【正文】 107 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 施工方案 ：采用門架式整體輔助防護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件方案，并采用型鋼輔助支承的現(xiàn)澆砼方案。 第二節(jié) 跨京廣鐵路型鋼砼梁施工方案 工程概況 ：跨京廣鐵路一跨設(shè)計(jì)為型鋼砼簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，梁由六根加工型鋼及結(jié)構(gòu)鋼筋組成受力骨架，設(shè)計(jì)梁高 米，頂板梁寬 米，底板梁寬 米。 縱梁拆除仍使用吊機(jī)，采用后半夜暫時(shí)封閉交通的辦法，逐步將縱梁橫向拖至翼板下吊下軍用墩頂放至橋下平板運(yùn)輸車上運(yùn)走。 砼施工時(shí)，輸送泵安設(shè)于兩端施工圍欄區(qū)內(nèi)，采用兩臺(tái)輸送泵對(duì)打方式施工以不影響正常交通，施工時(shí)防止砼落下。 軍用梁安裝完成后，在軍用梁下安設(shè)滿布式防護(hù)安全網(wǎng)及側(cè)面安全防護(hù)欄桿以防高空落物。 首先支立軍用墩，由于軍用墩為支立在墩旁結(jié)構(gòu)，支立時(shí)無(wú)需封道，只是在施工時(shí)應(yīng)注意過(guò)往車輛安全， 需派專人執(zhí)班看護(hù)。 施工工藝 ： 樁基及墩身工程施工結(jié)束后，將軍用墩及軍用梁運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，存放于兩端施工紅線區(qū)域內(nèi)，按支架設(shè)計(jì)進(jìn)行梁、墩的拼裝。 工程特點(diǎn) ：宗關(guān)道口為交通繁忙之交叉 路口，日交通量五萬(wàn)輛以上，施工期不得中斷交通。 第九章 重點(diǎn)工程項(xiàng)目施工方案 跨宗關(guān)道口及跨京廣鐵路兩處的梁部工程為 A 標(biāo)段施工重點(diǎn)，宗關(guān)車站橫向跨距較大且不得中斷行車，特為跨宗關(guān)道口、京廣鐵路梁部工程制定單獨(dú)的施工方案，為宗關(guān)車站制定專項(xiàng)臨時(shí)通行方案。樁基礎(chǔ)采用極坐標(biāo)法根據(jù)樁位設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行放樣，采用相鄰樁位間平面幾何關(guān)系法校核；承臺(tái)采用極坐標(biāo)法與普通經(jīng)緯儀相結(jié)合的方法放樣，采用相鄰墩位間幾何關(guān)系法用普通經(jīng)緯儀校核；箱梁采用極坐標(biāo)法放設(shè)軸線，普通經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角支距法放設(shè)邊線，全站儀校核各邊線交點(diǎn)坐標(biāo)方法校核； 結(jié)構(gòu)物高程放樣測(cè)量及校核 ：樁基采用普通水準(zhǔn)儀放設(shè)護(hù)筒頂標(biāo)高基點(diǎn)、加鋼絲繩的孔深測(cè)線確定孔底標(biāo)高；承臺(tái)采用普通水準(zhǔn)儀直接自水 平控制基點(diǎn)測(cè)設(shè)至基頂及基坑的方法；墩項(xiàng)采用懸掛鋼尺法測(cè)設(shè)標(biāo)高；箱梁采用移至墩頂?shù)乃娇刂苹c(diǎn)直接測(cè)設(shè)標(biāo)高；在所有的高程測(cè)量中均采用閉合環(huán)法復(fù)核標(biāo)高。當(dāng)施工進(jìn)入空中后，選取先施工的較高結(jié)構(gòu)物，采用懸掛鋼尺 法布設(shè)水準(zhǔn)控制基點(diǎn)，該鋼尺需經(jīng)武漢市計(jì)量局檢定后方可使用以保證測(cè)量精度。施工期內(nèi)每隔一個(gè)月對(duì)控制網(wǎng)復(fù)核一次，并隨工程進(jìn)展過(guò)程中的具體情況對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行校核，確保各點(diǎn)位始終位于同一系統(tǒng)內(nèi)。 測(cè)量?jī)x器選用 ：控制測(cè)量選用日本拓樸康公司的 TOPCONGTS711 型全站儀（測(cè)角 2”、測(cè)邊 3MM+2PPM）配三聯(lián)腳架及索佳 DS1 級(jí)水準(zhǔn)儀（ ）配二米長(zhǎng)銦鋼水準(zhǔn)尺；其他日常施工測(cè)量采用 2”級(jí)經(jīng)緯儀及 2MM 級(jí)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。見(jiàn)鍍鋁鋅鋼屋面安裝工藝流程圖。固定位置拉線控制并保證螺釘與板及檀條、骨架基本垂直。首先進(jìn)行管道鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)注意管道接頭處的防水處理，防止?jié)B漏，結(jié)構(gòu)物封頂前需將給排水有關(guān)大型設(shè)備提前安裝，所有設(shè)備安裝完成后進(jìn)行上 、下水的有關(guān)試驗(yàn)，對(duì)有滲漏之處進(jìn)行返工處理。 外墻飾面磚：首先打底找平，找好規(guī)矩，將面磚中質(zhì)量合格的選出用水充分潤(rùn)濕待用，根據(jù)設(shè)計(jì)統(tǒng)一彈線分格排磚，確定縫子大小做嵌縫條，用 面磚做灰餅，陰陽(yáng)角需雙面排直，灰縫間距不大于 米 ,帖時(shí)在面磚后面鋪滿砂漿，用小皮錘 104 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 輕敲確保密實(shí)，帖實(shí)一皮后將磚上口灰刮平，每班需清理干凈，縫子在帖完面磚后次日取出并用清水洗凈留待下一班使用，在一個(gè)流水段完工后用 1： 1 水泥砂漿勾縫，整個(gè)工程完工后，用 1%稀鹽酸清洗干凈表面。 內(nèi)、外墻飾面磚 ：內(nèi)墻面磚：挑選規(guī)格、顏色一致 的面磚，使用前在清水中浸泡后備用，墻體抹灰后養(yǎng)護(hù) 12天后再進(jìn)行面磚施工，帖前首先找好規(guī)矩，之后澆水潤(rùn)濕墻面，根據(jù)已彈好的水平線，在最下面一皮磚的下口放好墊尺板，帖時(shí)從陽(yáng)角開(kāi)始，使不成塊的整塊留在陰角，先帖大面再帖角邊，不成整塊的面磚不小于4 厘米，水泥砂漿結(jié)合層處可摻加 107 膠，磚縫中擠出的漿液隨時(shí)用布擦凈，帖時(shí)隨時(shí)用靠尺檢查平整度。 首先用腳手架搭設(shè)操作平臺(tái)，檢查是否有需在吊頂前施工工序還未施工，之后用沖擊鉆打膨脹螺釘，將吊桿焊于螺釘上，龍骨使用吊掛件與吊桿連接，龍骨安裝后進(jìn)行精確調(diào)平，龍骨間采用專用插接件連接，安裝時(shí)注意相鄰接頭需錯(cuò)開(kāi)五十厘米，房間較大時(shí)需預(yù)留拱度（約為跨度的 1/200）。其余處可留直槎，但須砌成陽(yáng)槎，并加設(shè)拉結(jié)筋。砌筑采用“三一”砌筑法即“一鏟灰，一塊磚、一擠揉”的操作方法，豎縫宜用擠漿方法使其飽滿，砂漿飽滿度大于 80%，砌體底、頂用丁磚砌筑，砌筑底部至少砌三皮丁砌。 砼及預(yù)應(yīng)力（如果有）施工工藝同前面節(jié)段所述。 103 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 模板采用竹膠板，配橫縱方木做背楞，加固采用對(duì)拉螺桿，支承采用腳手架頂端的 U 形托撐配方木。 站臺(tái)梁 現(xiàn)澆施工 ：站臺(tái)梁采用“π”型鋼筋砼梁，跨度分十米、十八米、二十米、二十四米四種，擬采用滿布支架現(xiàn)澆方法施工。 軌道梁運(yùn)輸及吊裝 ：軌道梁采用我局自制“炮拖”運(yùn)輸，吊裝采用汽車起重機(jī)。 立柱及帽梁： 施工工藝與前述墩柱及門式墩帽梁相同，只是施工時(shí)需注意預(yù)留墻體拉結(jié)筋及下部工程所需預(yù)埋鋼筋。 樁運(yùn)輸：使用平板拖車運(yùn)樁至壓樁現(xiàn)場(chǎng)； 喂樁：使用 16 噸汽車吊機(jī)喂樁； 壓樁：壓樁前按設(shè)計(jì)位置放樣并將樁輪廓處路面硬層挖除，采用分段壓入、逐漸接長(zhǎng)的方法，首先吊入第一段樁調(diào)至鉛垂后將之壓入土中，之后吊入第二段樁并聯(lián)接，聯(lián)接時(shí)注意保證上下軸線一致并盡可能縮短接樁時(shí)間，重復(fù)以上過(guò)程，最后使用送樁 將最后一節(jié)樁頭壓至設(shè)計(jì)標(biāo)高，壓樁完畢。 施工機(jī)具選擇：擬采用履帶式靜壓樁機(jī)進(jìn)行壓樁施工； 樁預(yù)制：在砼拌和站旁平整場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制樁施工，模板使用廠制定型鋼模，鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎施工工藝，砼集中拌制，砼輸送車送至澆筑處，直接放入模內(nèi)， 102 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行振搗及養(yǎng)護(hù)。 車站工程施工總程序： 首先安排預(yù)制樁等預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制工作；同時(shí)進(jìn)行施工 現(xiàn)場(chǎng)的三通一平工作、安全防護(hù)、管線調(diào)查改線移位等工作；之后進(jìn)行基礎(chǔ)樁施工；基樁施工完成后進(jìn)行首層站臺(tái)柱及首層頂板砼現(xiàn)澆工作；首層頂板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%時(shí)進(jìn)行站廳層結(jié)構(gòu)施工，施工立柱、帽梁；站廳層立柱、帽梁砼達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后安裝預(yù)制軌道梁，安裝結(jié)束后進(jìn)行站臺(tái)梁的現(xiàn)澆施工，最后進(jìn)行站臺(tái)層鋼結(jié)構(gòu)施工；所有主體工程結(jié)束后，進(jìn)行各層砌筑工程、防護(hù)工程及安裝工程施工。 第八節(jié) 車站 工程施工方案 本標(biāo)段施工范圍內(nèi)包括兩座車站施工：宗關(guān)站及太平洋站，宗關(guān)站為島式站臺(tái)，太平洋站為側(cè)式站臺(tái)。砼澆筑時(shí)注意振搗密實(shí)，特別注意其表面抹光工作。 伸縮縫安裝： 伸縮縫是全橋的最后一道重要工序，在橋面砼鋪裝施工前，將伸縮縫預(yù)留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結(jié)束后，清除砂袋，使用砼切縫機(jī)將預(yù)留槽邊緣切割整齊。 第七節(jié) 支座安裝、伸縮縫安裝 支座安裝： 按設(shè)計(jì)文件，本工程使用兩種形式 的橡膠支座：小于 2020KN時(shí)使用球冠板式，大于 2020KN 時(shí)使用球形支座。 封邊時(shí)對(duì)泄水孔周圍實(shí)施同樣處理，涂料應(yīng)刷至進(jìn)水口里 3 厘米以上。 所有防水卷材均鋪設(shè)完成并檢查無(wú)誤后進(jìn)行封邊作業(yè)。 當(dāng)跨度大于十六米時(shí)，可進(jìn)行一次卷材的縱向搭接，搭 接時(shí)應(yīng)遵循先鋪先接的原則，縱向鋪完成后再進(jìn)行橫向鋪設(shè)，縱向搭接時(shí)應(yīng)先將上一幅卷材揭起十厘米，之后再續(xù)鋪的卷材搭接部分刷涂料后進(jìn)行搭接，采用重疊搭接的辦法，搭接寬度保證大于 8 厘米。） 沿橋梁縱向自一端向另一端用刮板涂刷已拌好的防水涂料，分兩次涂刷，第一次厚度約為 毫米，待第一次涂層固化后（約 412 小時(shí)）再涂刷第二次，第二次涂后的總厚度保證 ，在第二次涂刷時(shí)邊涂刷邊鋪設(shè)防水卷材，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意起終點(diǎn)處的邊角均需滿鋪到。拌制過(guò)程中應(yīng)將之充分?jǐn)嚢瑁?A、B兩組分的混和液發(fā)出黑氣時(shí)止。 施工前備好備種工用具如：防水卷材、防水涂料、拌和筒、手槍式攪拌器、量具、刮板、電源等。 橋面處理、清理完成后檢查橋面是否干燥，如不干燥則用電熱吹風(fēng)機(jī)吹干，直至表面無(wú)水汽。 用硬掃帚和鋼絲刷清理待做防水橋面，油脂處用溶劑（甲苯、 二甲苯或丙酮）清洗，達(dá)到無(wú)浮碴、浮灰、油污。在防水層施工前進(jìn)行平整度檢查，對(duì)不合格處進(jìn)行處理，處理時(shí)使用高強(qiáng)水泥砂漿。 在橋梁施工時(shí)保證頂面平整，無(wú)凸凹凸不平、蜂窩及麻面處。 造橋機(jī)合攏：操縱支承臺(tái)車等液壓設(shè)備，合攏 底模及底模橫梁，調(diào)整底、側(cè)模板。 安裝下跨墩旁支腿并加固。 卸架脫模及走行： 前一跨完成后，用支承臺(tái)車液壓千斤頂將整機(jī)垂直下降，脫開(kāi)底模及底模桁架并向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)下降，用支承臺(tái)車水平千斤頂將兩片主梁帶動(dòng)外模分別向兩側(cè)外推。支架預(yù)壓完成后，重新旋緊各部分連接螺栓。 由于本工程箱梁設(shè)有端隔板，因此該支架原有的內(nèi)模系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)用，擬采用類似前述單線單箱梁的內(nèi)模支立方法，只是施工進(jìn)度受到一定影響，每跨施工時(shí)間將延遲 23日。內(nèi)模小車的走行靠輪軸機(jī)構(gòu)。底模可通過(guò)螺桿來(lái)調(diào)節(jié)預(yù)拱度，并可隨其支撐桁架一起由油缸推動(dòng)在豎向開(kāi)合，從而滿足澆筑時(shí)合龍和走行通過(guò)墩身時(shí)脫開(kāi)兩種工況。 99 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 底模板和側(cè)模板 ：底、側(cè)模板。 底模橫梁 ：兩組主梁之間用橫梁聯(lián)接，底模板通過(guò)可調(diào)螺桿支撐在該桁架上。 主梁結(jié)構(gòu) ：主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導(dǎo)梁組成，總長(zhǎng) 75 米，承重鋼箱梁分節(jié)段制造，節(jié)段之間采用螺栓聯(lián)接，減少或增加節(jié)段數(shù)量可適應(yīng) 2050米橋跨的需要。 支承臺(tái)車 ：支承臺(tái)車包括輪組，支承架，前移、頂升及橫移主梁的機(jī)構(gòu)。支腿下部支承在橋墩承臺(tái)上。 移動(dòng)造橋機(jī)結(jié)構(gòu)： 墩旁支腿：墩旁支腿分為左右兩部分，兩部分之間用精軋螺紋鋼筋連接。曾應(yīng)用于我局承擔(dān)的南京長(zhǎng)江二橋北汊大橋南引橋 50米跨連續(xù)箱梁的施工中，現(xiàn)存放于南京市北郊六合縣。 附：加勁膺架梁配八三軍用墩進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)圖。 支架及底模的拆除首先釋放軍用墩頂之砂箱，抽出底 模及橫向方木，使用纜繩卸于地面，再使用導(dǎo)鏈依次橫向拖出加勁桁梁片，橫向拖出時(shí)應(yīng)注意幾個(gè)軍用墩頂同時(shí)施力，拖至墩邊后采用吊機(jī)卸除縱梁，最后拆除軍用墩移至下一孔進(jìn)行組裝。 98 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 支架及模板拆除 待施工階段預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，進(jìn)行支架及模板的拆除作業(yè)。 若在壓漿過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴(yán)頂緊堵漏。 壓漿時(shí)每班制作 ，不少于 3 組，用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28天的試件評(píng)定水泥漿強(qiáng)度。 同一孔道壓漿作業(yè)一次完成，不得中斷，如遇機(jī)械事故，不能迅速修復(fù)，則立即安裝水管沖掉壓入的水泥漿，并將所有預(yù)留孔道疏通，重新壓漿。壓漿完畢后等待一定時(shí)間，才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節(jié)，并沖洗干凈。 壓漿時(shí)壓漿泵內(nèi)不能有空缺現(xiàn)象出現(xiàn)，在壓漿泵工作暫停時(shí)，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開(kāi)，以免空氣進(jìn)入孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。 壓漿順序自下而上，并應(yīng)將其中一個(gè)斷面的孔道一次作業(yè)中壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道，如集中孔道無(wú)法一次壓完時(shí)，將相鄰未壓漿孔道用壓力水沖洗，使繼續(xù)壓漿時(shí)通暢無(wú)阻。 為使孔道壓漿通暢，并使?jié){液與孔壁接觸良好，壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，最后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水并吹干孔道。 97 XX市軌道交通一號(hào)線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項(xiàng)目投標(biāo)書(shū) 孔道壓漿 孔道壓漿設(shè)備：選用 UB3型活塞式 灰漿泵，其最大工作壓力為 ， 垂直輸送距離為 150M，輸送量 3M３ /h，灰漿拌和機(jī)： HJ200 型。如設(shè)計(jì)文件規(guī)定不充許采用超張拉工藝則將上述第三步改為 100%控制應(yīng)力。 張拉作業(yè)時(shí)，根據(jù)千斤頂校驗(yàn)曲線查出各級(jí)張拉噸位下油壓表讀數(shù)，填在卡片上在現(xiàn)場(chǎng)做出明顯標(biāo)識(shí)，供張拉時(shí)使用。 鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)值計(jì)算 ⊿ L=⊿ L1+⊿ L2 ⊿ L1初應(yīng)力至最大張拉力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（ cm） ⊿ L2初應(yīng)力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值（ cm） 測(cè)得的伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值偏差允許177。清潔錨墊板上的砼，修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。檢查錨墊板下砼是否有蜂窩和空洞，必要時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)措施。 張拉 ：按設(shè)計(jì)圖中鋼束張拉順序進(jìn)行。首先將鋼絞線端頭清理干凈，將擠壓套的彈簧圈裝入擠壓套筒中，之后套在鋼絞線端頭，此時(shí)鋼絞線端頭應(yīng) 出露套筒外 35MM，將套好的端頭伸入擠壓模，開(kāi)動(dòng)油泵均勻進(jìn)油，直至整個(gè)套筒完全通過(guò)擠壓模時(shí)回油，完成一次擠壓作業(yè)，擠壓完成后檢查其外觀是否有裂紋、不均勻之處。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。成束的鋼絞線按編號(hào)分類存放。 編束 ：按設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼束編號(hào) 編束。 d、計(jì)算鋼絞線理論伸長(zhǎng)值： ⊿ L=P L/Ag Eg P預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力（ N），按規(guī)范規(guī)定方法計(jì)算 L預(yù)應(yīng)力鋼絞線長(zhǎng)度（ cm） Eg預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量（ N/mm2） Ag預(yù)應(yīng)力鋼絞線截面積（ mm2） 鋼絞線的下料、編束和穿束： 下料 ：鋼絞線的下料長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)圖中的下料長(zhǎng)度進(jìn)行下料，下料長(zhǎng)度計(jì)算時(shí)應(yīng)注意加上張拉時(shí)需要的工作長(zhǎng)度。 b、檢查錨墊板下是否有蜂窩和空洞及其他嚴(yán)重缺陷，如有則采取補(bǔ)強(qiáng)措施。 砼施工前安排專人檢查波紋管是否有破損處以防漏漿。 波紋管定位采用焊在鋼筋骨架上的井字形網(wǎng)片，間距采用直線處