【正文】 檢查完成 Π d2 4 Π d2 4 。分段制作的鋼筋籠在同一截面內(nèi)的主筋接頭不超過主筋總數(shù)的 50％，兩相鄰接頭間距不小于 ,搭接長度大于 10d。 100mm；直徑誤差＜177。箍筋間距：＜177。 鋼筋籠吊裝 ，控制在允許范圍內(nèi)：主筋間距：＜177。探測孔內(nèi)砼面標高要準確，使廈門至成都高速公路湖南某段公路施工組織設計 36 用測繩，測錘宜用 2kg 左右的鐵質(zhì)錐形體 . 兩漏斗內(nèi)的砼為首批灌注砼，其方量由計算確定，首批灌注砼的數(shù)量應滿足導管初次埋置深度（≥ ）和填充導管底部一定高度空間的需要，按下面公式計算： V ≥ h1 + Hc 公式為： h1≥ TwTw/Tc 式中： V—— 首批砼所需數(shù)量（ m3） 含砂率 2%；膠體率 98%。導管隨澆注隨提升，避免提升過快，造成 混凝土脫空現(xiàn)象，或提升過晚而造成埋管拔不出的現(xiàn)象。 ，并經(jīng)常探測井孔內(nèi)砼面位置，及時調(diào)整導管埋深，并作好灌注記錄。 ，導管埋深不得小于 1 米。 ，檢查和易性和坍落度及混凝土的溫度，混凝土的入孔溫度不得低于 5℃，如不符合要求時，不得使用。 成孔后樁基采用普通混凝土通過導管澆注，人工振搗；當?shù)叵滤鲆髸r，采用水下混凝土水下灌注施工。 ，確保首次澆筑一次封底。在考慮孔底懸空 30～ 50 厘米 后，計算到卡盤頂面的高度，以便最上幾節(jié)用 1 米、 米管節(jié)調(diào)整導管長度。） ，并編號記錄。 250 毫米管節(jié)組成，各節(jié)具有帶墊圈的聯(lián)接法蘭盤或扣環(huán)。采用多 點起吊與內(nèi)置“十”字支撐相結(jié)合的方法，吊放時要對準鉆孔中心緩慢下入，嚴禁碰撞孔壁或高提猛落或強行下壓。 ，采用扁擔加滑輪起吊法，并設置 4～５個吊點以防鋼筋變形。 ，上下段鋼筋要對正，垂直。 “三檢制度”，即焊工自檢－組長復檢－質(zhì)檢員專檢。 10mm。 20mm；長度誤差：＜177。 10mm。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后進行挖孔灌注工序作業(yè)。 挖至離樁底設計高程 30cm 左右，取巖樣進行試驗，達到要求迅速組織力量挖至樁底，挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，必須作到平整、無松渣、污泥及沉淀等。 。 ，以避免支撐炸壞引起塌孔。 ，嚴禁裸露藥包，嚴格控制用藥量，以松動爆破為主。挖掘過程中應經(jīng)常檢查孔內(nèi)二氧化碳的含量，孔深超過 10 米，采用機械孔內(nèi)通風，確保施工人員的生命安全。挖孔時如有滲水，應及時護壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔，滲水嚴重時用井點法或水泵排水。在挖孔過程中，須經(jīng)常檢查樁孔的孔徑和垂直度。 挖孔時每挖深 米左右進行護壁，護壁采用 內(nèi)齒式護壁法，其結(jié)構(gòu)特點為護壁外側(cè)為等直徑的圓柱，而內(nèi)側(cè)面為圓錐臺；支設模板澆注護壁時，混凝土厚度至少為15cm，強度等級不低于 C25，上下護壁間搭接 5— 。 人工挖掘的機具主要以空壓機風鎬、風鉆配合鍬、鎬等進行，對每一孔組織兩班連續(xù)作業(yè)。 挖孔樁 施工順序為： 測量放樣 → 孔口防護 → 挖孔及孔內(nèi)爆破 → 鋼筋籠吊放 → 安放導管 → 砼澆注 → 鑿除樁頭 測量放樣 依據(jù)設計資料，采用平面極坐標法精 確放樣，每次放樣至少兩排，通過鋼尺進行相互間距校核無誤后，放樣數(shù)據(jù)和記錄報監(jiān)理工程師審核，然后現(xiàn)場復測，最終定位，并定出護樁，以便檢查挖孔位置及鋼筋骨架的定位。預應力張拉為后張拉，平板車運輸，架橋機架設，梁體安裝結(jié)束后進行護欄及橋 面鋪裝作業(yè)； 鋼筋加工安裝采用現(xiàn)場作業(yè)，砼的攪拌采用集中拌合，砼運輸車水平運輸，采用吊車垂直運輸，串筒法 或泵送 灌注。 T梁采用后張法施工 ，空心板采用先張法施工 。 橋梁灌注樁基礎(chǔ) 在地質(zhì)條件允許的情況下進行 挖孔施工 ，在不能進行挖孔樁施工的情況下進行鉆孔施工。總體施工順序如下： 前期準備→樁基→系梁（承臺）→墩柱→蓋梁→預制 T梁（空心板）→橋面現(xiàn)澆→橋梁附屬 準備階段做好臨時用電、臨時排水、臨時道路，做 好現(xiàn)狀溝渠、道路的導改、導流。棄土場設置以不堵塞河道，不使形成泥石流料源，不占用糧田為原則，堆放高度一般不超過 5m，并分層壓實，堆坡坡度 1:— 1:2，棄土堆表面及邊坡采用種草、植樹進行綠化。 、棄土場整治 取、棄土堆在環(huán)保綠化的基礎(chǔ)上，注意取、棄土堆的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生新的地質(zhì)災害。各種水溝的縱坡、斷面尺寸按設計要求仔細檢查，人工整修，確保溝底平整，排水通暢?；謴透黜棙藰叮丛O計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。 施工方法為路基、路槽成型后及時開挖溝槽，施工時做到砌縫均勻、砂漿飽滿、中縫填塞飽滿、勾縫平順；砌體內(nèi)側(cè)及溝底平順，溝底不積水、不滲漏。路堤施工中個施工作業(yè)面設 2%~4%的排水橫坡，層面上不得積水，防止水流沖刷邊坡。 錨索護坡適用于巖體松散的 破碎地段或局部承載力較低，粘接式錨桿不滿足穩(wěn)定需要的路段邊坡。錨固施工主要是鉆孔、注漿與鎖定，最后澆筑混凝土形成整體。 為防止坍塌和巖石泥滑落，采用錨固護坡。 三維土工網(wǎng)植草防護 先整平邊坡，在距坡頂 50cm 及坡腳處分別開挖寬 20cm、深 30cm 的溝槽，將土工網(wǎng)鋪設于內(nèi)，并用 U型鋼釘固定并填土夯實，再自坡頂自上而下鋪設土工網(wǎng)，其縱橫向搭接長度 20cm，沿縱向每間隔 100cm 用 U 型鋼釘固定，搭接部位必須固定 ，其斜向間距為100cm，待土工網(wǎng)鋪設完畢后再播草籽。擋土墻采用漿砌片石砌筑。各種水泥砂漿、砼的強度等級和石料的強度均應符合設計要求。挖槽后從坡腳向上砌筑片石，骨架完成后，截水骨架內(nèi)根據(jù)地層巖性、風化程度、邊坡高度選用合適的綠化方式。 骨架護坡防護施工 本標段截水骨架護坡類型有拱形骨架防護。采用液壓噴播機將混有種籽、肥料、土壤改良劑、種子粘結(jié)劑、保 水利和水的混合物均勻噴灑在坡面上，噴播完后，可視情況灑水許土。 噴播植草施工 人工清坡與設計要求，革除野草及雜樹，并適當噴藥以抑制野草生長。相對長和短的石塊應交錯鋪在同一層并和幫襯石或腹石交錯鎖結(jié)，用砂漿粘結(jié)粘牢固。砌體分層座漿砌筑 ,砌筑上層時 ,不應振動下層。 廈門至成都高速公路湖南某段公路施工組織設計 30 漿砌片石施工砂漿采用試配后監(jiān)理工程師批準的配合比。 漿砌石 護坡施工 漿砌石施工放線時必須嚴格按照設計圖紙的要求，準確測放結(jié)構(gòu)的平面位置和高程。 防護工程施工方案、方法 本工程的防護類型主要有：擋土墻、漿砌片石 護坡 防護、噴播植草防護 、路堤方格骨架防護、拱形骨架防護、三維植被網(wǎng)護坡、鋼筋混凝土方格骨架錨桿防護、鋼筋混凝土方格錨桿防護及預應力錨索護坡 等防護形式。采用核子儀初檢壓實度，不合格時，重復再壓直至合格。碾壓要嚴格按照試驗斷確定的碾壓方法及遍數(shù)進行控制，特別要保證邊部壓實度。 ：混合料攤鋪后立即在全寬范圍內(nèi)碾壓。人工及時修整攤鋪缺陷。攤鋪過程中隨時對標高進行復核。 :混合料采用帶電腦計量裝置的拌合樓集中廠拌、自卸車運輸。 :在已驗收合格的路床頂面上進行放線。除灑水車外，禁止各種車輛通行，避免對路面產(chǎn)生破壞如不均勻變形和車轍等。 廈門至成都高速公路湖南某段公路施工組織設計 29 ，用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。攤鋪采用攤鋪機進行攤鋪，根據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)控制好松鋪厚度，然后根據(jù)試驗段的碾壓工藝進行碾壓，碾壓控制在最佳含水量時進行，并遵循先輕后重的原則進行碾壓，碾壓至要求的壓實度。 ：采用帶電腦計量裝置并配有打印配料數(shù)據(jù)和誤差的打印設備的拌合樓集中廠拌。 路基結(jié)構(gòu)層施工方案、方法 級配碎石施工 級配碎石施工工藝：路基驗收→拌和→運輸→攤鋪→碾壓→檢測。邊坡采用 漿砌片石護坡防護。型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于廈門至成都高速公路湖南某段公路施工組織設計 28 10~15cm，碾壓遍數(shù)應通過試驗確定。大型壓路機碾壓時，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。臺背后 2m 范圍內(nèi)禁止大型振動機械駛?cè)?，避免其對橋臺造成擠壓。橋過渡段每層填筑均要嚴格按設計要求施作，控制好級配碎石的配合及填料厚度，填筑層均設人字橫向排水坡。 在橋臺及擋墻基礎(chǔ)等達到設計及規(guī)范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。壓實采用輕型機具，保證滿足壓實度要求。 路基與 橋 梁、涵洞及通道等過渡段 路基 橋涵臺背回填土采用透水性好材料、輕 質(zhì)材料、無機結(jié)合料等回填，不得采用非透水性材料回填。 ，在施工時做到縱、橫填筑均衡，碾壓廈門至成都高速公路湖南某段公路施工組織設計 27 密實無拼痕。 ，必須待填方處原地面處理好經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，方準開挖挖方斷面。 1： 10 時，在翻松原地面后分層攤鋪碾壓，地面縱坡陡于 1： 10時，將原地面挖成不小于 米寬的臺階，臺階頂面挖成 2%－ 4%的內(nèi)傾斜坡，再進行分層填筑。 縱向填挖交界段填方 ，清理長度不小于 50m。 ，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，方準開挖上挖方斷面。在路基 1/3 范圍內(nèi)的填挖交界處各級臺階上鋪設土工格柵。 橫向半填半挖地段填方 ，并盡可能有規(guī)則地劃定半填半挖的交界面，以確保良好拼接。從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛不直接走行在格柵上。鋪設時注意鋪設方向和搭接寬度，滿足規(guī)范要求。確保地面平整及地下水順利流出堤外。 填挖過渡段施工 全線填方與挖方交界處全部鋪設土工格柵，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。 ，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫 隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于 1m，在路床頂面以下 50cm 的范圍內(nèi)鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過 10cm。壓路機一進一退計為壓實一遍，靜壓開始后，如有凹凸不平現(xiàn)象，必須配合人工進行找平，保證壓實均勻。碾壓時， 采用靜碾壓 1 遍 +振動碾壓 5 遍 +靜碾壓 1 遍相結(jié)合的碾壓施工方法進行施工。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。 ，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成 2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。 ，對路基填土的土質(zhì)嚴格按設計要求取用，對土質(zhì)不滿足 CBR 值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。 ，將含水量控制在最佳含水量177。臺階頂作 2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。路基填土高度（不包括路面厚度）大于 80cm 時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于 90%。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于 50cm， 路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于 10cm。 ，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。填料采用挖掘機配 合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。在試驗段完工后及時總結(jié)施并且報監(jiān)理工程師進行審批，在取的監(jiān)理工程師同意后方可指導大面積施工。一般取松鋪厚度為 30cm，達到壓實度要求的碾壓遍數(shù)，作為最佳碾壓遍數(shù)。確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。對于砂性土選擇振動式壓路機和光輪壓路機效果較好；對于粘性土選用輪胎式壓路機和凸塊振動壓路機碾壓效果較好。例如，在當時的條件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少個百分點，使碾壓時不產(chǎn)生“彈軟”或“干振”現(xiàn)象，在實際工作中就可以控制合適的含水量，而合適的含水量往往比增加壓路機的碾壓遍數(shù)有效得多。 試驗段施工 在路基正式施工前先選取具有代表性的不小于 100m的路段進行試驗段施工，試驗段的目確定填土路基施工的各主要工藝參數(shù)。 土石方運輸：當土石方的運輸距離小于 100m 時，選用推土機； 100~500m 或＞ 500m時應選 15m3自卸車運輸。土方按設計要求調(diào)配，采用機械化作業(yè)填筑，人 工配合，試驗段先行?；滋幚砗?，選擇總長不小于 100m 的全幅路基作為填筑試驗段，按設計要求回填、壓實。 e．路槽挖至設計標高后，用平地機刮出路拱，并預留出壓實量，用重型壓路機壓實，并注意路槽排水暢通。 d．挖方遇到不適宜材料，挖至圖紙所示或監(jiān)理工程師批示的側(cè)面邊界或深度。 b．開挖中考慮路基排水，修筑適當?shù)呐潘O施，防止施工中路線外水流入，保證施工順利進行。對風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的施作，宜采用階梯式進