【正文】 家計量認(rèn)可單位校驗。 標(biāo)準(zhǔn)油表每年校正一次 ( 工作油表與標(biāo)準(zhǔn)油表對比校正，容許誤差 %)。 千斤頂?shù)臋z驗：接好油路后進(jìn)行試運(yùn)行，行程應(yīng)不小于 180mm，運(yùn)轉(zhuǎn)時若發(fā)生響聲，則千斤頂中存有空氣，要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直至頂內(nèi)空氣排出為止，一般要空轉(zhuǎn)三次。 千斤頂、油泵、壓力 表的配套標(biāo)定：施工中下列情況時要對千斤頂、油泵、壓力表進(jìn)行配套標(biāo)定： a、初次使用或連續(xù)使用六個月以上、或使用次數(shù)超過２００次； b、千斤頂嚴(yán)重漏油修復(fù)后； c、油表指針不能歸零； d、千斤頂調(diào)換油壓表；e、張拉時連續(xù)斷束或斷絲； f 、實(shí)測預(yù)應(yīng)力筋的伸長值與理論計算值相差超過６％。標(biāo)定方法是在經(jīng)認(rèn)證合格的試驗室將其組合成全套設(shè)備，利用萬能試驗機(jī)進(jìn)行設(shè)備的內(nèi)摩阻標(biāo)定，通過壓力機(jī)壓千斤頂及千斤頂頂壓力機(jī)繪出油表讀數(shù)和相應(yīng)張拉力 95 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 的關(guān)系曲線以指導(dǎo)張拉。配套標(biāo)定后的千斤頂、油泵、壓力表要進(jìn)行編號，不同編號的設(shè)備不得混用。 預(yù) 應(yīng)力孔道 預(yù)應(yīng)力孔道均采用波紋管成孔，均使用卷管機(jī)在現(xiàn)場制作，卷制用鋼帶采用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)、厚度在 以上產(chǎn)品。 波紋管接長采用直徑大一型號的套管，接長時接頭需用膠帶仔細(xì)纏緊以防止漏漿。 波紋管定位采用焊在鋼筋骨架上的井字形網(wǎng)片，間距采用直線處 1 米、曲線處 米。安裝后保證整個線型圓順、無硬彎。 砼施工前安排專人檢查波紋管是否有破損處以防漏漿。 鋼絞線張拉工藝 準(zhǔn)備工作 a、檢查梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計圖紙規(guī)定強(qiáng)度，方可張拉。 b、檢查錨墊板下是否有蜂窩和空洞及其他嚴(yán)重缺陷，如有則采取補(bǔ)強(qiáng)措施。 c、清除錨墊 板上砼，檢查墊板。 d、計算鋼絞線理論伸長值： ⊿ L=P L/Ag Eg P預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力（ N），按規(guī)范規(guī)定方法計算 L預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度（ cm） Eg預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量（ N/mm2） Ag預(yù)應(yīng)力鋼絞線截面積（ mm2） 鋼絞線的下料、編束和穿束： 下料 ：鋼絞線的下料長度按設(shè)計圖中的下料長度進(jìn)行下料，下料長度計算時應(yīng)注意加上張拉時需要的工作長度。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割， 切割后在切口處兩端 20mm 范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢，防止頭部松散，不可用電、氣焊切割，以防熱損傷。 編束 ：按設(shè)計預(yù)應(yīng)力鋼束編號 編束。編束前對鋼絞線進(jìn)行梳整分根，并將每根鋼絞線編碼標(biāo)在兩端，編束后用 1820 鐵絲將兩端綁扎牢固，編扎成束的鋼絞線應(yīng)順直無扭轉(zhuǎn)。成束的鋼絞線按編號分類存放。 96 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 穿束 ：為便于穿束，將穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮壞波紋管。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。 P錨錨固 ：根據(jù)招標(biāo)文件，有的鋼絞線束一端為 P 形錨、另端為張拉端錨具，因此穿束后需馬上進(jìn)行 P 錨施工，使用與 P 錨配套的專用擠壓機(jī)配 ZB4500 高壓油泵作業(yè)。首先將鋼絞線端頭清理干凈，將擠壓套的彈簧圈裝入擠壓套筒中，之后套在鋼絞線端頭，此時鋼絞線端頭應(yīng) 出露套筒外 35MM，將套好的端頭伸入擠壓模，開動油泵均勻進(jìn)油，直至整個套筒完全通過擠壓模時回油，完成一次擠壓作業(yè)，擠壓完成后檢查其外觀是否有裂紋、不均勻之處。 安裝固定端錨頭 ： P 錨安裝完成后，按設(shè)計位置安裝錨板、限位圈等，注意防止砼從該端向預(yù)留孔道中進(jìn)漿。 張拉 ：按設(shè)計圖中鋼束張拉順序進(jìn)行。單束張拉程序如下： 檢查待張拉梁段的砼強(qiáng)度，達(dá)到設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度以上，方可進(jìn)行張拉。檢查錨墊板下砼是否有蜂窩和空洞，必要時采取補(bǔ)強(qiáng)措施。向孔內(nèi)壓風(fēng)，清除孔內(nèi)雜物。清潔錨墊板上的砼，修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。 為了校 驗預(yù)應(yīng)力值達(dá)到雙控的目的，在張拉過程中應(yīng)量測預(yù)應(yīng)力束的實(shí)際伸長值與理論計算值相比較，如與計算值相差 5+10%以上時 ,應(yīng)檢查其原因后進(jìn)行調(diào)整后再行張拉。 鋼絞線實(shí)際伸長值計算 ⊿ L=⊿ L1+⊿ L2 ⊿ L1初應(yīng)力至最大張拉力間的實(shí)測伸長值（ cm） ⊿ L2初應(yīng)力時的推算伸長值（ cm） 測得的伸長值與理論伸長值偏差允許177。 6%，如超出允許偏差，查明原因并采取措施加以調(diào)整后方可繼續(xù)張拉。 張拉作業(yè)時，根據(jù)千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數(shù)，填在卡片上在現(xiàn)場做出明顯標(biāo)識，供張拉時使用。 一般按０――初應(yīng)力 ――１０５％控制應(yīng)力――持荷 5 分鐘――至１００％控制應(yīng)力 錨固的順序進(jìn)行張拉作業(yè)。如設(shè)計文件規(guī)定不充許采用超張拉工藝則將上述第三步改為 100%控制應(yīng)力。 張拉完成后可使用砂輪鋸切割外露鋼絞線，切割時應(yīng)留有 2CM 的外露端頭。 97 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 孔道壓漿 孔道壓漿設(shè)備：選用 UB3型活塞式 灰漿泵，其最大工作壓力為 ， 垂直輸送距離為 150M，輸送量 3M３ /h，灰漿拌和機(jī)： HJ200 型。 作業(yè)程序： 張拉完畢后，應(yīng)立即將錨塞周圍預(yù)應(yīng)力筋間隙用水泥漿封錨，為盡快達(dá)到壓漿程度，可在水泥漿中摻入一定比例的液體水玻璃加快 強(qiáng)度增長速度。 為使孔道壓漿通暢，并使?jié){液與孔壁接觸良好，壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，最后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水并吹干孔道。 使用專用灰漿拌合機(jī)拌漿，拌好的灰漿經(jīng) 4900 孔 / 平方厘米的篩子進(jìn)行過濾后存放在儲漿桶內(nèi)，儲漿桶內(nèi)低速攪拌，并保持足夠數(shù)量，以使每個孔道壓漿能一次連續(xù)完成。 壓漿順序自下而上，并應(yīng)將其中一個斷面的孔道一次作業(yè)中壓完，以免孔道漏漿堵塞鄰近孔道，如集中孔道無法一次壓完時，將相鄰未壓漿孔道用壓力水沖洗，使繼續(xù)壓漿時通暢無阻。 壓漿泵輸漿壓力保持在０．７ Mpa 以上，以保證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實(shí) 。 壓漿時壓漿泵內(nèi)不能有空缺現(xiàn)象出現(xiàn)，在壓漿泵工作暫停時，輸漿管嘴不能與壓漿孔口脫開，以免空氣進(jìn)入孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。 出漿孔在流出與入漿孔端同樣稠度的水泥漿后，關(guān)閉出漿管嘴，保持壓力五分鐘，然后關(guān)閉入漿嘴。壓漿完畢后等待一定時間，才拆除壓漿孔及出漿孔上的閥門管節(jié)，并沖洗干凈。拆除出、入漿管嘴后使用木塞將出、入漿口塞緊。 同一孔道壓漿作業(yè)一次完成，不得中斷，如遇機(jī)械事故，不能迅速修復(fù)，則立即安裝水管沖掉壓入的水泥漿，并將所有預(yù)留孔道疏通，重新壓漿。 輸漿管最長不得超過 40M，當(dāng)長于 30M 時，提高壓力 — 。 壓漿時每班制作 ，不少于 3 組，用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28天的試件評定水泥漿強(qiáng)度。 張拉完畢后，應(yīng)及時壓漿，以不超過１２小時為宜，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松馳。 若在壓漿過程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片蓋好貼嚴(yán)頂緊堵漏。若堵漏無效，則應(yīng)立即進(jìn)行管道沖洗，待漏漿處理修補(bǔ)好后再重新壓漿。 98 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 支架及模板拆除 待施工階段預(yù)應(yīng)力鋼束全部張拉完畢，且管道壓漿的強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時，進(jìn)行支架及模板的拆除作業(yè)。拆模時首先拆除翼板支撐和側(cè)模模板。 支架及底模的拆除首先釋放軍用墩頂之砂箱，抽出底 模及橫向方木，使用纜繩卸于地面，再使用導(dǎo)鏈依次橫向拖出加勁桁梁片，橫向拖出時應(yīng)注意幾個軍用墩頂同時施力，拖至墩邊后采用吊機(jī)卸除縱梁，最后拆除軍用墩移至下一孔進(jìn)行組裝。注意落架時按全孔多點(diǎn)、對稱、緩慢、均勻的原則，從跨中向兩端進(jìn)行。 附：加勁膺架梁配八三軍用墩進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆支架設(shè)計圖。 第五節(jié) 區(qū)間 25 米、 30 米跨度雙線簡支單箱梁（移動造橋機(jī)施工） 施工機(jī)具選擇： 根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場條件，我局?jǐn)M采用挪威產(chǎn)移動造橋機(jī)進(jìn)行區(qū)間 25 米、 30米跨度雙線單箱梁施工，該支架適合于 2050米逐孔支架現(xiàn)澆連續(xù)梁及簡支梁的逐 孔施工。曾應(yīng)用于我局承擔(dān)的南京長江二橋北汊大橋南引橋 50米跨連續(xù)箱梁的施工中，現(xiàn)存放于南京市北郊六合縣。 該移動支架由墩旁支腿、縱梁支承臺車、縱向主梁、底模橫梁、側(cè)模、底模及內(nèi)模板等系統(tǒng)組成，是一種自帶模板、空中自行的下承式移動支架造橋設(shè)備。 移動造橋機(jī)結(jié)構(gòu)： 墩旁支腿：墩旁支腿分為左右兩部分，兩部分之間用精軋螺紋鋼筋連接。支腿上部設(shè)有橫向?qū)蚧墸壣涎b支承臺車，便于主梁橫方向移動。支腿下部支承在橋墩承臺上。墩旁支腿共三套。 支承臺車 ：支承臺車包括輪組，支承架，前移、頂升及橫移主梁的機(jī)構(gòu)。主梁在豎、橫、縱 向三個方向的運(yùn)動，均可依靠支承臺車上的三種不同的液壓千斤頂來實(shí)現(xiàn)。 主梁結(jié)構(gòu) ：主梁由中部承重鋼箱梁及兩端鋼桁導(dǎo)梁組成，總長 75 米，承重鋼箱梁分節(jié)段制造，節(jié)段之間采用螺栓聯(lián)接，減少或增加節(jié)段數(shù)量可適應(yīng) 2050米橋跨的需要。鋼箱梁上部安裝側(cè)模板，下部安裝軌道和承受縱移油頂推力的裝置。 底模橫梁 ：兩組主梁之間用橫梁聯(lián)接，底模板通過可調(diào)螺桿支撐在該桁架上。該橫梁為兩半結(jié)構(gòu)，中部可以分開以適應(yīng)縱移時通過橋墩的需要，兩半橫梁在合上時使用銷釘相聯(lián)。 99 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 底模板和側(cè)模板 ：底、側(cè)模板。底模板安裝在兩根主梁之間的桁架上，側(cè)模板安 裝在主梁的鋼箱梁上，二者均設(shè)有調(diào)整裝置。底?？赏ㄟ^螺桿來調(diào)節(jié)預(yù)拱度，并可隨其支撐桁架一起由油缸推動在豎向開合，從而滿足澆筑時合龍和走行通過墩身時脫開兩種工況。 內(nèi)模板及內(nèi)模小車：內(nèi)模板采用鋼模，分節(jié)段制作，模內(nèi)支承采用內(nèi)模小車，該小車可將內(nèi)模板按節(jié)段折疊或展開、送進(jìn)或拖出。內(nèi)模小車的走行靠輪軸機(jī)構(gòu)。 造橋機(jī)拼裝： 首先安裝墩旁支腿，兩墩旁支腿在橫拉桿連接前臨時用腳手架固定，支立后將左右支腿用精軋螺紋鋼筋連接成整體，首次施工安裝兩對支腿即可；支腿安裝完畢將支承臺車吊裝至支腿頂并進(jìn)行臨時鎖定；縱梁拼裝采用支架輔助 ，即在墩旁左右縱橋向各拼滿堂腳手平臺，分節(jié)吊裝縱梁節(jié)段至支架平臺并進(jìn)行逐段拼裝，完成后移至支承臺車頂；縱梁調(diào)整完成后吊裝前后方向?qū)Я鸿旒?；最后吊裝底模橫梁及底側(cè)模，最后安裝各走行控制系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)。 由于本工程箱梁設(shè)有端隔板，因此該支架原有的內(nèi)模系統(tǒng)無法應(yīng)用，擬采用類似前述單線單箱梁的內(nèi)模支立方法，只是施工進(jìn)度受到一定影響，每跨施工時間將延遲 23日。 預(yù)壓： 首次拼裝完成后，按梁部荷載的 倍進(jìn)行移動支架的預(yù)壓，預(yù)壓時采用分級加載，分部測量變形的方式以繪制荷載 —— 變形曲線以指導(dǎo)施工立模標(biāo)高的調(diào)整，同時還可 消除箱梁拼裝時的不可恢復(fù)變形，在卸載時亦分級卸載并測量變形做為上述測量的補(bǔ)充。支架預(yù)壓完成后，重新旋緊各部分連接螺栓。 鋼筋綁扎、內(nèi)模板支立、砼施工、預(yù)應(yīng)力施工同前述。 卸架脫模及走行： 前一跨完成后，用支承臺車液壓千斤頂將整機(jī)垂直下降，脫開底模及底模桁架并向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)下降，用支承臺車水平千斤頂將兩片主梁帶動外模分別向兩側(cè)外推。外推至整機(jī)可通過墩身程度。 安裝下跨墩旁支腿并加固。 造橋機(jī)前移：啟動縱向驅(qū)動液壓千斤頂，使主梁帶著側(cè)模、底模向前跨移動，至整機(jī)落于墩旁支腿止。 造橋機(jī)合攏：操縱支承臺車等液壓設(shè)備，合攏 底模及底模橫梁，調(diào)整底、側(cè)模板。 第六節(jié) 橋面 TQF1 防水層 100 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 橋面防水是橋梁工程的重要組成部分，防水效果的好壞將直接影響橋梁的使用壽命， TQF1 型防水層屬較新的橋面防水設(shè)計，由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同構(gòu)成，為保證施工質(zhì)量，制定下述施工工藝。 在橋梁施工時保證頂面平整，無凸凹凸不平、蜂窩及麻面處。一米長靠尺檢查，不平整處不得超過 5MM。在防水層施工前進(jìn)行平整度檢查，對不合格處進(jìn)行處理，處理時使用高強(qiáng)水泥砂漿。高強(qiáng)砂漿中加入高效粘合劑。 用硬掃帚和鋼絲刷清理待做防水橋面，油脂處用溶劑（甲苯、 二甲苯或丙酮）清洗，達(dá)到無浮碴、浮灰、油污。 新澆砼面用濃度 1%草酸溶液進(jìn)行鈍化處理，處理后清水清冼。 橋面處理、清理完成后檢查橋面是否干燥，如不干燥則用電熱吹風(fēng)機(jī)吹干，直至表面無水汽。武漢地區(qū)降雨量偏多，防水基層的干燥工作應(yīng)作為重點(diǎn)來對待。 施工前備好備種工用具如：防水卷材、防水涂料、拌和筒、手槍式攪拌器、量具、刮板、電源等。 按產(chǎn)品使用說明中的配比（一般 A、 B 兩種組分按 1： 2比例）配制防水涂料，每次配制量不宜過多，以 30 分鐘內(nèi)用完為度。拌制過程中應(yīng)將之充分?jǐn)嚢?，?A、B 兩組分的混和液發(fā)出黑氣時止。（當(dāng)環(huán) 境溫度較低時，可在攪拌時加入防水涂料重量的 38%的二甲苯或鄰苯二甲酸二丁酯等，也可用間接蒸汽對防水涂料的 A、 B 兩種組分分別預(yù)熱，但預(yù)熱時兩組分不得受水，嚴(yán)禁明火加熱。） 沿橋梁縱向自一端向另一端用刮板涂刷已拌好的防水涂料，分兩次涂刷，第一次厚度約為 毫米，待第一次涂層固化后（約 412 小時）再涂刷第二次，第二次涂后的總厚度保證 ，在第二次涂刷時邊涂刷邊鋪設(shè)防水卷材，鋪設(shè)時應(yīng)注意起終點(diǎn)處的邊角均需滿鋪到。防水涂料涂刷厚度應(yīng)保證 毫米以上。 當(dāng)跨度大于十六米時，可進(jìn)行一次卷材的縱向搭接，搭 接時應(yīng)遵循先鋪先接的原則，縱向鋪完成后再進(jìn)行橫向鋪設(shè)，縱向搭接時應(yīng)先將上一幅卷材揭起十厘米，之后再續(xù)鋪的卷材搭接部分刷涂料后進(jìn)行搭接，采用重疊搭接的辦法，搭接寬度保證大于 8 厘米。搭接時不得有邊緣翹起及空鼓。 所有防水卷材均鋪設(shè)完成并檢查無誤后進(jìn)行封邊作業(yè)。封邊時將周邊 8 厘米范圍內(nèi)處均勻涂刷防水涂料，涂刷厚度大于 毫米。 封邊時對泄水孔周圍實(shí)施同樣處理，涂料應(yīng)刷至進(jìn)水口里