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正文內(nèi)容

xx輕軌施工組織設(shè)計(jì)(參考版)

2024-09-20 09:23本頁(yè)面
  

【正文】 鉆孔樁樁頭用風(fēng)鎬配合人工鑿除,禁止猛烈沖擊,防止損傷樁身。樁孔至一定深度后,在孔口設(shè)一臺(tái) ~ 軸流式通風(fēng)機(jī),以直徑 100mm的膠管向井下送風(fēng),以滿足孔內(nèi)通風(fēng)要求。人員上下通過(guò)掛壁扶梯,開(kāi)挖的石碴采用簡(jiǎn)易提升架運(yùn)到地面。樁孔隨挖隨 護(hù),每挖掘 ~ 后,立即澆筑混凝土護(hù)壁,護(hù)壁厚度 20 厘米,護(hù)壁直至基巖頂面。 挖孔樁分層爆破開(kāi)挖,對(duì)于軟巖炮眼深度不超過(guò) ,對(duì)于硬巖炮眼深度不超過(guò) ,炮眼的數(shù)目、位置和斜插方向,由巖層斷面方向來(lái)定。 在整個(gè)鉆孔樁 的施工過(guò)程中,對(duì)每個(gè)工序認(rèn)真做好施工試驗(yàn)、檢查記錄,并在成樁以后配合監(jiān)理工程師進(jìn)行樁的檢驗(yàn),以測(cè)定成樁的質(zhì)量。具體要求是對(duì)每一根成樁都應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師同意的無(wú)破損法進(jìn)行檢測(cè);正常情況下,鉆芯取樣檢驗(yàn)的數(shù)量比例為 3%,且每座橋至少 1 根,如果監(jiān)理工程師對(duì)成樁質(zhì)量有疑義時(shí),可增加鉆芯取樣檢測(cè)數(shù)量。 砼灌注終結(jié)時(shí),樁頂要高出設(shè)計(jì) ~ ,以保證樁頭質(zhì)量。 砼灌注過(guò)程中,隨時(shí)檢查孔內(nèi)砼面的位置,掌握好拆除導(dǎo)管時(shí)間,使導(dǎo)管埋入砼內(nèi)深度始終保持在 2~ 6m 內(nèi)。導(dǎo)管上部安裝儲(chǔ)料漏斗,底部離孔底 250~400mm,隔水栓采用橡膠栓。導(dǎo)管采用 250mm 鋼導(dǎo)管,法蘭聯(lián)接,使用前進(jìn)行水密、承壓及接頭抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)后。鋼筋籠安裝完成后進(jìn)行樁基檢測(cè)管安裝,安裝位置準(zhǔn)確,確保灌注砼時(shí)不掛住導(dǎo)管。吊裝時(shí)鋼筋籠中心應(yīng)與孔位中心重合,鋼筋保護(hù)層采用砼墊塊施作。 ?鋼筋籠的制作與安裝 : 所有鉆孔樁的鋼筋籠均在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)加工成形。特殊情況下,安裝吸泥機(jī)進(jìn)行清孔。本項(xiàng)目采取二次清孔。鉆孔應(yīng)連續(xù)施工,不得中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 整個(gè)鉆進(jìn)過(guò)程中,始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位,并低于護(hù)筒頂面 米以防溢出,掏渣后及時(shí)補(bǔ)漿。 ?鉆孔: 基礎(chǔ)采用 GPS25 型沖擊鉆鉆孔;樁的鉆孔應(yīng)在中距 5m內(nèi)的任何樁的砼灌筑完成后 24小時(shí)才能 開(kāi)始,以避免干擾鄰樁砼的凝固。 ?護(hù)筒加工及安裝 : 護(hù)筒采用 3mm 的鋼板卷制加工,護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 10~ 20cm。砼養(yǎng)生專人負(fù)責(zé),草袋覆蓋、灑水養(yǎng)生。砼搗實(shí)后 ~ 24 小時(shí)之內(nèi)不得受到振動(dòng)。大型預(yù)制構(gòu)件采用附著式和插入式振搗器相結(jié)合振搗,不能在模板內(nèi)利用振搗器使砼長(zhǎng)距離流動(dòng)或運(yùn)送砼,以免造成砼離析。當(dāng)使用插入式振搗器時(shí),振搗器應(yīng)快插慢拔,以免產(chǎn)生空洞 ;振搗器要以傾斜 15 度左右插入砼內(nèi),并要插至前一砼振層并不超過(guò) 1/3 層厚, 以保證兩層砼結(jié)合良好,插進(jìn)時(shí)應(yīng)避免振搗棒觸及模板、鋼筋及預(yù)埋件。同時(shí)對(duì)砼的澆筑日期、時(shí)間及澆筑條件都要有完整的記錄,供工程師隨時(shí)檢查使用。砼澆筑過(guò)程中,隨時(shí)檢查預(yù)埋件的位置,如有偏移及時(shí)校正。 砼由高處落下的高度不得超過(guò) 2m,超過(guò) 2m時(shí)采用導(dǎo)管或溜槽,超過(guò) 10m時(shí)采用減速裝置。 ?砼澆筑 鉆孔樁砼采用攪拌運(yùn)輸車直接進(jìn)行輸送和灌注;墩身砼采用砼泵車進(jìn)行灌注;懸澆箱梁砼采用砼輸送泵或砼泵車進(jìn)行澆筑。在整個(gè)拌和過(guò)程中,嚴(yán)格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。施工過(guò)程中當(dāng)水泥、骨料和外加劑的來(lái)源、質(zhì)量變化時(shí),應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),并經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。 ㈢混凝土工程 ?原材料檢查 施工前,應(yīng)對(duì)混凝土原材料進(jìn)行檢查,重點(diǎn)檢查水泥和外加劑是否結(jié)塊和過(guò)期、受潮,檢查砂石料是否受到污染以及含水量情況。鉆孔樁鋼筋籠可采用預(yù)制好圓形砼墊塊,事先穿在主筋上。 ?鋼筋的綁扎、安裝 鋼筋綁扎時(shí),其各部位尺寸和數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,骨架綁扎時(shí)增加點(diǎn)焊數(shù)量,以免骨架吊裝時(shí)變形。 當(dāng)采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應(yīng)作到:焊縫長(zhǎng)度、寬度、厚度應(yīng)符合規(guī)范要求,電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應(yīng)不小于 10 倍的鋼筋直徑。閃光對(duì)焊接頭的鋼筋面積,在受拉區(qū)不應(yīng)超過(guò)鋼筋總面積的50%。焊接件經(jīng)質(zhì)檢人員檢查并抽樣進(jìn)行試驗(yàn),檢驗(yàn)合格后方 可使用。鋼筋接頭焊接加工方法與要求如下: 焊接接頭采用閃光對(duì)焊或電弧焊。鋼筋下料嚴(yán)格執(zhí)行配料單制度,項(xiàng)目填寫(xiě)完成準(zhǔn)確,下料時(shí)必須按施工圖紙進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后方可下料。在此基礎(chǔ)上試驗(yàn)檢查人員對(duì)鋼筋做全面試驗(yàn)檢查,試驗(yàn)內(nèi)容包括:拉力試驗(yàn)、 冷彎試驗(yàn)和可焊接試驗(yàn),并分批取樣,每批重不大于 20 噸。 ㈡鋼筋工程 鋼筋工程具有材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質(zhì)量好壞對(duì)構(gòu)件質(zhì)量影響較大、完工后難以檢查的特點(diǎn),所以本工程鋼筋全部集中加工成成品或半成品,運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接。 根據(jù)已知 控制點(diǎn)資料計(jì)算出橋墩臺(tái)坐標(biāo),利用全站儀、經(jīng)緯儀按坐標(biāo)放樣確定其中心位置,并要進(jìn)行復(fù)核校正。 ?對(duì)施工區(qū)域上空的各種電線、通訊線等應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其用途及靜空高度,在采取線路改移或臨時(shí)保護(hù)等措施后方可進(jìn)行施工,以避免將各種線路刮斷。 ?對(duì)各種需要保護(hù)和遷改的底下管線,施工前與有關(guān)單位取得 聯(lián)系,根據(jù)各種管線的性質(zhì)不同,分別制定出具體的施工工藝及管線保護(hù)、遷改方案。 ㈤地上地下管線遷改及保護(hù) 由于沿線穿越地下管線較多,其中有 3 處需要保護(hù),有 2 處需要遷改,管線布置如下表,施工中采取可靠措施對(duì)既有管線進(jìn)行保護(hù)和遷改。 ?與密切與當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系,加強(qiáng)宣傳本工程施工的重大意義,使廣大市民對(duì)本工程施工帶來(lái)的諸多不 便能夠予以理解,加強(qiáng)與市政府部門(mén)及市民的團(tuán)結(jié)協(xié)作關(guān)系,本著為重慶市交通建設(shè)做貢獻(xiàn)的原則,切實(shí)作好施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作。各種材料的運(yùn)輸采取覆蓋等措施防止沿路散落,對(duì)個(gè)別散落物及時(shí)進(jìn)行清掃,并經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn),以避免施工時(shí)粉塵對(duì)城市居民起居造成污染。 ?施工時(shí)對(duì)既有道路的車流量及車流密度分布規(guī)律進(jìn)行調(diào)查,根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃,合理安排施工流程,尤其對(duì)樁基鉆碴清除及砼澆筑等施工時(shí)間,盡量安排在夜間或次日凌晨等時(shí)間進(jìn)行,把對(duì)地面交通的影響減至最低 限度。同樣對(duì)施工區(qū)域與非施工區(qū)域之間采用帶狀防護(hù)擋板進(jìn)行隔離,墩梁支架兩側(cè)及底部掛設(shè)密孔安全防護(hù)網(wǎng)罩,以確保橋下交通及行人安全。 ?工程起點(diǎn)~ DK4+430 段,在橋墩施工期間,占用中央分隔帶兩邊各 2m 寬的道路作為施工區(qū)域,施工區(qū)域與非施工區(qū)域之間采用帶狀防護(hù)擋板進(jìn)行隔離,車輛可通過(guò)外側(cè)車道通行。 ?砼澆筑 砼采用商品砼,砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸,砼泵車灌注入模。 ?鋼筋工程 鋼筋根據(jù)配料單在異地加工廠加工,運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎成 型??蚣芰耗0宀捎媒M合鋼模。 ?模板工程 框架柱為矩形柱,截面為 1m 1m, 1m , 三種,截面較大,為保證框架柱的施工質(zhì)量,框架柱模板采用定制的大型鋼模,柱箍采用 [100 48 槽鋼制作。 ?垂直運(yùn)輸 根據(jù)本工程的特點(diǎn),在線路左側(cè)④軸和⑩軸處設(shè)置兩臺(tái)塔式起重機(jī),用于施工中的垂直運(yùn)輸。 ㈢車站房建工程 牛角沱車站總長(zhǎng) ,標(biāo)準(zhǔn)段寬 ,為地上三層的高架側(cè)式車站,車站主體為全框架結(jié)構(gòu)。 砼采用商品砼,攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸, HBT50A16 型輸送泵(最大理論垂直輸送距離 250m,水平輸送距離 1500m)泵送灌注。 懸灌現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力張拉順序:可同時(shí)進(jìn)行,也可先縱向后豎向,豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)逐根張拉到位,嚴(yán)禁遺漏,縱向預(yù)應(yīng)力筋在箱梁橫截面應(yīng)保持對(duì)稱張拉,縱向鋼束張拉時(shí)兩端應(yīng)保持同步。 直徑 25mm 粗鋼筋: 0→ (持荷兩分鐘 )→ 307KN。 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉控制噸位和張拉前步驟建議如下: 77φ 5 鋼束,控制張拉應(yīng)力 時(shí): 0→ (持荷兩分鐘 )→ 1367KN。 ?預(yù)應(yīng)力 主橋懸澆連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力體系采用縱、豎向預(yù)應(yīng)力。 合 攏梁段擬利用合攏吊架施工,邊跨合攏也可在落地支架上,立模,澆筑砼合攏。合攏時(shí)采取臨時(shí)固結(jié)剛性鎖定,按照連續(xù)剛構(gòu)合龍段臨時(shí)剛結(jié)桿件構(gòu)造圖(詳見(jiàn)《連續(xù)剛構(gòu)合攏段臨時(shí)剛接桿構(gòu)造圖》)埋設(shè)預(yù)埋件,安裝好臨時(shí)剛性連接設(shè)置后,張拉合攏段相應(yīng)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束,利用永久孔道并在兩端壓重后,再澆筑砼。由于工期限制,懸灌梁工程配備 4 套掛籃分 4 個(gè)“ T”構(gòu)同時(shí)施工。應(yīng)用于本橋時(shí)只需把兩主桁之間的尺寸改變一下即可。扇形托架結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)《扇形托架結(jié)構(gòu)示意圖》。 ? 0、 1塊 0墩及 1墩施工擬在墩頂預(yù)埋牛腿支承的托架上施工,牛腿托架采用萬(wàn)能桿件組拼扇形托架,通過(guò)預(yù)埋在墩身里的特制接點(diǎn)板連接成一個(gè)剛性受力體系,四片主桁聯(lián)接成桁架式結(jié)構(gòu),其上鋪設(shè)兩層鋼墊梁,為避免墩身因局部受力過(guò)大,變形導(dǎo)致砼產(chǎn)生開(kāi)裂,在兩墩內(nèi)側(cè)相對(duì)應(yīng)四片主桁位置,加設(shè)Φ 40 的鋼管和組合 梁,作為抵抗受壓和受拉的桿件,然后采用液壓千斤頂張拉設(shè)備施加集中應(yīng)力進(jìn)行與梁體同荷載等效預(yù)壓,施工過(guò)程中并隨砼荷載增加而逐級(jí)卸載,使托架保持變形穩(wěn)定。 ㈡剛構(gòu)橋懸澆箱梁 箱梁?jiǎn)巍?T”共分 9 段施工,其中 0段長(zhǎng) 6m,其余 1~ 7梁段分段長(zhǎng)為 3 +3 +2m(合攏段),邊跨直線段長(zhǎng) 。 ?“ T”高墩 現(xiàn)澆箱梁下部 3 個(gè)“ T”構(gòu)主墩墩高 ~ ,同時(shí)由于受地形限制,施工時(shí)采用自升工作平臺(tái)翻動(dòng)模板進(jìn)行施工,翻模是以墩體已凝固的砼為承力主體,平臺(tái)依靠頂桿支承其上,上端連接千斤頂,用液壓千斤頂頂升工作平臺(tái),接長(zhǎng)頂桿完成整個(gè)平臺(tái)的頂升就位工作。支架布置詳見(jiàn)《門(mén)式剛架墩模板支架示意圖》。 ?門(mén)式剛架墩 D2068 號(hào)墩設(shè)計(jì)為門(mén)式框架墩,橫向跨越嘉陵路,施工時(shí)對(duì)交通有一定的影響,根據(jù)門(mén)式墩結(jié)構(gòu)的形式,門(mén)框的雙柱采用大塊整體鋼模板,支架采用墩梁法,即在兩門(mén)框的周圍用鋼管樁搭設(shè)立柱,并在公路中心隔離帶處搭設(shè)鋼管樁,然后在墩頂水平方向滿鋪工字鋼做支撐過(guò)載梁,保證至少兩個(gè)車道的行車寬度及不少于 行車凈空要求,最后立模板澆筑砼。鋼筋采取在異地加工廠加工成骨架,吊車現(xiàn)場(chǎng)吊裝。 墩身工程 ?普通墩 普通墩采用大塊桁架式模板、螺栓拉桿連接,大噸位吊車進(jìn)行吊裝拼接,墩身模板拼裝腳手架圍護(hù)作業(yè),以供施工人員及機(jī)械上下。 ? 鉆孔樁基礎(chǔ) 鉆孔樁施工采用 GPS25 型回旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工,樁施工時(shí),在公路隔離帶中間設(shè)泥漿池,嚴(yán)禁泥漿流入路面或其它場(chǎng)所,造成環(huán)境污染。挖出的棄土廢碴,夜間用汽車運(yùn)至指定的棄碴場(chǎng)地堆棄?;组_(kāi)挖后,應(yīng)及時(shí)灌注樁身砼,避免基坑暴露過(guò)久或受雨水浸泡軟化基礎(chǔ)而降低承載力。 挖孔樁施工時(shí),應(yīng)配備足夠的通風(fēng)、抽水設(shè)備,保證施工人員的安全,對(duì)于樁內(nèi)抽排的地下水, 應(yīng)用排水管直接接入城市下污水 管道內(nèi)排除,嚴(yán)禁隨意漫流。 ?初步的工程進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 詳見(jiàn)“重慶市輕軌 曾家?guī)r至大跨橋段高架車站及區(qū)間工程初步的施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖”。 ㈤工程施工進(jìn)度計(jì)劃 ?總工期 本標(biāo)段計(jì)劃于 2020 年 2 月 20 日正式開(kāi)工,區(qū)間及車站橋墩結(jié)構(gòu) 工程計(jì)劃于 2020 年 8 月 18日結(jié)束,工期 180天;連續(xù)剛構(gòu)橋計(jì)劃于 2020 年 12 月 15 日結(jié)束,工期 300 天;車站房屋建筑工程 2020 年 2 月 14 日完成,工期 360 個(gè)日,比招標(biāo)文件要求工期提前 1 個(gè)月。 ?牛角沱車站工程主要有墩身基礎(chǔ)和房屋結(jié)構(gòu),工期較長(zhǎng)。 由于本區(qū)段橋?yàn)閱螛丢?dú)柱墩,每當(dāng)完成一根樁后,即可施工墩身,及時(shí)清理場(chǎng)地,恢復(fù)公路原貌,做到文明施工。施工時(shí)嚴(yán)格按挖孔樁施工工藝操作,做好安全防護(hù),合理安排工序。每個(gè)施工隊(duì)有 10個(gè)挖孔小組,每個(gè)挖孔小組由 4 人組成,配備電動(dòng)絞車、手搖轆轤、壓風(fēng)機(jī)、抽水機(jī)、風(fēng)槍等機(jī)具。 ?曾家?guī)r~牛角沱區(qū)間工程,工程量較大,特別是挖孔樁工程尤為重要,本段線路走向一直沿著公路隔離帶延伸,施工場(chǎng)地狹窄,施工進(jìn)度比正常施工場(chǎng)地要慢,為整個(gè)工程的重點(diǎn)。 施工中周密安排,做到工序銜接,合理組織,按照每天墩身完成 1米左右,能夠滿足下部工序要求。澆注時(shí),及時(shí)振搗以保證砼外觀質(zhì)量。為防止掉落石碴和揚(yáng)塵,運(yùn)輸時(shí),用帆布覆蓋車廂。挖孔時(shí),安排壓風(fēng)機(jī)對(duì)孔底送風(fēng)送氧,在施工人員下孔底之前,應(yīng)用φ 10cm 皮管 伸到孔底輸送壓縮空氣,約 30 分鐘后,方可讓施工人員進(jìn)入孔內(nèi)作業(yè)。基坑成型后將預(yù)先綁扎的鋼筋骨架用吊車吊入基坑中,在基坑中進(jìn)一步完善后,經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可同意,利用泵車澆注砼,澆注過(guò)程中及時(shí)振搗,保證砼溫度。 較大的基礎(chǔ)坑開(kāi)挖施工時(shí)重點(diǎn)開(kāi)挖,遇到基礎(chǔ)上部土質(zhì)覆蓋層,用插打工字鋼和木板做支撐對(duì)開(kāi)挖邊坡作支護(hù),以防坍塌邊坡;開(kāi)挖 至巖層時(shí),可以放小炮爆破開(kāi)挖,以加快開(kāi)挖速度。 四個(gè) T 構(gòu) 0段和 1段梁要同時(shí)開(kāi)工,嚴(yán)格按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求施工。開(kāi)挖前做好上邊坡支護(hù)和既有擋墻拆除工作,在雨季來(lái)臨前,完成基礎(chǔ)施工。擬安排一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)懸灌梁橋梁施工隊(duì) 負(fù)責(zé)施工。 T構(gòu)墩身較高,懸灌梁工藝繁瑣,且門(mén)式剛構(gòu)墩跨越嘉陵路,施工干擾大。 專業(yè)懸灌梁 施工隊(duì) 負(fù)責(zé) D2061~ D2068 號(hào)墩(共 8 個(gè)墩)及 39+3 60+39 米懸澆梁工程施工 房建施工隊(duì) 負(fù)責(zé)牛角沱車站主體結(jié)構(gòu)、綜合接地及人行通道工 程施工,建筑面積約 平方米, ㈣施工順序及銜接 本工程主要分成三個(gè)部分的獨(dú)立工程項(xiàng)目,即:曾家?guī)r~牛角沱區(qū)間工程、牛角沱車站工和牛角沱~李子壩區(qū)間工程,且各段工期要求為獨(dú)立工期,這樣就要求三段工程同時(shí)開(kāi)工,切實(shí)抓好施工組織,合理安排工期。 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和我單位的實(shí)際情況,計(jì)劃組織 2 個(gè)橋梁施工隊(duì)、 1個(gè)專 業(yè)懸灌梁施工隊(duì)、1 個(gè)房建施工隊(duì)共 4 個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工,施工任務(wù)具體分解如下: 隊(duì)伍 主要施工任務(wù) 橋梁施工一隊(duì) 負(fù)責(zé) D2051~ D20531 號(hào)墩施工,共包含 31 個(gè)墩身、 26 根挖孔樁及20 根Φ 鉆孔樁施工。 ②主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 所有施工材料均采用汽車運(yùn)輸,施工時(shí)充分利用當(dāng)?shù)?
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