【正文】 。從今年開始未來三年中國速遞業(yè)市場將以至少 33%的速度持續(xù)增長?？鐕緹o不將中國作為戰(zhàn)略目標之重點，快運快遞企業(yè)別無選擇地將加入國際競爭的大舞臺中。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。 快遞行業(yè)的利潤前景廣闊。同時這 4 大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。 三、結(jié)束語 快運快遞行業(yè)目前已成為世界經(jīng)濟中增長最快的產(chǎn)業(yè)， WTO 之后中國經(jīng)濟發(fā)展勢頭更為良好，投資和國際貿(mào)易繼續(xù)快速增長，中國經(jīng)濟規(guī)?？偭吭鲩L所帶來的巨大變化是快運快遞市場獲得快速增長的基礎(chǔ)。但是如果自己所仰賴的優(yōu)勢尚且沒有得到夯實，缺乏對自己主業(yè)及新業(yè)務戰(zhàn)略性的前瞻與戰(zhàn)術(shù)的細化，到頭來別說反擊誰，恐怕生存都是問題。盡管面臨內(nèi)部寡頭與外資巨頭的夾擊壓力，看起來既 不得勢又不具備彪悍資本實力的民營快遞企業(yè)無法走得更遠的原因在于自身缺乏對市場有足夠的檢討與認識，自身體系亦存在頗多的詬病之處。除了阿里巴巴及淘寶網(wǎng)這樣的超級霸主，一批細分出來的 b2c 也陸續(xù)風生水起，如果說電子商務企業(yè)做物流倉儲中心是為了完善整個電子商務服務鏈條，最大化減少物流成本的話，那么原本做物流快遞業(yè)的企業(yè)染指電子商務則需要防范新業(yè)務發(fā)展不順繼而使得原快遞業(yè)務進一步被收窄甚至一起陷入絕境。物流快遞業(yè)上溯自建電子商務看起來是水到成 的事情，實際上是極大的冒險。與其說是馬云的阿里巴巴染指物流快遞業(yè)，不得不反，不如說是利益所驅(qū)，再加上快遞業(yè)目前自身處境也不容樂觀， dhl 等外資品牌兇猛，無法抗衡，只能避其鋒芒。自己有馬有車，雖然偶爾也會賭，但不至于完全受掣肘于人。阿里巴巴構(gòu)建的電子商務帝國，給快遞業(yè)創(chuàng)造的機會與規(guī)模同樣是塊誘人的大蛋糕。否則，唯一支撐企業(yè)跨界試水電子商務的所謂優(yōu)勢，將變成羈絆自我的繩索，既撂倒主業(yè)物流快遞，也扼殺新業(yè)務電子商務。毛主席說，先打掃好屋子再請客人。服務業(yè)最重要的是什么 ?服務的品質(zhì)。但是，快遞物流業(yè)想通過跨界做電子商務，與阿里巴巴分庭抗禮，至少目前沒有任何優(yōu)勢與可能。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。 同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方 人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。如果中國郵政不及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會被置于非常被動和困難的境地。目前， DHL、UPS 等大的速遞公司已經(jīng)把今 后戰(zhàn)略的重點轉(zhuǎn)向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務有關(guān)的物流配送。 （ ） .網(wǎng)絡信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務帶來沖擊 過去文件是速遞業(yè)務的主要內(nèi)容，至今 EMS 中文件的業(yè)務比例仍占到 70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調(diào)查，準備像 DHL、 UPS、 TNT、 FedEx 一樣參與我國速遞業(yè)務的競爭。 UPS 在與中外運在 21 個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓人才、裝備設(shè)備、提供 UPS 專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。未來 10 年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴展到內(nèi)地。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網(wǎng)絡建設(shè)，擴大 業(yè)務范圍，進一步爭奪中國市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，未來 5 年我國航空快遞市場的業(yè)務量將會擴大一倍。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變?？傊?，中國 EMS 從上到下在整體上缺乏一套與市場經(jīng)濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。近六七年，我國郵政連年虧損， 1998 年全國郵政虧損額相當于當年業(yè)務收入的 50％。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構(gòu)臃腫，人浮于 事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務措施和服務方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓 外資企業(yè)奪走我許多客戶。在一些不發(fā)達國家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還 出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務質(zhì)量。 此外 ， EMS 對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達國家。如價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據(jù)市場進行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機制，無法真正調(diào)動職工的勞動積極性等。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應慢、適應 能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。而真正能夠行使權(quán)力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當?shù)厮龠f公司在責權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。 （ 1） .政企不分、責權(quán)利失衡、體制不順 長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。而 EMS目前尚不能對在途包裹進行跟蹤。為了適應這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實現(xiàn)信息上網(wǎng)。此外，利用其先進的服務設(shè)施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，也是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式（預付、到付、第三方付款）等?？鐕驹谄涠嗄甑慕?jīng)營戰(zhàn)略中，歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發(fā)點和核心。 中國 EMS 的價格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來 EMS 一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。 而中國 EMS 在這場價格競爭中則處于被動地位。其次，國際速遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點大多位于業(yè)務量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場。而他們能夠長時期維持這種低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于 EMS 價格的 10％－ 15％左右。盡管國際速遞公司在中國的網(wǎng)絡發(fā)展仍受到來自地方的抵制和有關(guān)部門的限制，但近年來， DHL、 TNT、 UPS、 FedEx 的分公司和代理點已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網(wǎng)絡已經(jīng)可以到達全國 100 多個城市。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰(zhàn)略之一。在中國速遞市場還沒有 完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內(nèi)網(wǎng)絡，加上自身的優(yōu)勢資源與中國 EMS 展開競爭。而中國國內(nèi)的網(wǎng)絡是他們需要逐步建立和完善的?？鐕驹谥袊龠f市場的競爭戰(zhàn)略主要包括三個方面：網(wǎng)絡建設(shè)、價格戰(zhàn)略和服務質(zhì)量競爭?？梢钥吹绞澜玎]政的發(fā)展愈來愈呈現(xiàn)出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統(tǒng)局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多 元化局面轉(zhuǎn)變；另一方面，隨著網(wǎng)絡、信息技術(shù)的發(fā)展，跨國經(jīng)營已成為一種趨勢。實際上，這中多元化競爭局面的出現(xiàn)，也反映了全球經(jīng)濟發(fā)展的潮流。大通、中鐵外服等一批國內(nèi)專業(yè)運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業(yè)也開展國際速遞業(yè)務。加強合作，分享優(yōu)勢，充分發(fā)揮順豐的速度優(yōu)勢，與合作伙伴取得共贏。 隨著市場競爭的加劇，各個行業(yè)各個領(lǐng)域的合作機會將會大大增加。在服務方面可以為用戶提供更全面更人性化的服務。 差異化市場定位，挖掘合作伙伴 面臨國外對手的強大沖擊，順豐應實行差異化的市場定位，盡量發(fā)揮長處，避開競爭者的優(yōu)勢項目。 增加資本積累，擴大企業(yè)規(guī)模 與國內(nèi)其他民營快遞相比， 順豐的規(guī)模屬于最大的，但是順豐如今將企業(yè)定 位為國際速運公司，這就要求企業(yè)迅速的擴大自身的規(guī)模，但是資本規(guī)模的不足制約了順豐的進一步發(fā)展，因此，完成對企業(yè)資本的積累也是一項重要任務。在基層的實際操作中，由于很大一部分的員工對于運作快件的概念模糊，沒有形成基本的行業(yè)素質(zhì)，因而在工作中出現(xiàn)拋扔坐壓等違禁操作現(xiàn)象，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的弊端還是由于企業(yè)缺少對員工素質(zhì)和團隊合作的培養(yǎng)。順豐要加大科技投入，通過高科技來加快貨物遞送水平，提高管理運作率，減 低運營成本。快速反應的網(wǎng)絡體系可以減少企業(yè)的運營資本，減少對勞動力的投入成本。與此同時，雖然順豐有著較為完善的企業(yè)制度，部門管理，但是卻相對缺乏令行禁止的執(zhí)行力度，眾多本 意很好的企業(yè)策略不能得以及時的實施，因而錯過了許多潛在的發(fā)展良機，建議加大部門監(jiān)管力度，保證執(zhí)行力的完整實施。而更多的資金和員工規(guī)模較小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京藍盾速遞，上海飛達速遞等，姑且只能成為順豐的間接競爭對手 六、順豐速運的發(fā)展策略 完善管理機制，提高執(zhí)行力度 管理體制分散、資源利用率不高等弊端大大制約了順豐的發(fā)展，企業(yè)資源的整合變得迫在眉睫。根據(jù)快遞網(wǎng)絡大小，服務質(zhì)量高低，逐漸將國內(nèi)的民營琴也劃分為兩個團體。民營快遞企業(yè)異軍突起，繞過或者突破法規(guī)和機構(gòu)的限制打擊，成為國內(nèi)快遞市場的主力 軍，占據(jù)國內(nèi)快遞市場的大部分份額。所以，將外資快遞的四大巨頭說成順豐速運的潛在競爭對手合情合理。由此可見，中國的國際快遞市場，外資快遞巨頭占據(jù)了主體地位。從 2021 年到 2021 年， DHL 累計在華投資已達10 億美元，占其同期在亞太地區(qū)投資金額的一半以上。其中在中國國