【正文】 工方案 對于高度在 20m 以下的墩身，采用整體大塊鋼模一次立模到位，一次灌注成型，對于 20m以上的墩身采用滑模施工。 鋼筋綁扎：本段由于工期緊張，施工場地狹窄，基礎、墩身、蓋梁的鋼筋采用在異地加工并綁扎成型，汽車運輸至施工現場，吊車進行吊裝。 門式墩： D2068 號墩設計為門式框架墩，橫向跨越嘉陵路，施工時對交通有一定的影響，根據門式墩結構的形式，門框的雙柱采用大塊整體鋼模板，一次立模灌注到頂，商品砼、泵車灌注。（門式墩支架結構詳見《 》）⑤預應力張拉：待砼澆注完成后，強度達到 80%以上后，先進行預應力后張拉第一批鋼絞線 6 束 N 6 束 N 5 束 N5，待架完梁后，再張拉 N2 鋼束。①現澆箱梁下部四個“ T”構主墩墩身高達 40m，為保證墩身砼外表整潔，采用翻模施工，商品砼泵送入模；② 0墩及 1墩施工擬在墩頂預埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用萬能桿件組拼扇形托架，通過預埋在墩身里的特制接點板連接成一個剛性受力體系，四片主桁聯接成桁架式結構，其上鋪設兩層鋼墊梁，為避免墩身因局部受力過大，變形導致砼產生開裂，在兩墩內側相對應四片主桁位置，加設Φ 40 的鋼管和組合梁，作為抵抗受壓和受拉的桿件，然后采用 液壓千斤頂張拉設備施加集中應力進行與梁體同荷載等效預壓，施工過程中并隨砼荷載增加而逐級卸載，使托架保持變形穩(wěn)定。 施工工藝 施工前，對全橋設計高程進行核對，確認無誤后方可施工。使用商品砼灌注，必須對砼的級配和坍落度進行嚴格控制，墩身四周倒角處，每閣一定距離對鋼筋籠設校對裝置，墩柱施工至柱頂時，應進行誤差檢測，其施工誤差應控制在規(guī)范允許的范圍內；?預應力施工。 懸灌現澆箱梁預應力張拉順序：可同時進行，也可先縱向后豎向，豎向預應力筋應逐根張拉到位，嚴禁遺漏，縱向預應力筋在箱梁橫截面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。 直徑 25mm 粗鋼筋： 0→ (持荷兩分鐘 )→ 307KN。當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋位置，以保證鋼束管道位置準確，鋼束錨墊板處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，待預應力施工完畢后，及時恢復原位。如錨下螺紋筋與分布筋干擾時，可適當移動分布筋或調整分布筋的間距。墩柱施工時，應注意按設計要求預埋防雷接地、饋片上網和車體接地以及泄水管預埋件的布設等裝置。由于位于鬧市區(qū)施工，在施工區(qū)段臨時封閉網墻，設置警示標等，以防行人和車輛進入施工場地，發(fā)生危險，夜間設置警示紅燈，加強防護，按照設計提供地下管線情況，及時與市政、供排水、電信等有關部門聯系，對地下管線進行保護和改移，箱梁懸臂施工及合攏施工各階段均需要認真 作好施工觀測和記錄，認真進行質量檢驗，經監(jiān)理認可后才能進入下一階段的施工。 懸灌梁的合攏段施工，按照連續(xù)剛構合龍段臨時剛接桿件構造圖，按設計埋設預埋件，加工連接件，安裝好臨時剛性連接設置后，張拉合攏段相應臨時預應力鋼束，利用永久孔道并在兩端壓重后，再澆筑砼。 第四章 重慶輕軌施工組織設計 第 1節(jié) 編制依據 ㈠編制范圍 重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程，起訖樁號為DK3+～ DK4+，全長 。 ㈡編制依據 重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程招標文書、施工設計圖、標前會議紀要及補遺書等。 我單位現有的技術水平以及可調動的施工隊伍和機械設備。 交通部頒發(fā)的《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 GB502999 《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》 GB503089 《鐵路橋涵施工規(guī)范》 TBJ2039 《重慶輕軌較新線一期工程建安工程施工測量技術管理規(guī)定》、 《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》 GBJ2028 《重慶輕軌較新線一期工程建安工程質量檢驗評定標準》、 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 GBJ2012020。 優(yōu)化施工方案的原則 嚴格遵照業(yè)主招標文件中的要求，結合本標段的實際情況，優(yōu)化施工方案。 統(tǒng)籌兼顧，合理安排的原則 結合施工現場的實際，合理安排施工順序和施工場地，優(yōu)化施工方案，正確處理施工建設與環(huán)境保護和交通暢通的關系，減少施工對當地交通以及群眾生產生活的影響，認真保護當地的自然景觀和生態(tài)環(huán)境，抓好標準化管理，搞好安全文明施工，樹立企業(yè)良好形象。 專業(yè)化施工原則 各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，以確保工期和質量。 第 2節(jié) 工程概況及其特點 ㈠工程位置 輕軌較新線是重慶市總體規(guī)劃的重要組成部分，是國家確定的西部開發(fā)的十大基礎設施項目之一。 曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段高架車站及區(qū) 間工程是重慶市較新線工程的重要組成部分，工程位于 重慶市渝中區(qū)曾家?guī)r至牛角沱大跨橋。 牛角沱車站主體結構（包括站臺樓板，但不含車站輕鋼屋蓋、門窗、填充墻及裝飾工程）、綜合接地及人行通道。 39+3 60+39 米連續(xù)剛構橋（單箱單室結構），里程為 DK4+～ DK4+(含本墩 )，共計有 8 個橋墩（含 1 個 T 型墩、 1 個門型墩）。 K3+～ K4+133 段為濱江路填筑區(qū) 段，地表平緩； K4+133～ K4+510 為濱江路高架橋與嘉陵江南橋頭交叉段，橋下地表為江邊岸坡階地地貌，沿縱向較平緩、外側臨江斜坡由南往北傾斜； K4+510～ K4+979 段位于嘉陵江河谷南東岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，順坡向沖溝發(fā)育。 氣象 根據重慶市氣象局 1951 年～ 1992 年間的氣象觀測資料，全線所在地區(qū)總的氣象特征具有空氣濕潤，春旱夏長，冬暖多霧，秋雨連綿的特點。 濕度：多年平均相對濕度 79%左右，絕對濕度 左右； 風：全年主要風向向北，全年平均風速為 ，最大風速 ?！?200176?！?2176。場地內地層主要由第四系全新統(tǒng)人工素填土、沖積砂粘土和下伏中侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，砂質泥巖構成。洪峰頻率為 5～ 8 次，過程 7～ 20天，洪水時最大表面流速是 5m/s。 ㈤工程特點 本工程具有工程量大、工期緊張，施工時需要投入大 量人力、物力、財力；施工區(qū)域地處重慶市區(qū)，由于受城建及地形限制，施工場地狹窄，各種臨時設施布設困難；大部分工程位于既有道路內，行車對施工干擾較大，居民生活及城市環(huán)保對工程施工的要求較高；同時城市輕軌工程及懸灌梁施工工藝復雜，技術含量高。年重傷率控制在‰以內。 工期目標 我單位對本工程非常重視，如我單位中標，將投入充分的人力、物力和財力；利用我單位施工類似工程成熟的施工技術，并在工程施工中不斷地優(yōu)化施工方案，采取網絡計劃進行工期管理，保證在招標文件要求工期的工期內全部完成本合同工程施工，并力爭提前完成。配備業(yè)務能力強、經驗豐富的管理人員和工程技術人員，按照項目法全面負責本工程的組織實施。 具體組織 機構詳見“本合同工程組織機構框圖” ㈢施工管理職責 項目經理部的主要責任和權利 ?施工質量實施項目法人終身責任制。項目部必須確保施工質量目標的 實現。 ?項目部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關交通、環(huán)保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。 ?項目部按照項目法全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對外協(xié)調等組織指揮工作。 施工隊的主要責任和權利如下： 施工 隊按項目部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程由項目部負責指導、監(jiān)督和檢查。 本工程將作為我單位的重點工程項目，在工程的施工中，我單位在人力、物力、技術、資金上將優(yōu)先予以保證。 第 4節(jié) 施工組織方案 ㈠施工準備和臨時工程 施工準備 ?項目準備工作 ①認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規(guī)，響應招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經理部內部各種規(guī)章制度。 ③對全體人員進行項目教育和動員，介紹本項目的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確工程的質量、工期、安全目標，明確自己所擔負工作的內容和要求。 ②根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計、形象進度圖及缺陷責任期內的維護實施計劃，按合同要求及時報監(jiān)理工程師、業(yè)主批準。 同時完成各類原材料試驗及砂漿、砼配合比設計及取土場的土質試驗工作。施工中嚴格復測、復核制度，確保構造物位置準確。 由項目經理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應工作，鋼材、鋼絞線、支座等材料采用國家大型免檢企業(yè)生產的產品。 ?臨時工程準備工作 根據工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置臨時設施，做好現場“三通一平”工作，重點抓好供電、供水設施、墩身 定型鋼模板及翻模、懸澆梁掛藍等加工及準備工作。 ?資金準備 中標后在當地銀行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以滿足施工需用，辦理各項保險業(yè)務。 ?編制申請開工報告及作業(yè)指導書 在有關人員進場到位并經技術交底、設備到位且調試完畢、材料試驗合格、測量復核等各項準 備工作完成的情況下，編制開工報告，申請正式開工。同時根據施工進度安排，及時作好臨時設施的布設工作，確保工程能及早開工。施工時與當地電力部門聯系，架設 10KV 臨時電力線至 DK4+720 處，配備 1 臺 400KVA 變壓器，并沿線路方向架設 380V低壓電力線供大跨橋及牛角沱車站施工用電。 生活用電根據施工隊駐地布設情況，接入 城市生活電網。水源使用前進行水質分析化驗，確認達標后方可使用。 施工期間，采用計算機進行進度、質量和計量與支付等工程管理工作，數據通過互聯網與業(yè)主、監(jiān)理單位的計算機管理網絡連網， 以便于業(yè)主及監(jiān)理單位有效進行施工管理。同時根據工程施工需要，自 DK4+650 處順橋向修筑一條施工便道至大跨橋各結構物處，便道長 220m，寬 ，泥結碎石路面，在跨越污水處理廠排水渠處設便橋予以通過，便橋采取漿砌片石墩、工字鋼梁。 ?砼生產供應 考慮 到市區(qū)場地限制、環(huán)保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工時從渝江預拌砼站及一建志達預拌砼供應公司購買成品砼，砼的各項指標應滿足設計及規(guī)范要求。 ?材料場及機械存放場等施工場地 起點至 DK4+400 段占用濱江路，施工時采取占用中央分隔帶兩邊各 2m 寬的道路作為施工區(qū)域，施工區(qū)域與通車區(qū)域采取設置帶狀防護擋板進行隔離；牛角沱車站利用車站建筑限界內場地作為施工區(qū)域；大跨橋段采取 DK4+700～ DK810 間橋下及兩側的空地作為施工區(qū)域。 ?臨時駐地及房屋 項目經理部及各施工隊本著就近方便的原則在施工現場附近租用臨時房屋駐地。 施工總平面布置 ?平面布置原則 嚴格遵守國家和當地政府在有關土地資源使用方面的法律法規(guī)，服從建設單位和監(jiān)理工程師的指導，合理使用場地，保證現場道路、水電、排水系統(tǒng)暢通。項目部駐地和施工隊伍駐地盡量靠近施工現場。 ?施工總平面布置 本標段施工布置詳見“重慶市輕軌較新線一期工程曾家?guī)r至牛角沱大跨橋段車站結構物及區(qū)間工程施工總平面布置圖”。根據工程進展和施工總工期的要求，隨時從我單位 別的工點抽調技術人員及技術工人，施工高峰時，考慮從當地招聘部分勞力，參加一些非技術性工程施工，以充足的勞力，確保工期的順利實現。 機械設備投入計劃 為保證工程總體施工組織順利進行，確保工期目標實現，我單位將抽調精良的機械設備投入到本工程，施工機械設備的投入做到配套、組合合理，數量以滿足工程進度和質量標準的要求為原則，并考慮設備的完好率和其他不可預見的不利因素影響施工所增加的足夠的備用量。 為本工程配備的主要測試儀器有全站儀、經緯儀、普通水平儀、 萬能試驗機等。具體詳見附件 7“配備本工程主要材料試驗、測量質檢儀器設備表”。根據施工計劃的先后，組織材料供應，保證施工的正常進行。 材料進場后必須再次經過工地檢驗合格，并由監(jiān)理工程師確認后，方可投入使用。 所有材料進場和發(fā)放時都要進行計量和點驗，嚴格管理，現場設物資管理組織，統(tǒng)一進行物資管理和供應。主要工程材料供應計劃詳見“主要材料供應計劃”。 明確工期目標、質量目標、強化工期、質量意識和安全環(huán)保意識；強調本標段高起點、高速度、高標準建設的具體要求。 施工動員逐級進行，確保所有施工人員以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到施工中，以實際行動確保按期、優(yōu)質、安全的完成施工任務。 各種施工機械及施工人員擬采用火車運至于重慶市，再由汽車運至施工現場，少數運輸設備視設備性能可直接開到現場。 ㈢施工任務的分解 本合同工程結構物較多，工期較為緊張，施工時根據工程量分布及我單位隊伍、機械設備情況，對施工任務進行有效分解，以便統(tǒng)籌安排、科學組織，做到均衡生產，確?？偣て诘膶崿F。 橋梁施工二隊 負責 D2051～ D20531號墩施工（含牛角沱車站基礎及墩身施工），共包含 31 個墩身、 31 根挖孔樁施工。 ?牛角沱～李子壩區(qū)的 T 形剛構懸灌梁和門架式剛構橋墩工程的施工，為整個工程的難點。 施工時，決定投入先進的設備，加大科技攻關力度。由于 T 構墩基礎和門 式剛架墩基礎體積大，可首先投入人工和機械開挖。施工時加工四套 T 構墩翻模，并在每個墩身旁安裝四臺塔吊供提升小型機具材料用；并要求四個 T 構墩身完成時間相差不能超過 4 天，在墩身頂按照施工設計要求預埋特殊鋼板，以便安裝扇形托架。及時合攏，為下部架設軌道梁作準備?；映霾暧眯?