【正文】 107 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 施工方案。 第二節(jié) 跨京廣鐵路型鋼砼梁施工方案 工程概況 ：跨京廣鐵路一跨設(shè)計為型鋼砼簡支梁結(jié)構(gòu)，梁由六根加工型鋼及結(jié)構(gòu)鋼筋組成受力骨架，設(shè)計梁高 米，頂板梁寬 米，底板梁寬 米。 縱梁拆除仍使用吊機(jī)，采用后半夜暫時封閉交通的辦法，逐步將縱梁橫向拖至翼板下吊下軍用墩頂放至橋下平板運輸車上運走。 砼施工時，輸送泵安設(shè)于兩端施工圍欄區(qū)內(nèi)，采用兩臺輸送泵對打方式施工以不影響正常交通，施工時防止砼落下。 軍用梁安裝完成后，在軍用梁下安設(shè)滿布式防護(hù)安全網(wǎng)及側(cè)面安全防護(hù)欄桿以防高空落物。 首先支立軍用墩，由于軍用墩為支立在墩旁結(jié)構(gòu)，支立時無需封道，只是在施工時應(yīng)注意過往車輛安全， 需派專人執(zhí)班看護(hù)。 施工工藝 ： 樁基及墩身工程施工結(jié)束后，將軍用墩及軍用梁運至施工現(xiàn)場，存放于兩端施工紅線區(qū)域內(nèi)，按支架設(shè)計進(jìn)行梁、墩的拼裝。 工程特點 ：宗關(guān)道口為交通繁忙之交叉 路口，日交通量五萬輛以上，施工期不得中斷交通。 第九章 重點工程項目施工方案 跨宗關(guān)道口及跨京廣鐵路兩處的梁部工程為 A 標(biāo)段施工重點，宗關(guān)車站橫向跨距較大且不得中斷行車，特為跨宗關(guān)道口、京廣鐵路梁部工程制定單獨的施工方案，為宗關(guān)車站制定專項臨時通行方案。樁基礎(chǔ)采用極坐標(biāo)法根據(jù)樁位設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行放樣，采用相鄰樁位間平面幾何關(guān)系法校核；承臺采用極坐標(biāo)法與普通經(jīng)緯儀相結(jié)合的方法放樣，采用相鄰墩位間幾何關(guān)系法用普通經(jīng)緯儀校核；箱梁采用極坐標(biāo)法放設(shè)軸線，普通經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角支距法放設(shè)邊線，全站儀校核各邊線交點坐標(biāo)方法校核； 結(jié)構(gòu)物高程放樣測量及校核 ：樁基采用普通水準(zhǔn)儀放設(shè)護(hù)筒頂標(biāo)高基點、加鋼絲繩的孔深測線確定孔底標(biāo)高；承臺采用普通水準(zhǔn)儀直接自水 平控制基點測設(shè)至基頂及基坑的方法；墩項采用懸掛鋼尺法測設(shè)標(biāo)高；箱梁采用移至墩頂?shù)乃娇刂苹c直接測設(shè)標(biāo)高；在所有的高程測量中均采用閉合環(huán)法復(fù)核標(biāo)高。當(dāng)施工進(jìn)入空中后，選取先施工的較高結(jié)構(gòu)物，采用懸掛鋼尺 法布設(shè)水準(zhǔn)控制基點，該鋼尺需經(jīng)武漢市計量局檢定后方可使用以保證測量精度。施工期內(nèi)每隔一個月對控制網(wǎng)復(fù)核一次，并隨工程進(jìn)展過程中的具體情況對控制點進(jìn)行校核，確保各點位始終位于同一系統(tǒng)內(nèi)。 測量儀器選用 ：控制測量選用日本拓樸康公司的 TOPCONGTS711 型全站儀（測角 2”、測邊 3MM+2PPM）配三聯(lián)腳架及索佳 DS1 級水準(zhǔn)儀（ ）配二米長銦鋼水準(zhǔn)尺；其他日常施工測量采用 2”級經(jīng)緯儀及 2MM 級自動安平水準(zhǔn)儀。見鍍鋁鋅鋼屋面安裝工藝流程圖。固定位置拉線控制并保證螺釘與板及檀條、骨架基本垂直。首先進(jìn)行管道鋪設(shè)，鋪設(shè)時注意管道接頭處的防水處理，防止?jié)B漏，結(jié)構(gòu)物封頂前需將給排水有關(guān)大型設(shè)備提前安裝，所有設(shè)備安裝完成后進(jìn)行上 、下水的有關(guān)試驗，對有滲漏之處進(jìn)行返工處理。 外墻飾面磚：首先打底找平，找好規(guī)矩，將面磚中質(zhì)量合格的選出用水充分潤濕待用，根據(jù)設(shè)計統(tǒng)一彈線分格排磚，確定縫子大小做嵌縫條，用 面磚做灰餅，陰陽角需雙面排直，灰縫間距不大于 米 ,帖時在面磚后面鋪滿砂漿，用小皮錘 104 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 輕敲確保密實，帖實一皮后將磚上口灰刮平，每班需清理干凈，縫子在帖完面磚后次日取出并用清水洗凈留待下一班使用，在一個流水段完工后用 1： 1 水泥砂漿勾縫，整個工程完工后，用 1%稀鹽酸清洗干凈表面。 內(nèi)、外墻飾面磚 ：內(nèi)墻面磚：挑選規(guī)格、顏色一致 的面磚，使用前在清水中浸泡后備用，墻體抹灰后養(yǎng)護(hù) 12天后再進(jìn)行面磚施工，帖前首先找好規(guī)矩，之后澆水潤濕墻面，根據(jù)已彈好的水平線，在最下面一皮磚的下口放好墊尺板，帖時從陽角開始，使不成塊的整塊留在陰角，先帖大面再帖角邊，不成整塊的面磚不小于4 厘米，水泥砂漿結(jié)合層處可摻加 107 膠，磚縫中擠出的漿液隨時用布擦凈，帖時隨時用靠尺檢查平整度。 首先用腳手架搭設(shè)操作平臺，檢查是否有需在吊頂前施工工序還未施工，之后用沖擊鉆打膨脹螺釘，將吊桿焊于螺釘上，龍骨使用吊掛件與吊桿連接，龍骨安裝后進(jìn)行精確調(diào)平，龍骨間采用專用插接件連接，安裝時注意相鄰接頭需錯開五十厘米，房間較大時需預(yù)留拱度（約為跨度的 1/200）。其余處可留直槎，但須砌成陽槎，并加設(shè)拉結(jié)筋。砌筑采用“三一”砌筑法即“一鏟灰，一塊磚、一擠揉”的操作方法，豎縫宜用擠漿方法使其飽滿，砂漿飽滿度大于 80%，砌體底、頂用丁磚砌筑，砌筑底部至少砌三皮丁砌。 砼及預(yù)應(yīng)力（如果有）施工工藝同前面節(jié)段所述。 103 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 模板采用竹膠板，配橫縱方木做背楞，加固采用對拉螺桿，支承采用腳手架頂端的 U 形托撐配方木。 站臺梁 現(xiàn)澆施工 ：站臺梁采用“π”型鋼筋砼梁，跨度分十米、十八米、二十米、二十四米四種，擬采用滿布支架現(xiàn)澆方法施工。 軌道梁運輸及吊裝 ：軌道梁采用我局自制“炮拖”運輸，吊裝采用汽車起重機(jī)。 立柱及帽梁： 施工工藝與前述墩柱及門式墩帽梁相同，只是施工時需注意預(yù)留墻體拉結(jié)筋及下部工程所需預(yù)埋鋼筋。 樁運輸：使用平板拖車運樁至壓樁現(xiàn)場； 喂樁：使用 16 噸汽車吊機(jī)喂樁； 壓樁：壓樁前按設(shè)計位置放樣并將樁輪廓處路面硬層挖除，采用分段壓入、逐漸接長的方法，首先吊入第一段樁調(diào)至鉛垂后將之壓入土中，之后吊入第二段樁并聯(lián)接，聯(lián)接時注意保證上下軸線一致并盡可能縮短接樁時間，重復(fù)以上過程，最后使用送樁 將最后一節(jié)樁頭壓至設(shè)計標(biāo)高，壓樁完畢。 施工機(jī)具選擇：擬采用履帶式靜壓樁機(jī)進(jìn)行壓樁施工； 樁預(yù)制：在砼拌和站旁平整場地進(jìn)行預(yù)制樁施工，模板使用廠制定型鋼模，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎施工工藝，砼集中拌制，砼輸送車送至澆筑處，直接放入模內(nèi)， 102 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行振搗及養(yǎng)護(hù)。 車站工程施工總程序： 首先安排預(yù)制樁等預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制工作；同時進(jìn)行施工 現(xiàn)場的三通一平工作、安全防護(hù)、管線調(diào)查改線移位等工作；之后進(jìn)行基礎(chǔ)樁施工；基樁施工完成后進(jìn)行首層站臺柱及首層頂板砼現(xiàn)澆工作；首層頂板砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 80%時進(jìn)行站廳層結(jié)構(gòu)施工，施工立柱、帽梁；站廳層立柱、帽梁砼達(dá)設(shè)計強(qiáng)度后安裝預(yù)制軌道梁，安裝結(jié)束后進(jìn)行站臺梁的現(xiàn)澆施工，最后進(jìn)行站臺層鋼結(jié)構(gòu)施工；所有主體工程結(jié)束后，進(jìn)行各層砌筑工程、防護(hù)工程及安裝工程施工。 第八節(jié) 車站 工程施工方案 本標(biāo)段施工范圍內(nèi)包括兩座車站施工：宗關(guān)站及太平洋站，宗關(guān)站為島式站臺，太平洋站為側(cè)式站臺。砼澆筑時注意振搗密實，特別注意其表面抹光工作。 伸縮縫安裝： 伸縮縫是全橋的最后一道重要工序，在橋面砼鋪裝施工前，將伸縮縫預(yù)留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結(jié)束后，清除砂袋，使用砼切縫機(jī)將預(yù)留槽邊緣切割整齊。 第七節(jié) 支座安裝、伸縮縫安裝 支座安裝： 按設(shè)計文件，本工程使用兩種形式 的橡膠支座：小于 20xxKN 時使用球冠板式，大于 20xxKN 時使用球形支座。 封邊時對泄水孔周圍實施同樣處理，涂料應(yīng)刷至進(jìn)水口里 3厘米以上。 所有防水卷材均鋪設(shè)完成并檢查無誤后進(jìn)行封邊作業(yè)。 當(dāng)跨度大于十六米時，可進(jìn)行一次卷材的縱向搭接，搭 接時應(yīng)遵循先鋪先接的原則，縱向鋪完成后再進(jìn)行橫向鋪設(shè)，縱向搭接時應(yīng)先將上一幅卷材揭起十厘米，之后再續(xù)鋪的卷材搭接部分刷涂料后進(jìn)行搭接，采用重疊搭接的辦法，搭接寬度保證大于 8 厘米。） 沿橋梁縱向自一端向另一端用刮板涂刷已拌好的防水涂料，分兩次涂刷，第一次厚度約為 毫米，待第一次涂層固化后（約 412 小時）再涂刷第二次，第二次涂后的總厚度保證 ，在第二次涂刷時邊涂刷邊鋪設(shè)防水卷材，鋪設(shè)時應(yīng)注意起終點處的邊角均需滿鋪到。拌制過程中應(yīng)將之充分?jǐn)嚢?，?A、B 兩組分的混和液發(fā)出黑氣時止。 施工前備好備種工用具如：防水卷材、防水涂料、拌和筒、手槍式攪拌器、量具、刮板、電源等。 橋面處理、清理完成后檢查橋面是否干燥，如不干燥則用電熱吹風(fēng)機(jī)吹干，直至表面無水汽。 用硬掃帚和鋼絲刷清理待做防水橋面，油脂處用溶劑（甲苯、 二甲苯或丙酮）清洗，達(dá)到無浮碴、浮灰、油污。在防水層施工前進(jìn)行平整度檢查，對不合格處進(jìn)行處理，處理時使用高強(qiáng)水泥砂漿。 在橋梁施工時保證頂面平整，無凸凹凸不平、蜂窩及麻面處。 造橋機(jī)合攏：操縱支承臺車等液壓設(shè)備，合攏 底模及底模橫梁，調(diào)整底、側(cè)模板。 安裝下跨墩旁支腿并加固。 卸架脫模及走行： 前一跨完成后，用支承臺車液壓千斤頂將整機(jī)垂直下降，脫開底模及底模桁架并向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)下降，用支承臺車水平千斤頂將兩片主梁帶動外模分別向兩側(cè)外推。支架預(yù)壓完成后，重新旋緊各部分連接螺栓。 由于本工程箱梁設(shè)有端隔板，因此該支架原有的內(nèi)模系統(tǒng)無法應(yīng)用，擬采用類似前述單線單箱梁的內(nèi)模支立方法，只是施工進(jìn)度受到一定影響，每跨施工時間將延遲 23日。內(nèi)模小車的走行靠輪軸機(jī)構(gòu)。底模可通過螺桿來調(diào)節(jié)預(yù)拱度，并可隨其支撐桁架一起由油缸推動在豎向開合，從而滿足澆筑時合龍和走行通過墩身時脫開兩種工況。 99 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 底模板和側(cè)模板 ：底、側(cè)模板。 底模橫梁 ：兩組主梁之間用橫梁聯(lián)接，底模板通過可調(diào)螺桿支撐在該桁架上。 主梁結(jié)構(gòu) ：主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導(dǎo)梁組成，總長 75 米，承重鋼箱梁分節(jié)段制造，節(jié)段之間采用螺栓聯(lián)接，減少或增加節(jié)段數(shù)量可適應(yīng) 2050米橋跨的需要。 支承臺車 ：支承臺車包括輪組，支承架，前移、頂升及橫移主梁的機(jī)構(gòu)。支腿下部支承在橋墩承臺上。 移動造橋機(jī)結(jié)構(gòu)： 墩旁支腿：墩旁支腿分為左右兩部分，兩部分之間用精軋螺紋鋼筋連接。曾應(yīng)用于我局承擔(dān)的南京長江二橋北汊大橋南引橋 50米跨連續(xù)箱梁的施工中，現(xiàn)存放于南京市北郊六合縣。 附：加勁膺架梁配八三軍用墩進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆支架設(shè)計圖。 支架及底模的拆除首先釋放軍用墩頂之砂箱，抽出底 模及橫向方木，使用纜繩卸于地面，再使用導(dǎo)鏈依次橫向拖出加勁桁梁片，橫向拖出時應(yīng)注意幾個軍用墩頂同時施力，拖至墩邊后采用吊機(jī)卸除縱梁，最后拆除軍用墩移至下一孔進(jìn)行組裝。 98 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 支架及模板拆除 待施工階段預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時，進(jìn)行支架及模板的拆除作業(yè)。 若在壓漿過程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴(yán)頂緊堵漏。 壓漿時每班制作 ，不少于 3 組，用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28天的試件評定水泥漿強(qiáng)度。 同一孔道壓漿作業(yè)一次完成，不得中斷，如遇機(jī)械事故，不能迅速修復(fù)，則立即安裝水管沖掉壓入的水泥漿，并將所有預(yù)留孔道疏通，重新壓漿。壓漿完畢后等待一定時間，才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節(jié)，并沖洗干凈。 壓漿時壓漿泵內(nèi)不能有空缺現(xiàn)象出現(xiàn)，在壓漿泵工作暫停時，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開，以免空氣進(jìn)入孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。 壓漿順序自下而上，并應(yīng)將其中一個斷面的孔道一次作業(yè)中壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道，如集中孔道無法一次壓完時，將相鄰未壓漿孔道用壓力水沖洗，使繼續(xù)壓漿時通暢無阻。 為使孔道壓漿通暢，并使?jié){液與孔壁接觸良好，壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，最后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水并吹干孔道。 97 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 孔道壓漿 孔道壓漿設(shè)備：選用 UB3型活塞式 灰漿泵，其最大工作壓力為 ， 垂直輸送距離為 150M，輸送量 3M３ /h，灰漿拌和機(jī)： HJ200 型。如設(shè)計文件規(guī)定不充許采用超張拉工藝則將上述第三步改為 100%控制應(yīng)力。 張拉作業(yè)時，根據(jù)千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數(shù)，填在卡片上在現(xiàn)場做出明顯標(biāo)識，供張拉時使用。 鋼絞線實際伸長值計算 ⊿ L=⊿ L1+⊿ L2 ⊿ L1初應(yīng)力至最大張拉力間的實測伸長值（ cm） ⊿ L2初應(yīng)力時的推算伸長值（ cm） 測得的伸長值與理論伸長值偏差允許177。清潔錨墊板上的砼，修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。檢查錨墊板下砼是否有蜂窩和空洞，必要時采取補強(qiáng)措施。 張拉 ：按設(shè)計圖中鋼束張拉順序進(jìn)行。首先將鋼絞線端頭清理干凈，將擠壓套的彈簧圈裝入擠壓套筒中，之后套在鋼絞線端頭，此時鋼絞線端頭應(yīng) 出露套筒外 35MM，將套好的端頭伸入擠壓模，開動油泵均勻進(jìn)油，直至整個套筒完全通過擠壓模時回油，完成一次擠壓作業(yè)，擠壓完成后檢查其外觀是否有裂紋、不均勻之處。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。成束的鋼絞線按編號分類存放。 編束 ：按設(shè)計預(yù)應(yīng)力鋼束編號 編束。 d、計算鋼絞線理論伸長值： ⊿ L=P L/Ag Eg P預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力（ N），按規(guī)范規(guī)定方法計算 L預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度（ cm） Eg預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量（ N/mm2） Ag預(yù)應(yīng)力鋼絞線截面積（ mm2） 鋼絞線的下料、編束和穿束： 下料 ：鋼絞線的下料長度按設(shè)計圖中的下料長度進(jìn)行下料，下料長度計算時應(yīng)注意加上張拉時需要的工作長度。 b、檢查錨墊板下是否有蜂窩和空洞及其他嚴(yán)重缺陷，如有則采取補強(qiáng)措施。 砼施工前安排專人檢查波紋管是否有破損處以防漏漿。 波紋管定位采用焊在鋼筋骨架上的井字形網(wǎng)片，間距采用直線處 1 米、曲線處 米。 預(yù) 應(yīng)力孔道 預(yù)應(yīng)力孔道均采用波紋管成孔，均使