【正文】 清運及 84 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 處理工作承包給環(huán)衛(wèi)公司承擔(dān)，以保證各種廢料得以正確妥善處理，滿足環(huán)境保護及城市文明施工需要。 另為了保證現(xiàn)場文明施工，在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置生態(tài)廁所四座。 五、施工通訊 中標(biāo)后，我局將在項目部、各施工隊駐地裝設(shè)程控電話機作為施工通訊的主要手段，為各部門負責(zé)人以上的管 理者配備手機以滿足施工生產(chǎn)及與業(yè)主、監(jiān)理工程師聯(lián)系業(yè)務(wù)之需。 對宗關(guān)道口以西的區(qū)間橋梁施工，擬采用自發(fā)電的形式供電。 為防止意外因素造成突然停水，我局將在進場后在標(biāo)段內(nèi)分段設(shè)立畜水池。 三、施工用水 83 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 按標(biāo)前答疑會精神，業(yè)主將在 A 標(biāo)段提供三處城市自來水接入點作為施工用水源，可滿足宗關(guān)道口東至標(biāo)段終點間的施工用水，對于宗關(guān)道口以西的施工區(qū)段，我局將采用自行聯(lián)系水源接入的方法解決施工用水。 紅線內(nèi)的場地防護按業(yè)主招標(biāo)文件中明確的方案施工，由于施工初始階段即開始鉆孔樁施工，為了防止泥漿外流，根據(jù)我部經(jīng)驗，我局建議將該方案進行適當(dāng)改動，即在路面以上，彩鋼板防護欄以下加設(shè)砼座基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)采用打入原地面的粗鋼筋加固，并在內(nèi)側(cè)基 座砼與瀝青路面接觸處加設(shè)防水，以防施工過程中產(chǎn)生的泥漿及施工廢水向外 滲流，并有利于圍護結(jié)構(gòu)美觀 。 初期試驗工作 ：工程用主要材料廠家取樣、工程用地材現(xiàn)場取樣進行試驗，按規(guī)定填寫試驗報告報 請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，進行初期施工用砼配合比試配工作，選定各項施工參數(shù)以指導(dǎo)施工。 設(shè)置工地試驗室 ，根據(jù)本工程試驗及檢測要求，配齊試驗檢測所需的各種儀器設(shè)備，建立健全測試規(guī)章制度，安排固定人員專職負責(zé)測試工作。 崗前培訓(xùn) ：正式開工前，對上崗人員進行地方法規(guī)及安全、質(zhì)量、文明施工教育，使之樹立城市環(huán)保觀念及安全第一、質(zhì)量至上的思想。 82 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 編制實施性施工組織設(shè)計 ：根據(jù)實際情 況安排施工隊伍及機械設(shè)備，調(diào)整投標(biāo)書中不符合業(yè)主要求及現(xiàn)場實際的施工方案，詳細劃分施工單元，編制質(zhì)量計劃，編制指導(dǎo)施工的施工作業(yè)指導(dǎo)書及施工工藝操作細則。在施工準(zhǔn)備工期，將重點做好以下備項工作。工期的詳細安排見后附圖： 施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖及施工進度計劃橫道圖 二、施工總體方案 以 K0+947（ 41墩）為分界點，按東、西兩個作業(yè)面平行作業(yè)，將區(qū)間及車站分成十個作業(yè)區(qū)段，每個作業(yè)面按五個作業(yè)區(qū)段平行組織施工作業(yè)，每個區(qū)段按自下而上流水作業(yè)安排施工； 各區(qū)間首先進行樁基礎(chǔ)施工，樁基結(jié)束后進行承臺、墩柱、帽梁（如果 有）施工，最后進行上部簡支梁及連續(xù)梁施工； 車站工程樁基及承臺結(jié)束后，分部施工地面層框架梁及車站立柱、站廳層樓板、站廳層立柱及橫梁，地面層及站廳層施工結(jié)束后，安裝軌道梁并現(xiàn)澆站臺梁，最后進行站臺立柱、雨棚、及電纜夾層的施工，所有工程結(jié)束后，按自上而下的順序進行給排水、消防工程、裝飾工程、防水工程的施工； 區(qū)間箱梁上部結(jié)構(gòu)將采用移動造橋機、加勁膺架梁做施工支架結(jié)合的方法施工，詳見后附“ 上部結(jié)構(gòu)施工支架方案選用示意圖”。 根據(jù) A 標(biāo)段的工程數(shù)量情況及我局施工經(jīng)驗，擬 安排六個施工隊一個砼拌和站進場施工，即：基礎(chǔ)一隊、結(jié)構(gòu)一隊、房建一隊、基礎(chǔ)二隊、結(jié)構(gòu)二隊、房建二隊，其施工任務(wù)劃分見下表： 80 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 A 標(biāo)段施工隊伍任務(wù)劃分表 施工里程 施工隊伍 主要工程項目 K0－ ———— K0+ 基礎(chǔ)一隊 Φ 米樁基 184 根、Φ 米 84 根、Φ 米 40 根及所有的承臺工程 結(jié)構(gòu)一隊 341間除車站外所有墩、梁部工程 房建一隊 宗關(guān)車站范圍內(nèi)除樁基以外主體建筑、安裝、裝修工程 K0+ ———— K1+ 基礎(chǔ)二隊 Φ 米樁基 32 根、Φ 米 80 根、Φ 米 112 根及所有的承臺工程 結(jié)構(gòu)二隊 4282間除車站外所有墩、梁部工程 房建二隊 太平洋車站范圍內(nèi)除樁基以外的主體、安裝、裝修工程 第二節(jié) 施工進度計劃 和施工總體方案 一、施工進度計劃 按前述工期目標(biāo)，我局將在十一個月內(nèi)完成 A 標(biāo)段全部工程作業(yè)，將施工準(zhǔn)備、鉆孔樁及 PHC 樁基礎(chǔ)施工、下部結(jié)構(gòu)（承臺、墩）施工、區(qū)間梁部結(jié)構(gòu)施工、車站主體建筑工程、區(qū)間及車站附屬工程及路面場地恢復(fù)工作施工工期作為施工過程中的分部工 期控制目標(biāo)，各分部工程工期分述如下： 施工準(zhǔn)備： 20xx 年 5月 30 日至 20xx 年 6 月 30日； 鉆孔樁及 PHC 樁基礎(chǔ)： 20xx 年 7月 1 日至 20xx 年 12 月 31 日； 下部結(jié)構(gòu)之承臺： 20xx 年 7月 10 日至 20xx 年 1 月 10 日 下部結(jié)構(gòu)之墩： 20xx 年 7 月 20 日至 20xx 年 1月 20日； 區(qū)間梁部結(jié)構(gòu)施工： 20xx 年 8 月 1日至 20xx 年 4 月 15日； 車站主體建筑工程： 20xx 年 11 月 20 日至 20xx 年 2月 15 日； 車站裝飾及安裝工程： 20xx 年 1月 20 日至 20xx 年 4 月 25 日； 81 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 區(qū)間及車站附屬工程及路面、場地恢復(fù)工 作： 20xx 年 4 月 1 日至 20xx 年 5月 1日。 第五章 質(zhì)量目標(biāo) 確保本標(biāo)段全部工程均達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達到 100%，優(yōu)良率達到 95%，房建工程優(yōu)良率 60%以上；以 A 標(biāo)段創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程，配合業(yè)主全線創(chuàng)武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程質(zhì)量目標(biāo) 的實現(xiàn)。 相應(yīng)的安全管理及施工防護等措施詳見后述。 在業(yè)主的招標(biāo)文件中，要求將該工程建成武漢市優(yōu)質(zhì)樣板工程，但我局將該標(biāo)段質(zhì)量目標(biāo)定為省部級優(yōu)良工程，見后質(zhì)量目標(biāo)。工程內(nèi)容包括：樁基礎(chǔ)、承臺、墩柱、梁部、車站給排水、消防工程等。本 工程按 VII 度設(shè)防。 地震效應(yīng) ：武漢市地震活動頻繁，但多屬弱震，其特點為震級小。上層滯水地下水位埋深 米；孔隙承壓水主要賦存于階地下部砂層中，含水層頂板埋深 米，含水層總厚 2538 米，與漢江、長江地表水體有密切的水力聯(lián)系，水量豐富，水位隨季節(jié)性變化明顯，勘察期間混合水位埋深 米。階地底部為基巖，其頂板埋深為 米，強 風(fēng)化帶厚 米，以下為中、微風(fēng)化帶。階地中下部為粉砂、細砂、中砂、粗砂、粗礫砂、卵石礫石層，飽和，中密至密實，厚 米。 工程地質(zhì) ：本工程位于漢江、長江一級沖積階地上，地形平坦開闊。一日最大降水量 ，六月平均降水量 ，一月平均降水量 ，最長連續(xù)降水 14 天。 C度，七月平均最高氣溫 。地段均為市政主干道，交通繁忙，車流量大，特別是宗關(guān)道口位于 107 國道及 318 國道交叉口處，日交通量達到五萬余輛。 77 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 現(xiàn)場情況 ：解放大道自宗關(guān)至漢西路寬度 6065 米。 車站設(shè)計概述 ：下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米鉆孔灌注樁上設(shè)承臺；主體橋墩采用門式剛架墩，墩身截面為矩形；上部結(jié)構(gòu)之站臺梁采用“π”型鋼筋砼梁；站廳采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)；站臺軌道梁采用 10—24米跨簡支鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼空心板梁（本標(biāo)段只負責(zé)運輸及吊裝，不負責(zé)預(yù)制工作），牽引降壓混合變電所采 用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)采用靜壓預(yù)制樁；站臺雨棚和站廳層平臺雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，鋼管柱與站臺梁連接采用預(yù)埋螺栓，屋面為鍍鋁鋅鋼板；兩側(cè)樓梯、天橋采用現(xiàn)澆鋼筋砼梁板結(jié)構(gòu)，雨棚采用輕型鋼結(jié)構(gòu)，屋面為鍍鋁鋅鋼板，基礎(chǔ)采用靜壓樁；圍護結(jié)構(gòu)采用 M5 混和砂漿砌外墻 200 厚、內(nèi)墻 150 厚加氣砼砌塊，加氣砼標(biāo)號為 70 號。橋墩采用棱形墩，部分墩采用門式剛架墩及 T形墩。 A 標(biāo)段線路位于解放大道的既有中央綠化帶與北側(cè)人行道之間，起點位于宗關(guān)道口西側(cè)約 270 米之處，線路跨越解放道口、宗關(guān)車站、京廣鐵路、太平洋道口至太平洋車站。 76 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 按項目法組織施工，按平行、流水、交叉施工相結(jié)合的程序進行，施工工藝按專業(yè)化、機械化、現(xiàn)代化制定，施工方案中優(yōu)選新工藝、新材料、新設(shè)備、新方法； 按輕軌交通橋梁結(jié)構(gòu)特點編制施工方案； 按保證施工區(qū)域周圍環(huán)境不受污 染、不對居民區(qū)造成擾動為原則編制各項方案。 74 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土建項目 投標(biāo)書 75 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 施 工 組 織 設(shè) 計 第一章 編制依據(jù)及原則 一、 編制依據(jù) XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土建項目 A標(biāo)段招標(biāo)文件》； 業(yè)主單位提供的招標(biāo)書補遺資料； 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路橋梁鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路工程技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)要求； 我局通過現(xiàn)場勘察及實地調(diào)查所取得資料； 我局現(xiàn)有的綜合施工能力、現(xiàn)有機械設(shè)備、技術(shù)實力以及多年來參加鐵路、高速 公路橋梁等建設(shè)工程所取得的施工經(jīng)驗； 我局組織專業(yè)技術(shù)人員通過類似工程施工現(xiàn)場調(diào)研、參加培訓(xùn)班等所取得的軌道交通科研、設(shè)計、施工方面資料； 《湖北省環(huán)境保護條例》，《湖北省大氣污染防治條例》，《湖北省建筑市場管理條例》，《武漢市建筑工程文明施工管理辦法》，武漢市《關(guān)于防治城區(qū)建筑施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲污染的通告》，《武漢市環(huán)境保護局行政處罰實施辦法》等地方行政法規(guī)。 二、 編制原則 按業(yè)主要求期限完成 A 標(biāo)段工程任務(wù)，力爭有所提前，準(zhǔn)備多項預(yù)案應(yīng)對可能影響按期履約的突發(fā)事件； 工程質(zhì)量達到業(yè)主所要 求標(biāo)準(zhǔn)，同時內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按創(chuàng)省部級優(yōu)質(zhì)工程制定； 施工方案緊貼現(xiàn)場實際，最大程度體現(xiàn)設(shè)計意圖，最小程度對周圍環(huán)境造成干擾；特別注意宗關(guān)道口、跨京廣鐵路、兩座車站等占地較大、交通干擾較大處的施工方案選擇； 施工全過程安全管理、安全防護措施滿足工程本身、國家、鐵道部及地方法規(guī)的要求。 第二章 標(biāo)段工程概況 一、工程概況 A標(biāo)段工程西起宗關(guān)站（江漢二橋北），沿解放大道向東，上跨京廣鐵路至太平洋站，工程全長 公里，含兩座車站及站間區(qū)間。 區(qū)間設(shè)計概述 ：區(qū)間孔跨主要采用 25 米跨度，另用 30 米跨做為輔助孔跨，根據(jù)現(xiàn)場情況采用單線單箱梁及雙線單箱梁，對跨越宗關(guān)道口處設(shè)計采用+40+ 米預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，對跨京廣鐵路采用單孔 30 米跨簡支型鋼砼梁。下部結(jié)構(gòu)采用直徑 米、 米及 米鉆孔灌注樁，部分地段根據(jù)防汛需要改用直徑 米 PHC 打入樁。沿柱高每隔 500MM 設(shè)置 2Ф 6 拉筋，墻長大于 5 米時設(shè)置 200 240或 150 200 構(gòu)造柱，墻高大于 4 米時在墻中部設(shè)置 200 200 圈梁。線路左右中心 線基本設(shè)在道路中央分隔帶或邊側(cè)分隔帶上。 二、自然條件 氣象特征 ：標(biāo)段地處長江漢水匯合處，全年平均氣溫 ，一月平均最低氣溫 。 C，極端最高氣溫 度，極端最低氣溫 度；年平均降水量 1284MM，集中于四至九月份。極大風(fēng)速及風(fēng)向 ， ， ，大風(fēng)日數(shù)風(fēng)力大于 8 級的最多 16 日，最少 4日。階地上部為第四系全新統(tǒng)沖積層，為粘性土夾淤泥質(zhì)土，可塑至軟塑、部分為流塑，厚 米；局部夾稍密，飽和粉土、粉砂層。砂層強度較高，壓縮變形較小，尤其是下部細砂、中砂、粗砂層，層位較穩(wěn)定，做為樁基的持力層。 水文地質(zhì) ：場地內(nèi)的地下水主要為上層滯水和孔隙承壓水兩類。場地承壓水頭年變化范圍在 24 米，地下水對砼和鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕性。影響裂度多在 V度以下，最大裂度也小于 V度。 三、工程范圍及主要工程數(shù)量 A 標(biāo)段工程包括西起宗關(guān)站東至太平洋站的全長 公里的所有土建項目施工，含兩座車站及站間區(qū)間。 主要工程數(shù)量： 78 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 鉆孔樁：共有 米、 米、 米三種規(guī)格的各種樁 464 根； PHC 樁： 150 根 (估算 )； 砼：全橋共有各種規(guī)格的砼約 萬立方米； 鋼筋：共需鋼筋約 4400 噸； 鋼絞線： 380 噸 房建工程： 7360 平方米； 四、工程特點 工期較緊 ，全長 1946 米區(qū)間及兩座車站全部工程 需在十二個月內(nèi)完成，且根據(jù)業(yè)主介紹該段臨時通行道路及拆遷工程可能占用較長時間，同時工程竣工的最后期限無法順延，工期壓力較大； 工程所處地點地面施工干擾嚴重 ，施工區(qū)域僅為道路中央劃出的 1416 米寬的隔離帶，兩側(cè)各有三車道行車路線需保證正常行車，且行人、自行車通行量也較大；其中宗關(guān)道口處于兩條國道的交叉點處，日交通量大于五萬次，施工不得影響雙向行車；京廣鐵路為鐵路交通繁忙的干線，安全防護壓力較大； 工程所處地點地面線纜、地下管線分布復(fù)雜 ，標(biāo)段西端位于自來水廠出口處，經(jīng)調(diào)查多數(shù)供水管道位于施工區(qū)附近