【正文】 完成后背基坑后，按設(shè)計(jì)坡度清刷背后填土，并由 此向工作坑方向碼砌填石，填石應(yīng)擺。 三、后背修筑 本工程采用復(fù)合重力式后背，由后背梁、漿砌片石與碼砌填石、后背填土組成。為使?jié)櫥綦x層在框架橋預(yù)制時(shí)免遭破壞，可在其上抹一薄層水泥砂漿。首先將石蠟加熱至 150℃，摻入 25%比例的機(jī)油，攪拌均勻后，噴灑在滑板頂面，厚度約 3mm，隨即用木板刮平。 頂面找平 為減小頂推阻力，使框架橋頂進(jìn)順利啟動(dòng)，要求滑板頂面具有較高的平整度，即 2m 長度范圍內(nèi)的凹凸差不得超過 5mm，如滑板砼澆注存在局部不平處，應(yīng)再用1:3水泥砂漿抹面整平處理。砼采用強(qiáng)制式砼拌和站集中攪拌，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，人工澆注，振保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 37 搗 棒配合平板振動(dòng)器振搗，地錨梁、方向墩及滑板砼同時(shí)澆注。 滑板澆注 滑板與其地錨梁、方向墩同時(shí)施工。即在施工放線時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算出滑板的控制坐標(biāo)、高程和坡度，并精確放出控制樁。工作坑基底應(yīng)平整夯實(shí)，并對(duì)基底土質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)度分析，保證基底具有足夠的承載力，否則須進(jìn)行換填加固處理。工作坑兩側(cè)按 1: 放坡，靠鐵路路基一側(cè)的邊坡應(yīng)保持緩于 1:。在此基礎(chǔ)上確定的施工指導(dǎo)原則是：以框架橋預(yù)制為重點(diǎn)，確保框身預(yù)制位置及方向準(zhǔn)確，強(qiáng)度剛性滿足設(shè)計(jì)施工要求；以地道橋頂進(jìn)為難點(diǎn)，加強(qiáng)頂進(jìn)過程控制，確保地道橋安全、快速、精確就位；加強(qiáng) 線路防護(hù)，以確保既有線鐵路營運(yùn)安全為關(guān)鍵。運(yùn)用動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，尋找關(guān)鍵工序、關(guān)鍵點(diǎn)，確保資源最優(yōu)配置，深挖潛力，合理安排工序，組織平行、交叉、流水作業(yè)。向“四新”要質(zhì)量，要進(jìn)度。對(duì)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵項(xiàng)目強(qiáng)化跟蹤指導(dǎo)，跟蹤監(jiān)測(cè)。 （ 3）進(jìn)度監(jiān)控的方法 施工進(jìn)度采用如下監(jiān)控方法：投資指標(biāo)監(jiān)控法、形象進(jìn)度監(jiān)控法、單項(xiàng)進(jìn)度指標(biāo)監(jiān)控法、關(guān)鍵線路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控法。 對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控 （ 1）進(jìn)度監(jiān)控的原則 在確保安全、質(zhì)量的前提下，并確保我標(biāo)段的目標(biāo)工期，對(duì)施工全過程進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 35 控管理，監(jiān)控的原則為：目標(biāo)明確，事先預(yù)控，動(dòng)態(tài)管理，措施有效，履行合同。 ４、抓住時(shí)機(jī)，掀起施高潮 抓好夏、秋季施工，在施工中適時(shí)地開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，發(fā)揚(yáng)“能攻善戰(zhàn)、敢為人先、爭創(chuàng)一流”的精神，通過思想教育及合理的獎(jiǎng)罰措施手段，振奮職工精神，不斷掀起施工高潮， 加快施工進(jìn)度，把難有的好季節(jié)充利用起來。根據(jù)本工程特點(diǎn)，配備性能良好、高效先進(jìn)的施工機(jī)械，組織機(jī)械化施工。做到精心組 織，合理安排，使各項(xiàng)工作有效展開，工程順利進(jìn)行。 保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 34 第二章 確保 工期的措施 一、工期目標(biāo) 工期目標(biāo)為 31 個(gè)月 二、組織保證措施 調(diào)譴精兵強(qiáng)將，強(qiáng)化施工管理 我單位中標(biāo)后，及時(shí)組建各種專業(yè)化隊(duì)伍，投入足夠的管理力量，技術(shù)力量和勞動(dòng)力，迅速進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，并建立各種管理體系，保證工程按時(shí)開工。 加強(qiáng)橋涵基礎(chǔ)隱蔽工程的質(zhì)量檢查 基礎(chǔ)鋼筋工程、砼工程均要通過三級(jí)簽證，上道工程檢查合格后方可進(jìn)行下一工序施工。 加強(qiáng)測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)等基礎(chǔ)性技術(shù)工作 調(diào)選技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強(qiáng)干的測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)隊(duì)伍，制定詳細(xì)的、切實(shí)可行的、具有可操作熟練的技術(shù)管理工作制度，做到工作有標(biāo)準(zhǔn)，檢查按標(biāo)準(zhǔn)。 試驗(yàn)檢測(cè)全方位的控制。 嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)進(jìn)入控制、拌和，不許偷工減料。 第三、瀝青面層的質(zhì)量管理 為保證瀝青砼的施工質(zhì)量，我部嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，主要做法有以下幾五個(gè)控制： 在施工規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，重新制定了內(nèi)部質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪中確認(rèn)放樣，認(rèn)真控制高程及橫、縱 坡。拌和生產(chǎn)中控制好配合比，把好水泥用量。 保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 33 第二、水穩(wěn)層的施工質(zhì)量管理 在水穩(wěn)層施工中。通過試驗(yàn)，達(dá)到如下目的：第一，求得各種填料壓實(shí)遍數(shù)與干密度的關(guān)系；第二，含水量的變化對(duì)壓實(shí)效果的影響；第三，求得不同的壓實(shí)區(qū)，不同填料含水量的合理范圍；第四，求得準(zhǔn)確的壓實(shí)技術(shù)參數(shù)，包括：各種填料的分層厚度、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械的合理走行速率。 （ 2）填筑前對(duì)各種填料進(jìn)行專項(xiàng)填筑試驗(yàn)，為壓實(shí)施工提供依據(jù)。我部應(yīng)對(duì)全線導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)和閉合，并組織相關(guān)技術(shù)人員重點(diǎn)對(duì)路基高程及軸線偏位進(jìn)行復(fù)核與控制，以取得可靠數(shù)據(jù)，以確保路面施工質(zhì)量。 一、質(zhì)量目標(biāo)： 確保優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)部優(yōu)工程 二、建立健全質(zhì)量自檢系統(tǒng) 本項(xiàng)目由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，直接對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，設(shè)置由各專業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)檢控制部，全面負(fù)責(zé)本合同段工程施工檢測(cè)和質(zhì)量監(jiān)督管理工作，各工區(qū)設(shè)置質(zhì)檢小組，各自負(fù)責(zé)工區(qū)的日常檢測(cè)工作，同時(shí) 成立中心試驗(yàn)室和測(cè)量隊(duì)，全面負(fù)責(zé)本合同段工程試驗(yàn)檢測(cè)和施工測(cè)量放樣復(fù)核工作，為質(zhì)檢人員提供科學(xué)數(shù)據(jù)。 保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 29 第三篇：各分項(xiàng)工程的施工順序 一、 路基土石方工程 清理、挖掘工程： 殘留物等清理 →運(yùn)輸→棄運(yùn) 路基挖方 測(cè)量放線→ 開挖爆破 → 挖掘機(jī)械裝土 石方→運(yùn)輸至填方段或棄 土場(chǎng) → 填方段路堤填筑 路基填方 測(cè)量放線→修筑便道→土石方運(yùn)輸→分層填料攤鋪→ 路堤壓實(shí) →檢查驗(yàn)收 邊溝、 排水溝 施工 測(cè)量放線→基坑開挖→墊層鋪筑→片石鋪砌→勾縫→檢查驗(yàn)收 漿砌片石護(hù)坡 測(cè)量放線→墊層鋪筑→片石鋪砌→勾縫→檢查驗(yàn)收 預(yù)制砼塊方格護(hù)坡 測(cè)量放線→墊層鋪筑→ 預(yù)制砼 鋪砌→檢查驗(yàn)收 三、路面工程： 基層、底基層 準(zhǔn)備下承層→施工放樣→混合料拌和與運(yùn)輸→攤鋪→整形→碾壓→養(yǎng)生→檢查驗(yàn)收 透層、封層、粘層 透層：準(zhǔn)備下承層→清掃→灑布→封閉交通→開放交通 封層：準(zhǔn)備下承層→灑布瀝青 →撒布粗砂→碾壓→封閉交通→開放交通 粘層：準(zhǔn)備下承層→清掃→灑布→封閉交通→檢查驗(yàn)收 瀝青砼面層 準(zhǔn)備下承層→施工放樣→混合料拌和與運(yùn)輸→攤鋪→檢查油溫→初壓→復(fù)壓→縱保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 30 橫茬處理→檢查油溫→終壓→檢查驗(yàn)收。 模板以定型標(biāo)準(zhǔn)鋼模為主，特殊不規(guī)則部位配以異型模板，模板支撐以鋼管、穿墻螺栓，箱體內(nèi)模采用碗扣支架結(jié)構(gòu)拉桿組合形成。之后采用高標(biāo)號(hào)砼或鋼纖維砼澆筑，澆筑砼后用檢測(cè)尺進(jìn)行全縫多點(diǎn)校核，保證伸縮縫橫向及縱向平整度，后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，并設(shè)立標(biāo)志斷行加以保護(hù)。切縫機(jī)切縫時(shí)，尺寸準(zhǔn)確，不宜超切，并將縫內(nèi)雜物清除干凈。此外，由于搭板面積較大，不允許澆砼車輛在鋼筋骨筋上行走而損壞鋼筋。護(hù)欄砼振搗是關(guān)鍵，尤其是內(nèi)側(cè)進(jìn)處；切忌拆模后蜂窩麻面現(xiàn)象。 泄水孔施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，其進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面鋪裝面層。之后用草袋覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。 （五）橋面鋪裝 將橋面清理干凈后，測(cè)放橋面高程點(diǎn)，鋪裝砼宜連續(xù)作業(yè)，減少施工縫，橋面保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 27 鋪裝嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施 工。放松鋼鉸線采用千斤頂放松法，張拉前在臺(tái)座固定端的承力架橫梁之間放的兩個(gè)千斤頂，當(dāng)達(dá)到放松條件時(shí)，將兩個(gè)千斤頂同時(shí)回程，使鋼鉸線徐徐回縮，從而放松預(yù)應(yīng)力。 （ 9）砼的養(yǎng)護(hù)： 砼初凝后，用土工布覆蓋灑水濕度養(yǎng) 護(hù)，低溫施工時(shí)采用覆蓋加溫等養(yǎng)護(hù)。 ⑤ 每條生產(chǎn)線上的構(gòu)件依次連續(xù)澆筑完成。 ③ 所用的芯模先檢查是否漏氣，檢查合格后才可使用，使用時(shí)不要讓芯模受損。 （ 7）澆筑砼、安裝芯模 ① 砼澆筑一次完成。 （ 5）綁扎鋼筋： 保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 26 待張拉完成后，準(zhǔn)確調(diào)整箍筋位置，保證與設(shè)計(jì)要求一致，用 20鋼絲綁扎頂面縱向鋼筋。 ⑥ 為保證施工安全，在臺(tái)座張拉端設(shè)防護(hù)墻，張拉時(shí)，兩端嚴(yán)禁站人，也不準(zhǔn)進(jìn)入臺(tái)座。 ④ 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉后，鋼鉸線對(duì)設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于 5mm，也不得大于截面最短邊 4%的長度。 ② 張拉時(shí)，保證張拉機(jī)具與鋼鉸線中心線在一條直線上，并在臺(tái)面上每 2m 放置一根相當(dāng)于保護(hù)層厚度的墊塊，防止鋼鉸線因自重而下垂，破壞隔離劑和粘污鋼鉸線。 ④ 固定鋼鉸線時(shí)，使夾片受力均勻，避免夾傷鋼鉸線。 ② 將鋼鉸線按順序和設(shè)計(jì)根數(shù)由固定端的定位板中逐根穿入，然后人工在臺(tái)側(cè)緩緩將鋼鉸線送往并穿過張拉端的定位板相應(yīng)的孔內(nèi)，留足千斤頂?shù)淖钚」ぷ鏖L度 ，在固定端用夾具將鋼鉸線固定在定位板上。 （ 2）梁體放樣： 在臺(tái)面刷脫模劑之前，將每條張拉線上的 2 片空心板梁按梁端距離 準(zhǔn)確地放樣到臺(tái)面上，低溫施工時(shí)，空心板梁的長度略比設(shè)計(jì)值小些。 拉。 (11)、孔道壓漿 ，立即進(jìn)行孔道壓漿 ,水泥漿 標(biāo)不低于箱梁混凝土標(biāo)號(hào)的 80%,水灰比 :～ . b壓漿前要用水沖洗濕潤孔道，壓漿要緩慢、均勻地進(jìn)行，最大壓力 左右。 ⑧實(shí)際伸長值△ L 為從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力的實(shí)測(cè)伸長值△ L1與初應(yīng)力時(shí)的推算伸長值△ L 之和，理論伸長值按規(guī)范公式計(jì)算。 ⑥張拉程序采用 : 0 K初應(yīng)力 %δ K 持荷 5min δ K（錨固） ㈦張拉采用張拉應(yīng)力和鋼束伸長量“雙控”方式，即從應(yīng)力控制為主，鋼束伸長量作為校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值之差控制在177。 ④張拉采取雙向張拉，且應(yīng)在橫橋向?qū)ΨQ均勻張拉。 ③套入限位板，裝上千斤頂。 ①梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%，在澆筑 7天后方可開始張拉。 （ 10）預(yù)應(yīng)力張拉 保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 24 拉機(jī)具 ①選用 2 臺(tái)千斤頂， 1 臺(tái)油泵，配成 1套張拉設(shè)備；選用 1臺(tái)攪拌桶， 1臺(tái)壓漿泵組成一套壓漿設(shè)備。在第二次澆筑前，檢查腳手架有無伸縮下沉，并打緊各楔塊，以保證最小的壓縮和沉降。 （ 8）澆注時(shí)要從跨中向兩端墩、臺(tái)進(jìn)行，若箱梁體不能一次澆筑完成，而分兩次澆筑時(shí)，第一次澆筑到底板及腹板根部以上 300~500mm。當(dāng)澆筑到翼板底沿處予留出 2 企口，便于頂模的安放。 （ 6）混凝土澆筑嚴(yán)格控制配合比、塌落度等，由集中攪拌設(shè)備統(tǒng)一供應(yīng)，并利用泵送設(shè)備直接將砼輸送到位。 （ 5）綁扎波紋管 波紋管安裝要牢固，防止發(fā)生位置改變，一般直線段約 75cm 左右設(shè)置一道固定裝置。在箱室 1/4處的頂板予留處 50 100cm的人孔，便于拆除箱室內(nèi)的支撐桿。底模的支設(shè)要嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)控制好高程，通過碗扣架頂部絲杠調(diào)節(jié)高程，注意按設(shè)計(jì)要求予留出一定的予拱度?？v向每間隔 4m，橫向每擱 2m設(shè) 一沉降觀測(cè)點(diǎn)，通過予壓觀測(cè)均勻沉降，沉降值達(dá)到施工要求。 模板及碗扣架的支設(shè)：支設(shè)箱梁底模支架采用碗扣式支架，橫縱間距 90 90cm，并設(shè)縱向桿，橫向剪刀支撐（間距 480cm），以增加穩(wěn)定性和剛度。 現(xiàn)澆砼預(yù)應(yīng)力箱梁： （ 1）采用滿堂支架整體現(xiàn)澆的連續(xù)梁，支架的搭設(shè)要求穩(wěn)定可靠并進(jìn)行等載預(yù)壓，保定至滄州公路滄州段高速公路項(xiàng)目 投標(biāo)文件 天津五市政公路工程有限公司 23 預(yù)壓荷載為箱梁自重的 110%。若施工遇到困難，則在蓋梁澆筑時(shí)留足調(diào)平層的厚度，鑿磨成型。 混凝土澆筑前認(rèn)真檢查鋼筋骨架、預(yù)埋件、模板尺寸、梁底高程等參數(shù)，合格后混凝土由攪拌站集中提供、采用泵送砼的方法進(jìn)行澆筑，插入式振搗，振搗棒振搗混凝土應(yīng)由兩側(cè)向中間或由一側(cè)向另一側(cè)澆筑，忌多點(diǎn)同時(shí)澆筑，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%以上方可拆除底模，采用塑料布圍裹、澆水養(yǎng)護(hù)。