎(chǔ)而降低承載力。 挖孔樁施工時，應(yīng)配備足夠的通風(fēng)、抽水設(shè)備，保證施工人員的安全，對于樁內(nèi)抽排的地下水， 應(yīng)用排水管直接接入城市下污水 管道內(nèi)排除，嚴(yán)禁隨意漫流。 ?初步的工程進(jìn)度計(jì)劃橫道圖 詳見“重慶市輕軌 曾家?guī)r至大跨橋段高架車站及區(qū)間工程初步的施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖”。 ㈤工程施工進(jìn)度計(jì)劃 ?總工期 本標(biāo)段計(jì)劃于 2020 年 2 月 20 日正式開工，區(qū)間及車站橋墩結(jié)構(gòu) 工程計(jì)劃于 2020 年 8 月 18日結(jié)束，工期 180天；連續(xù)剛構(gòu)橋計(jì)劃于 2020 年 12 月 15 日結(jié)束，工期 300 天；車站房屋建筑工程 2020 年 2 月 14 日完成，工期 360 個日，比招標(biāo)文件要求工期提前 1 個月。 ?牛角沱車站工程主要有墩身基礎(chǔ)和房屋結(jié)構(gòu)，工期較長。 由于本區(qū)段橋?yàn)閱螛丢?dú)柱墩，每當(dāng)完成一根樁后，即可施工墩身，及時清理場地，恢復(fù)公路原貌，做到文明施工。施工時嚴(yán)格按挖孔樁施工工藝操作，做好安全防護(hù)，合理安排工序。每個施工隊(duì)有 10個挖孔小組，每個挖孔小組由 4 人組成，配備電動絞車、手搖轆轤、壓風(fēng)機(jī)、抽水機(jī)、風(fēng)槍等機(jī)具。 ?曾家?guī)r～牛角沱區(qū)間工程，工程量較大，特別是挖孔樁工程尤為重要，本段線路走向一直沿著公路隔離帶延伸，施工場地狹窄，施工進(jìn)度比正常施工場地要慢，為整個工程的重點(diǎn)。 施工中周密安排，做到工序銜接，合理組織，按照每天墩身完成 1米左右，能夠滿足下部工序要求。澆注時，及時振搗以保證砼外觀質(zhì)量。為防止掉落石碴和揚(yáng)塵，運(yùn)輸時，用帆布覆蓋車廂。挖孔時，安排壓風(fēng)機(jī)對孔底送風(fēng)送氧，在施工人員下孔底之前，應(yīng)用φ 10cm 皮管 伸到孔底輸送壓縮空氣，約 30 分鐘后，方可讓施工人員進(jìn)入孔內(nèi)作業(yè)?；映尚秃髮㈩A(yù)先綁扎的鋼筋骨架用吊車吊入基坑中，在基坑中進(jìn)一步完善后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可同意，利用泵車澆注砼，澆注過程中及時振搗，保證砼溫度。 較大的基礎(chǔ)坑開挖施工時重點(diǎn)開挖，遇到基礎(chǔ)上部土質(zhì)覆蓋層，用插打工字鋼和木板做支撐對開挖邊坡作支護(hù)，以防坍塌邊坡；開挖 至巖層時，可以放小炮爆破開挖，以加快開挖速度。 四個 T 構(gòu) 0段和 1段梁要同時開工，嚴(yán)格按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求施工。開挖前做好上邊坡支護(hù)和既有擋墻拆除工作，在雨季來臨前，完成基礎(chǔ)施工。擬安排一個獨(dú)立的專業(yè)懸灌梁橋梁施工隊(duì) 負(fù)責(zé)施工。 T構(gòu)墩身較高，懸灌梁工藝繁瑣，且門式剛構(gòu)墩跨越嘉陵路，施工干擾大。 專業(yè)懸灌梁 施工隊(duì) 負(fù)責(zé) D2061～ D2068 號墩（共 8 個墩）及 39+3 60+39 米懸澆梁工程施工 房建施工隊(duì) 負(fù)責(zé)牛角沱車站主體結(jié)構(gòu)、綜合接地及人行通道工 程施工，建筑面積約 平方米， ㈣施工順序及銜接 本工程主要分成三個部分的獨(dú)立工程項(xiàng)目，即：曾家?guī)r～牛角沱區(qū)間工程、牛角沱車站工和牛角沱～李子壩區(qū)間工程，且各段工期要求為獨(dú)立工期，這樣就要求三段工程同時開工，切實(shí)抓好施工組織，合理安排工期。 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和我單位的實(shí)際情況，計(jì)劃組織 2 個橋梁施工隊(duì)、 1個專 業(yè)懸灌梁施工隊(duì)、1 個房建施工隊(duì)共 4 個施工隊(duì)伍進(jìn)場施工，施工任務(wù)具體分解如下： 隊(duì)伍 主要施工任務(wù) 橋梁施工一隊(duì) 負(fù)責(zé) D2051～ D20531 號墩施工，共包含 31 個墩身、 26 根挖孔樁及20 根Φ 鉆孔樁施工。 ②主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 所有施工材料均采用汽車運(yùn)輸，施工時充分利用當(dāng)?shù)?