【正文】 參考文獻(xiàn) [1] 李伊松，易化 .物流成本管理 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [2] 傅桂林，袁水林 .物流成本管理 北京：中國物資出版社 2020 [3] 閻平，彭衛(wèi)華，物流成本管理 北京：中國商業(yè)出版社 2020 [4] 余艷琴， 物流成本管理 武漢：武漢大學(xué)出版社 2020 [5] 何新 . 豐田汽車物流成本管理 [J] 物流技術(shù)與應(yīng)用 2020 [6] 趙忠玲，馮夕文 物流成本管理 北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 2020 [7] 龔曉丹 . 中國社會物流成本分析 . 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào) 2020 [8] 楊小俠。 退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量 為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。 合并策 略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的 物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn) 1周 23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。 從某 種 意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。 ，降低物流成本。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理。 過整合物流職能管理降低物流成本。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。 對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成 本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定?？梢?，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個亟待開采的金礦。海爾公司提 出“零運(yùn)營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營成本。 7高建兵 . 企業(yè)物流的控制研究 [M]. 2020 8倪 雄 . 有關(guān)物流成本控制的若干問題探討 [M]. 廣東科技 2020 １２ 。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。 （三） 多方聯(lián)動降低物流成本 。 物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流 (TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施 TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用 TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值 服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。 現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。 應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(JustInTime)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價值實(shí)施 ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。為此，企業(yè)應(yīng)加大 TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為 TCM的實(shí)施營建群眾性的良好氛圍，并應(yīng) 加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。 TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。 ，強(qiáng)化物流成本意識。 １１ 開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。 （二） 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。 ，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)管理物流成本。所以在物流運(yùn)作過程中，應(yīng)確認(rèn)每個特定物流項(xiàng)目的流程，將特定流程上的費(fèi)用平均分?jǐn)偨o運(yùn)用特定流程的項(xiàng)目。 、 、分配制 度，恰當(dāng)分配物流成本。間接成本是指為多個物流項(xiàng)目而共同發(fā)生的、是難分割的，是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果 。 從財(cái)務(wù)會計(jì) 核算物流成本的要求來看，可以將物流成本分為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，只有這樣，才能真正反映物流實(shí)際成本。 ，反映物流實(shí)際成本。筆者認(rèn)為，以最低的成本達(dá)到 所要求的物流服務(wù)水平即可，不必一味地追求高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，致使無謂物流成本的發(fā)生 。而低的服務(wù)成本所要求的是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉儲，這又必然會減少服務(wù)項(xiàng)目、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。這就是企業(yè)與企業(yè)之間的“效益背反” :從單個企業(yè)看，運(yùn)作效率是高的，但整個供應(yīng)鏈的效益低下，而損害到供應(yīng)鏈每個企業(yè)的利益。 “效益背反”，即企業(yè)各部門物流成本之間的效益背反 企業(yè)的物流活動可分為原材料供應(yīng)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物回收物流等，這些物流活動屬于不同的部門，為了實(shí)現(xiàn)本部門效率的最高、成本的最低，不可避免地?fù)p害了其他部門的利益，最后 導(dǎo)致企業(yè)的物流總成本難以下降。 從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一 起的。例如，保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維護(hù)以及緊急送達(dá)等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的。 對物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析 ，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。 一般企業(yè)的會計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的物流 成本屬于顯性成本 ,包括設(shè)備折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲租賃費(fèi)、流通加工費(fèi)等。相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備 折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。 不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。未來我國的物流事業(yè)會飛速發(fā)展。 首先我國物流成本構(gòu)成階段分析為三個階段分別是原始階段，起步階段和發(fā)展階段，我國物流成本占 GDP比例逐漸下降，但是依然很高，在國外物流效益最佳，而中國 內(nèi)地物流成本較高