【正文】 織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門(mén)之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。 此外 ， EMS 對(duì)快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。雖然近年已開(kāi)始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對(duì)郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達(dá)國(guó)家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還 出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問(wèn)題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。 （ 3） .缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄 長(zhǎng)期以來(lái)，郵政行業(yè)的干部職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場(chǎng)需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，缺少市場(chǎng)觀念和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，以至于決策失誤，讓 外資企業(yè)奪走我許多客戶。一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國(guó)家交給的任務(wù)來(lái)完成，沒(méi)有為用戶服務(wù)的意識(shí)，更沒(méi)有把服務(wù)作為工作的中心來(lái)考慮。雖然政府部門(mén)也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒(méi)有徹底改革，曾經(jīng)采取過(guò)的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。 （ 4） .企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重 從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制延續(xù)下來(lái)的中國(guó)速遞企業(yè)和所有國(guó)營(yíng)企業(yè)一樣，背負(fù)著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負(fù)擔(dān)。由于過(guò)去郵政職工屬于國(guó)家公務(wù)員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于 事，使得如今企業(yè)在這方面的費(fèi)用特別高。 同時(shí)，多年來(lái)普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國(guó)郵政連年虧損， 1998 年全國(guó)郵政虧損額相當(dāng)于當(dāng)年業(yè)務(wù)收入的 50％。因速遞企業(yè)在財(cái)務(wù)上與地方郵局捆在一起，速遞企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)，大多用于補(bǔ)貼普通郵政的虧損?？傊?，中國(guó) EMS 從上到下在整體上缺乏一套與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的、具有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的運(yùn)行體制。 目前，世界各國(guó)普遍看好未來(lái)中國(guó)的速遞市場(chǎng)。隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，中國(guó)郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營(yíng)向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。特別是中國(guó)即將加入世界 貿(mào)易組織，它將有力地推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的轉(zhuǎn)軌，加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)和外商投資的增加，這都會(huì)帶動(dòng)中國(guó)速遞業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)速遞業(yè)務(wù)量的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，未來(lái) 5 年我國(guó)航空快遞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量將會(huì)擴(kuò)大一倍。但是，在未來(lái)的速遞發(fā)展中，中國(guó)郵政也面臨著兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)： （ ） .市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 中國(guó)加入 WTO 以后，隨著我國(guó)對(duì)外資限制的放寬和市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，外國(guó)公司在中國(guó)速遞領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)將更趨于規(guī)?；?、合法化。這些國(guó)際速遞公司肯定會(huì)加大對(duì)華投資，擴(kuò)展在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大 業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。目前， TNT 已經(jīng)承諾將加快其在中國(guó)的發(fā)展步伐。未來(lái) 10 年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進(jìn)中國(guó)快遞市場(chǎng)成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地。 DHL 地打算再尋 10 家分公司。 UPS 在與中外運(yùn)在 21 個(gè)城市實(shí)行代理制合作的同時(shí)，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS 專用的派送車(chē)等，一旦中國(guó)加入世貿(mào)組織，這些代理點(diǎn)立刻會(huì)變成它們的分公司。 FedEx 也在 190 個(gè)城市設(shè)立了自己的網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在 5 年內(nèi)在中國(guó)的另外 100 個(gè)城市建立自己的分 支機(jī)構(gòu)。此外，還有一些新的外國(guó)公司也在對(duì)我國(guó)速遞市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，準(zhǔn)備像 DHL、 UPS、 TNT、 FedEx 一樣參與我國(guó)速遞業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。這些都將會(huì)給中國(guó)郵政造成很大威脅。 （ ） .網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊 過(guò)去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS 中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到 70％（國(guó)際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會(huì)呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢(shì)。目前， DHL、UPS 等大的速遞公司已經(jīng)把今 后戰(zhàn)略的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向包裹的運(yùn)輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL 已經(jīng)開(kāi)始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國(guó)郵政不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會(huì)被置于非常被動(dòng)和困難的境地?？傊?，未來(lái)中國(guó)速遞業(yè)發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但無(wú)論怎樣，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，郵政依靠政府保護(hù)、規(guī)范市場(chǎng)的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO 的框架下進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。 因此，中國(guó)郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過(guò)渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來(lái)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，并要給予速遞公司對(duì)地方 人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)。其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實(shí)行真正的商業(yè)化運(yùn)作。郵政速遞要有自己的經(jīng)內(nèi)容摘要因此，中國(guó)郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過(guò)渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來(lái)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，并要給予速遞公司對(duì)地方人、財(cái)、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)人事 、用工、和分配制度的改革，實(shí)行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場(chǎng)，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)。 營(yíng)戰(zhàn)略，要重點(diǎn)發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。 同時(shí)，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進(jìn)步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對(duì)快件監(jiān)控管理和查詢的能力。 最后，還要加強(qiáng)對(duì)外合作，聯(lián)合一切力量開(kāi)拓我們的發(fā)展 空間。實(shí)際上，這種做法也是整個(gè)世界郵政的一種發(fā)展趨勢(shì)。 1999 年，美國(guó)郵政管理局就與 DHL 聯(lián)合開(kāi)辦了一項(xiàng)為歐洲國(guó)家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國(guó)門(mén)，敢于與大的跨國(guó)公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 （二）相關(guān)方面 中國(guó)快遞業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系、 同屬服務(wù)業(yè)的電子商務(wù)與快遞物流，兩者之間又是服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，關(guān)系說(shuō)緊一點(diǎn)是一條繩上的螞蚱。但是，快遞物流業(yè)想通過(guò)跨界做電子商務(wù)，與阿里巴巴分庭抗禮，至少目前沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)與可能。掌握了把貨物送到客戶手中的車(chē)鑰匙，不一定就能夠贏得客戶的心 。服務(wù)業(yè)最重要的是什么 ?服務(wù)的品質(zhì)。電子商務(wù)領(lǐng)域目前服務(wù)最的大問(wèn)題之一，便是飽受詬病的快遞服務(wù)業(yè)。毛主席說(shuō)，先打掃好屋子再請(qǐng)客人?？爝f物流業(yè)目前當(dāng)務(wù)之急不是“跨界”搞電子商務(wù)，而是完善自己的服務(wù)品質(zhì)。否則，唯一支撐企業(yè)跨界試水電子商務(wù)的所謂優(yōu)勢(shì)，將變成羈絆自我的繩索，既撂倒主業(yè)物流快遞，也扼殺新業(yè)務(wù)電子商務(wù)。相反，我倒覺(jué)得，一個(gè)有龐大交易需求與往來(lái)基礎(chǔ)的電子商務(wù)品牌，去做物流的成功性絕對(duì)要比目前中國(guó)快遞業(yè)去做電子商務(wù)更靠譜。阿里巴巴構(gòu)建的電子商務(wù)帝國(guó)，給快遞業(yè)創(chuàng)造的機(jī)會(huì)與規(guī)模同樣是塊誘人的大蛋糕。不論是從其 自身發(fā)展，還是對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的前瞻角度來(lái)看，做物流快遞都是勢(shì)在必行。自己有馬有車(chē)，雖然偶爾也會(huì)賭，但不至于完全受掣肘于人。所以，當(dāng)物流業(yè)嚷嚷著成本上漲，利潤(rùn)微薄，而急欲轉(zhuǎn)向最靠近自己主業(yè)的新業(yè)務(wù)時(shí)，往往需要一個(gè)比較冠冕的“形勢(shì)逼人”的說(shuō)法。與其說(shuō)是馬云的阿里巴巴染指物流快遞業(yè)，不得不反，不如說(shuō)是利益所驅(qū)，再加上快遞業(yè)目前自身處境也不容樂(lè)觀， dhl 等外資品牌兇猛，無(wú)法抗衡，只能避其鋒芒。依照目前情況來(lái)看，試圖通過(guò)建立電子商務(wù)從而反哺物流快遞的愿望，是美好的，但未來(lái)霧蒙蒙。物流快遞業(yè)上溯自建電子商務(wù)看起來(lái)是水到成 的事情，實(shí)際上是極大的冒險(xiǎn)。拋開(kāi)目前中國(guó)物流業(yè)在服務(wù)品質(zhì)等基本問(wèn)題上的頑癥不說(shuō)，單就電子商務(wù)行業(yè)本身，環(huán)境已經(jīng)不是幾年前可同日而語(yǔ)。除了阿里巴巴及淘寶網(wǎng)這樣的超級(jí)霸主，一批細(xì)分出來(lái)的 b2c 也陸續(xù)風(fēng)生水起，如果說(shuō)電子商務(wù)企業(yè)做物流倉(cāng)儲(chǔ)中心是為了完善整個(gè)電子商務(wù)服務(wù)鏈條，最大化減少物流成本的話，那么原本做物流快遞業(yè)的企業(yè)染指電子商務(wù)則需要防范新業(yè)務(wù)發(fā)展不順繼而使得原快遞業(yè)務(wù)進(jìn)一步被收窄甚至一起陷入絕境。我不認(rèn)為物流快遞業(yè)已經(jīng)日薄西山，成為一個(gè)微利潤(rùn)的行業(yè)。盡管面臨內(nèi)部寡頭與外資巨頭的夾擊壓力，看起來(lái)既 不得勢(shì)又不具備彪悍資本實(shí)力的民營(yíng)快遞企業(yè)無(wú)法走得更遠(yuǎn)的原因在于自身缺乏對(duì)市場(chǎng)有足夠的檢討與認(rèn)識(shí)，自身體系亦存在頗多的詬病之處。當(dāng)然，跨界去做電子商務(wù)不是不行。但是如果自己所仰賴的優(yōu)勢(shì)尚且沒(méi)有得到夯實(shí)，缺乏對(duì)自己主業(yè)及新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性的前瞻與戰(zhàn)術(shù)的細(xì)化，到頭來(lái)別說(shuō)反擊誰(shuí)，恐怕生存都是問(wèn)題。嘗試通過(guò)變革改變目前的處境，不一定需要多元化發(fā)展，當(dāng)你的車(chē)輪子都不能按時(shí)到達(dá)時(shí)，你的產(chǎn)品能夠做到及時(shí)生產(chǎn)嗎 ?及時(shí)能，輪子還是慢了。 三、結(jié)束語(yǔ) 快運(yùn)快遞行業(yè)目前已成為世界經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)， WTO 之后中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭更為良好，投資和國(guó)際貿(mào)易繼續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量增長(zhǎng)所帶來(lái)的巨大變化是快運(yùn)快遞市場(chǎng)獲得快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。 隨著近年我國(guó)快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海 大城市群為中心的 4 大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這 4 大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn) 軸 面系統(tǒng)初呈雛形。 快遞行業(yè)的利潤(rùn)前景廣闊。目前國(guó)際上 50 家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中， 有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到 200 多億美元；到 2021 年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到 11972 億元，每年保持 20%的增長(zhǎng)速度； 速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是 200 億元，每年的增長(zhǎng)在 30%以上；而且中國(guó)的物流業(yè)也在 2021 年底向外資全面開(kāi)放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。 由此，中國(guó)快運(yùn)快遞市場(chǎng)以豐厚的利潤(rùn)回報(bào)率、迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭、龐大的市場(chǎng)潛 力吸引了國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者的目光?？鐕?guó)公司無(wú)不將中國(guó)作為戰(zhàn)略目標(biāo)之重點(diǎn)，快運(yùn)快遞企業(yè)別無(wú)選擇地將加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大舞臺(tái)中。如何發(fā)展、乃至如何生存，是我國(guó)快運(yùn)快遞企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。從今年開(kāi)始未來(lái)三年中國(guó)速遞業(yè)市場(chǎng)將以至少 33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。 未來(lái) 1020 年，全球航空貨運(yùn)將增長(zhǎng) 6%，但速遞業(yè)的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)業(yè)的 2 倍，即 12%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。