【正文】 ，另有地上及 地下的各種通訊、市政工程管線，施工防護任務(wù)較重； 工程地處較繁華的鬧市區(qū) ， 環(huán)境保護、文明施工壓力較大 ， A 標(biāo)段經(jīng)過處居民住宅及商用店鋪密布，且基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁，涉及泥漿及鉆碴處理等問題，因此在環(huán)境保護及文明施工方面需制定嚴密措施； 軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求 ，一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應(yīng)輕軌工程本身的特點，如在 砼收縮徐變控制 、 基礎(chǔ)沉降控制 方面需比其他工程嚴格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對 外觀美觀要求 較高； 五、工期、質(zhì)量要求 按業(yè)主招標(biāo)文 件要求，本工程所有項目需在十二個月內(nèi)完成；我局按十一個月安排工期。 79 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 第三章 安全目標(biāo) 杜絕因施工作業(yè)、施工臨時設(shè)施和施工機械設(shè)備等引起的鐵路既有線行車險性及以上事故；杜絕因施工作業(yè)、施工臨時道口和施工機械車輛引起的公路及市政交通行車險性及以上事故；杜絕因防護措施不力引起的施工紅線范圍內(nèi)行人、行車事故；杜絕責(zé)任重大火災(zāi)事故和職工因工死亡事故； 重傷率控制在 ‰以下，輕傷率控制在 5‰ 以下；杜絕 因管理不善而造成的機械設(shè)備、交通運輸、爆炸、火災(zāi)、中毒等重大事故。 第四章 工期目標(biāo) 自 20xx 年 5月 30 日起，至 20xx年 5 月 1 日止，利用十一個月完成 A 標(biāo)段所有工程施工，比業(yè)主要求工期提前一個月，為此，我局制定了詳盡的工期保證措施，詳見后述。 第六章 施工總體安排 第一節(jié) 施工組織機構(gòu)設(shè)置、施工隊伍安排及施工任務(wù)劃分 根據(jù)項目法施工的一般規(guī)律及我單位項目管理有關(guān)規(guī)定，設(shè)立武漢輕軌一號線一期工程 A 標(biāo)段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一人、副經(jīng)理一人、副經(jīng)理兼總工程師一人，下設(shè)計劃財務(wù)、物資設(shè)備、施工技術(shù)、安全質(zhì)量、測試中心、綜合辦公室等六個業(yè)務(wù)部室，項目部成員將從全局范圍內(nèi)有類似工程管理經(jīng)驗的人員中采取競爭上崗的方法選擇，詳見投標(biāo)書附表“擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖”及“擬上場人員表”。 按我局擬定的施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃，宗關(guān)車站及用移動造橋機施工的區(qū)段為本工程關(guān)鍵線路，施工中將著重對關(guān)鍵線路上施工工序的監(jiān)控與保障，詳見后附工期保證措施。 第三節(jié) 施工準備，臨時設(shè)施、臨時工程及施工總平面布置 一、施工準備 人員、設(shè)備進場 ： 我局已為參與武漢輕軌建設(shè)進行了相當(dāng)長一段時間的準備工作，目前擬上場主要人員及關(guān)鍵設(shè)備均處于整裝待命狀態(tài)，在評標(biāo)期間，項目部主要管理人員將在武漢待命，施工用主要設(shè)備現(xiàn)存于湖北黃崗、天門及江蘇南京，因此中標(biāo)后，我處可在五日內(nèi)安排隊伍進場做施工準備，將在二十天內(nèi)完成滿足首批開工項目的施工準備。 圖紙資料交接與圖紙審核工作 ：上場后首先辦理圖紙交接，之后組織專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙會審，編寫審核報告，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)計問題盡早向設(shè)計單位咨詢以求得解決。 落實各種保證體系 ：根據(jù)實施性施工組織設(shè)計，進一步完善并落實各種施工保證體系，修訂更具針對性的保證措施，制定工程質(zhì)量管理目標(biāo)和工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。 備齊各種施工圖紙、定型圖集等有關(guān)資料 ，對施工人員進行技術(shù)交底，辦理開工報告，會同監(jiān)理工程師進行 開工前檢查。 進行交接樁及復(fù)測工作： 接樁時，主要交接設(shè)計單位的導(dǎo)線控制樁、線路中線樁及水準基點樁，接樁后，馬上組織專業(yè)人員進行導(dǎo)線復(fù)測、線路中樁定位等工作，復(fù)測無誤后按一級導(dǎo)線、三等水準標(biāo)準布設(shè)施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)選點在周圍易于攀登、視線開擴的較高建筑物上，導(dǎo)線網(wǎng)檢核無誤后報請監(jiān)理工程師批準。 二、施工便道及施工防護 本工程施工位于城市即有道路之上，施工過程中可借助施工區(qū)域兩側(cè)的交通道路作為施工車輛及設(shè)備的進出之用，無需修建施工便道，但需對攪拌站租用場地處、施工區(qū)進出口道路等進行整理維護。見后附“建議的圍護結(jié)構(gòu)示意圖”。自建砼拌和站處已有水源，可滿足施工需要。 四、施工用電 按標(biāo)前答疑會議精神，業(yè)主將在 A 標(biāo)段提供二處城市電網(wǎng)變壓器接 入點作為施工用電源，經(jīng)我局初步估算，可滿足施工期內(nèi)大部分時間內(nèi)施工用電要求，只是在鉆孔樁作業(yè)期內(nèi)有所不足，因此，我局還將在現(xiàn)場備有 75KW、 120KW 柴油發(fā)電機組多部做為施工補充電源也做為停電時的備用電源。 電源電力供至各施工地點采用電纜，這主要是從安全施工方面考慮，該電纜線沿線路走行方向布置，分段用絕緣木桿架起，每處用電部位設(shè)分流配電柜。 六、臨時房屋及砼拌合站 根據(jù)現(xiàn)場條件，項目經(jīng)理部、各施工隊生活居住場所在施工紅線內(nèi)無法安置，我局擬采用在施工區(qū)段附近租用房屋的方法解決，僅在施工紅線內(nèi)布置必要的值班及臨時休息房，該房采用購置鋁合金臨時板房。 根據(jù)招標(biāo)文件，施工單位需自建砼拌和站，我局經(jīng)多方考察，確定距工地約，該地占地面積約 4000平方米，位于古田四路公路旁，可滿足自建拌和站的需 要，我局現(xiàn)已辦理了初步租用協(xié)議，擬在中標(biāo)后在該處設(shè)立 60M3/H 產(chǎn)量的全電腦自動計量拌和站一部。 此外，我局擬在施工紅線區(qū)域內(nèi)每隔 300 米設(shè)備臨時垃圾堆放場及污水沉淀池各一處，防止垃圾及污水對周圍環(huán)境造成污染。 施工平面布置 詳見后附施工總平面布置圖。我局中標(biāo)后將依照業(yè)主的此項規(guī)定辦理有關(guān)供貨手續(xù)。采購時執(zhí)行ISO9002 質(zhì)量管理和控制程序，具體措施見創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃； 主要材料計劃用量見表 14 示。 其詳情見“ 擬投入本工程的施工機械明細表”（表 11）及“擬投入本工程的測量、試驗設(shè)備表”（表 11— 1）。 第四節(jié) 勞動力組織及調(diào)配計 劃 我局勞動力組成狀況：主要技工及工班一級管理者系我局八四年改工后原鐵道兵戰(zhàn)士及逐年接收的技校畢業(yè)生，此次我局中標(biāo)后將從中優(yōu)選技術(shù)能力較高者參與 A標(biāo)段施工。 基礎(chǔ)二隊 180 機械工： 60 人；鋼筋工： 20 人；砼工： 20 人；模 板工： 30 人； 力工： 50 人。為處理現(xiàn)場施工中發(fā)生的坍孔及灌注過程中發(fā)生的堵管等意外事件，我局將調(diào)入兩臺烏克斯沖擊鉆備用。ＧＷ－２５型鉆機鉆孔扭矩達 80ＫＮＭ，最大鉆徑可達 米，最大鉆孔深度達 9０米。均多次用于我局已竣工橋梁工程樁基施工中。 有利于該地區(qū)地質(zhì)條件：砂礫及卵石屬鉆碴中較重物，采用正循環(huán)工藝難以浮出，只能在磨碎后浮出，而經(jīng)我局改造后的鉆機可將直徑小于 20CM 的卵、礫石“抽出”，適合于 該處地質(zhì)條件。 場地準備 A 標(biāo)段鉆孔樁均位于現(xiàn)有瀝青砼路面上，首先將樁位處的雜物清除，精確放設(shè)護樁，采用水泥釘釘入瀝青砼面的方法設(shè)置。 護筒制作與埋設(shè) 護筒采用 8mm 鋼板卷制、經(jīng)焊接規(guī)圓后制成，直徑按大于樁徑３０厘米。 87 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 護筒坑檢查無誤后，將鋼護筒吊入坑內(nèi)，采用優(yōu)質(zhì)粘土夯埋護筒，夯埋后的護筒上口應(yīng)高于原路面 米以上。 泥漿制備 選用優(yōu)質(zhì)粘土摻膨潤土并輔以一部分對樁身砼無侵害的化學(xué)添加劑（如 CMC或 PHP）造漿。 根據(jù)地質(zhì)情況及施工規(guī)范擬定泥漿指標(biāo)為：比重為 － ，粘度２０－２８ s ，含砂率＜４％，膠體率大于９５％。 鉆進前將鉆盤中心、鉆頭軸線與樁位十字線交點調(diào)至三點一線，偏差控制于１０毫米內(nèi)。 清孔 鉆進達到設(shè)計標(biāo)高，測定孔深無誤后，采用換漿法清孔，清孔后泥漿比重控制于 之間。 檢孔 使用六米長與樁徑等同的鋼筋焊制的檢孔器檢驗孔徑是否符合設(shè)計要求。 在鋼筋籠安裝過程中同時逐步放入超聲波檢查樁質(zhì)量用的Φ５０無縫鋼管，最底節(jié)鋼管底部需封堵，各接頭處使用套管旋接，旋接時做防滲處理，每次接長前向底節(jié)中灌入清水以防下籠時上浮，全部下完后頂部用有蓋封頭旋緊。 砼采用攪拌站集中拌制，砼輸送車送至墩位，砼泵車泵送砼，采用導(dǎo)管法灌注水下砼。 灌注前精確計算首盤砼方量，制作足夠容積的封底用漏斗，確保封底順利，成功封底后移走漏斗，使用砼儲料斗配合輸送泵灌注砼。砼封底開盤時采用砍球法。 見“鉆孔樁施工 工藝流程圖”。 灌注過程中堵管 發(fā)生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊 鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導(dǎo)管吊起，用鉆擊的最小沖程給導(dǎo)管施加抖動，同時用砼泵不斷注入砼。 埋導(dǎo)管 當(dāng)砼灌注過程中保持導(dǎo)管埋深在 26 米間時極難發(fā)生此事件，但根據(jù)我局經(jīng)驗，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時需用兩臺起重能力在 50 噸以上的液壓千斤頂配以雙 I56 型鋼制扁擔(dān)梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。 打樁機械： 選用日產(chǎn)履帶式打樁機配 噸筒式柴油錘作為打樁設(shè)備，通過液壓式調(diào)整撐桿，該打樁機可打直樁及 10 度傾角內(nèi)的斜樁，具有移動速度快、就位迅速方便、機動性能大、打樁精度高等特點。 打樁工藝： 按設(shè)計樁長、運輸條件選擇單節(jié)樁長及樁間聯(lián)接方式，精放樁位線，由于是在瀝青砼路面上打樁，首先應(yīng)鑿除樁徑范圍內(nèi)的硬質(zhì)路面及基層；打樁前放設(shè)橋縱軸線于地面上做為樁基走行方向線（打斜樁時需要），打樁機就位后調(diào)導(dǎo)桿于正確角度（鉛垂或傾斜）， 兩個方向使用經(jīng)緯儀檢查角度是否符合設(shè)計要求；將首節(jié)樁吊至樁機前，用樁機吊具將樁提起并放置導(dǎo)桿內(nèi)，將錘緩慢放在樁頭，徐徐試打?qū)吨鸩剿腿胪羶?nèi)，再次確認打樁角度無誤后進行緩慢的間斷打，打樁時采用重錘低擊工藝，錘與樁頭間設(shè)木質(zhì)樁墊以防打碎樁頭；當(dāng)首節(jié)樁出露地面高度只余 5080 厘米時，吊入第二節(jié)樁進行接樁，接樁后繼續(xù)上述過程，直至樁長達到設(shè)計樁長。 樁施工完畢并檢驗無誤后，澆筑填心砼。一般情況下，按設(shè)計要求將樁打入設(shè)計標(biāo)高后即可停打，但必須同時根據(jù)樁的最后貫入度來輔助判定樁是否已進入持力層足夠深度，當(dāng)樁的最后貫入度已經(jīng)很小但已進入持力層足夠深度時，雖樁尖沿未到達設(shè)計標(biāo)高但已接近時，可提前停打，反之須適當(dāng)增大樁的打入深度。 見“ PHC 樁施工工藝流程圖”。開挖至路面基層下如發(fā)現(xiàn)四周土質(zhì)較差則加設(shè)鋼板樁擋板，鋼板樁采用振動錘沉樁。開挖至標(biāo)高后在四角挖積水坑用小型泥漿泵排水。 墩柱采用無對拉桿的復(fù)合式廠制大面積鋼模，門式墩采用墩柱及帽梁一次組裝完成的施工工藝。 模板加工、試拼組裝、檢驗合格后，采用裝修工藝在鋼模內(nèi)表面貼 3MM 白色PVC 板，貼時保證密貼及接縫處精度。（見墩柱模板初步設(shè)計圖） 承臺模板支立： 見承臺模板支立及加固示意圖。 模板支立前精確放設(shè)結(jié)構(gòu)外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在 2MM內(nèi)，此項是為 了保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。 每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。 門式墩帽梁支架： 門式墩跨度較大，雖模板設(shè)計成定型大鋼模，但需在施工時設(shè)立支架作輔助支承，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向 90 厘米、橫橋向 120 厘米格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置 TC60 托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用 15 厘米見方的方木。 鋼筋 91 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 鋼筋經(jīng)原材料檢 查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴格控制于允許偏差之內(nèi)。 砼 砼采用攪拌站集中拌制。 砼振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應(yīng)小于 30cm。 承臺、墩柱、帽梁砼施工前認真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時振搗而移位。 第四節(jié) 區(qū)間 25 米、 30 米跨度單線簡支單箱梁（加勁膺架梁施工） 支架選擇 根據(jù)梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計特點、施工現(xiàn)場條件、施工工期，我局對上述梁部施工采用我局與中鐵建科研設(shè)計院聯(lián)合研制加勁式可調(diào)膺架配合八三墩作為施工支架。具有拼裝簡易、 快速靈活等特點，因此，我局擬將之用于單線單箱梁施工中。 軍用墩拼至設(shè)計高度后聯(lián)接橫向桿件，而后于其上安置落梁砂箱；安置墩頂帽梁（該帽梁也是軍用墩的一個組成部分，采用 45 號工字鋼制成）。 92 XX市軌道交通一號線一期工程區(qū)間橋梁、車站土 建項目投標(biāo)書 縱梁就位后，鋪設(shè) 10 10 厘米 2方木做為底模承載，檢查標(biāo)高無誤后即可進行下道工序 —— 預(yù)壓施工。荷載采用 倍的梁部荷載。制作專用吊具成組吊裝上橋。測量時采用多點動態(tài)觀測以求得經(jīng)驗沉降量（彈性變形部分），作為預(yù)調(diào) 標(biāo)高時參考。 預(yù)壓施工時，注意不要將砂袋蓋住測試基準點。 外模之背楞采用 7 8 厘米 2方木，方木與竹膠板間采用平頭木螺釘固定。 內(nèi)模采用分節(jié)制作、分節(jié)組裝成型之后整體吊入橋上組裝的方式施工，安裝前采用塑料布裹扎以防止漏漿。 端模：每一跨梁端模亦使用竹膠板制作，在與已施工梁端之伸縮縫處設(shè)置與預(yù)留縫等寬的泡沫板塞嚴以保證伸縮縫寬度。 調(diào)低考慮因素：預(yù)期的預(yù)應(yīng)力張拉起拱值，張拉后的因收縮徐變導(dǎo)致的變形值。鋼筋焊接采用交流對焊機及直流電焊機，預(yù)應(yīng)力孔道使用金屬波紋管，采用現(xiàn)場加工的方式供應(yīng)。加工時根據(jù)設(shè)計尺寸制作專門的鋼筋加工平臺，在平臺上精確放出鋼筋及波紋管的位置，焊制成鋼筋網(wǎng)片，分類編號存放，吊裝 上橋安裝，施工時技術(shù)員跟班作業(yè)，隨時檢查控制鋼筋及波紋管的位置。網(wǎng)片組成骨架后縱向穿入即可。 箱梁砼 砼施工前，預(yù)埋伸縮縫、護欄座、泄水管等預(yù)埋件并加以固定。 砼由攪拌站集中拌制，砼運輸車送至澆筑現(xiàn)場，使用砼輸送泵車泵送入模。 砼振搗根據(jù)需要使用插入式、平板式振搗器，振動時，特別注意不得碰撞波紋管及 預(yù)埋件。 砼頂面標(biāo)高安排專門測量人