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整車出口存在的問題與對策研究畢業(yè)論文(參考版)

2024-08-31 11:57本頁面
  

【正文】 [15] 楊順子.淺議我國汽車行業(yè)入世后的對策.汽車工業(yè)研究, 2020年第 3期 [16] 汪瑩.我國汽車出口問題研究.營銷服務, 2020年第 1期 [17] 李永鈞.國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策.汽車廣角, 2020年第 1期 [18] 喬梁 . 李春波 . 劉孝紅.中國汽車投資.中央編譯出版社, 2020, (6) [19] 陳穎?。?中國制造威脅誰了.北京理工大學出版社, 2020, (7) [20] 賈永軒,王遂群.汽車經(jīng)銷商管理.機械工業(yè)出版社, 2020, (1) [21] 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng): 沈陽大學學士學位論文 29 [22] 汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng): [23] 汽車科技信息: / zyss/ a_querylisLasp [24] Thompson,Arthur A., jr., John , , Strategy: Winning in The Marketplace, The McGrawHill Companies, Inc. [25] James Martin and Cybercorp, ? the New Business Revolution? ,AMACOM, 1996. [26] John Hagedoom, ? international trade? , Journal of High Techno1gy Management Research, Spring2020 。 我要感謝我的父母和家人,是他們給予我現(xiàn)在的一切,并給予我無私的愛和關 懷 ,伴我成長,最后,我還有感謝我自己,在自己最艱難的時候,不曾放棄 ! 再一次,向我的師長們致以我最誠摯的感謝 ! 參考文獻 [1] 程楊 .促進我國汽車出口的營銷創(chuàng)新策略 .商場現(xiàn)代化, 2020年第 1期 [2] 馮英杰 .2020年中國汽車出口是否值得期待 , 中國汽車報, 2020年 6月 8日,第 6版 [3] 郭寶江.核心市場已飽和中國汽車全球擴張不可避免 ,經(jīng)濟觀察報 ,2020年 5月 31日 ,第 11版 [4] 國文 . 鄭維東.我國汽車出口分析.環(huán)球市場, 2020年第 7期 [5] 賀迎.汽車出口長路漫漫.中國科技財富, 2020年 12期 [6] 李鐵錚 . 姜范 . 自主創(chuàng)新:汽車業(yè)責無旁 貸.經(jīng)濟日報, 2020年 3月 13日,第 5版 [7] 李西鳳 . 柯常忠 . 我國汽車出口滯后亟待振興.世界機電經(jīng)貿(mào)信息, 2020年第 1期 [8] 劉鵬 . 自主品牌出口:在破曉前的暗夜中徘徊 , 中國青年報, 2020年 12月 23日,第 5版 [9] 劉濤.汽車出口經(jīng)不起推敲的繁榮 .中國企業(yè)家, 2020年 14期 [10] 劉向陽.我國汽車出口現(xiàn)狀、存在的問題和有利條件.上海機電進出口貿(mào)易, 2020年 3期 [11) 李俊宏.突出重圍 —— 自主品牌轎車生存記.世界汽車, 2020年第 2期 [12] 趙英.中國汽車進出口首次?順差 ?意味深長.嘹望新聞周刊, 2020年第 10期 [13] 張穎.零部件進出口勢頭強勁.汽車與配件, 2020年第 23期。 我要感謝我的同學們,在一起學習生活的四年里,他們都給予我極大的幫助,讓 我度過了這大學四年美好的時光。從 李 老師的言傳身教中,我完成的不僅僅是論 文,更學到了 李 老師嚴謹治學的可貴品德,這將使我終生受益。 上 汽集團已經(jīng)提出了自己的目標: 2020 年,轎車產(chǎn)能達 200 萬輛,年銷售收入 增至 4000 億元; 2020 年,轎車產(chǎn)能在此基礎上再翻一番達 400 萬輛,銷售收入躋 身世界汽車企業(yè)前 3 位??梢灶A見, 隨 著海外運作經(jīng)驗的逐步積累,上汽將在今后越來越多地地參與到國際市場的競爭。 二 、 隨著上汽對自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入,預計到 2020 年就將完 成自主研發(fā)的轎車 —— 桑塔那 5000 并投入生產(chǎn),這將是完全擁有自主知識產(chǎn)權的車 型,它的成功標志著上汽自主研發(fā)取得歷史性的突破。 一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離,外包和網(wǎng)絡型企業(yè)組織的發(fā)展,獨立研發(fā)設計機構的形成等,都預示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向,總的趨勢是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長的領 域,以培育和保持核心競爭力,而不是簡單地追求企業(yè)規(guī)模擴張,企業(yè)組織結構趵這種變動趨勢與中國市場的快速擴張結合,沈陽大學學士學位論文 27 很可能為立足于中國國內(nèi)市場的新興企業(yè)的成長留下較大空間,這里我們提到的是?立足于國內(nèi)市場?的企業(yè),其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè),也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。家電、程控交換設備制造等行業(yè)的經(jīng)驗已經(jīng)證明在國外跨國公司占有幾乎所有市場份額的起點上,中國本土企業(yè)不僅可以成長起來,而且可以在某些方面形成超越對手的競爭力,進而占有多數(shù)市場份額。 任何一個跨國公司無論其歷史如何輝煌,在國外如何強大,但在中國的發(fā)展都要 從建一個車間、設一個銷售點等事做起,都要從頭開始學習和積累中國特有的?本土 化知識?。由此可以推出的一個延伸判斷是,中國作為一個?巨大國 家?或?超大型國家?,進人工業(yè)化中后期后,改變包括汽車工業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的市場和企業(yè)組織格局具有必然性,這一點已經(jīng)和正在被紡織、輕工、家電以及最近的鋼鐵等產(chǎn)量位居世界前茅的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實所證明。 中國汽車市場有著潛在的巨大市場容量,是其他任何國家所無法比擬的,當中國 汽車市場達到飽和時,其容量將接近或超過目前所有發(fā)達國家汽車市場容量的總和。 基于以上分析,我們可以看到在不久的將來,隨著中國汽車產(chǎn)能相對國內(nèi)需求的 迅速提高和 中國汽車工業(yè)的成長壯大,中國勞動力成本的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn),因而中國 汽車走上世界舞臺參與競爭將成為必然。在這種情況下,中國汽車企業(yè)間的整編重組和并購活動,將不可避免地展開??鐕静粩嘣黾釉谥袊耐顿Y,也是導致中國出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的主要因素之一。未來海外建廠、海外并購將也是規(guī)避貿(mào)易政策風險的有效措施。實際上,對于某些汽車細分市場,上汽集團已經(jīng)具備了相當?shù)膰H 競爭力,包括在技術上。這樣的發(fā)展大局,沒有包括匯率政策在內(nèi)的改革配合,是難以完成的。 實際上,汽車可以帶動的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)面之寬,可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場規(guī)模之大,可創(chuàng) 造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多,對國民經(jīng)濟拉動作用之大、之持久,對改善人民生活質(zhì)量作用之顯要,是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。當前的發(fā)展,已經(jīng)面臨一個從鞋子和西服向機電產(chǎn)品,從輕工業(yè)向重 工業(yè)轉變的關鍵轉折點。 成立于 2020 年 2月 23 日的上汽汽車制造有限公司是上汽股份麾下三大整車制造 企業(yè)之一,承擔著打造?高起點、國際化自主品牌?的重任上汽汽車制造有限公司在 營銷網(wǎng)絡建設上取得了一定的成果,但是,目前海外市場的銷售渠道還不盡完善,上 汽集團要在海外市場長期穩(wěn)定的發(fā)展,還需建立有自己特色的銷售渠道。不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品、企業(yè)不同的規(guī)模和發(fā)展階段,銷售渠道的形態(tài)都不相同,決大多數(shù)銷售渠道都要經(jīng)過由經(jīng)銷商到零售店的這兩個環(huán)節(jié)。這個路徑包括企業(yè)自己設立的銷售機構、代 理商、經(jīng)銷商、零售店等。 建立有特色的自主品牌的銷售渠道 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一,同時也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。中遠集團表示,目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠接洽,要求中遠來負責汽車出口運輸業(yè)務。目前,一艘上世紀 80 年代的韓國制造滾裝船市價約 8000 萬美元,如果在中國新造一艘滾裝船,至少要 1 億美元。 中國海運集團已經(jīng)看到了海運物流市場前景,在 2020 年 10 月成立了汽車輪渡公 司,并從日本航運公司訂購了兩艘二手滾裝船,每艘可以裝載 1000 輛汽車。不公平的運費和運費帶來的額外關稅嚴重影響了我國汽車產(chǎn)品的價格優(yōu)勢。與一般的水路運輸方式相比,滾裝船運輸具有裝卸效率高,對碼頭要求低,更能保證汽車產(chǎn)品在運輸過程中不受損壞,交貨期更有保證等優(yōu)點,和集裝箱運輸方式相比,它的運輸成本至少可降低 20%~ 30%。而決定這一工作成敗的關鍵環(huán)節(jié),則是如何在市場經(jīng)濟條件下,針對國際競爭新形勢,積極創(chuàng)新,加快上汽集團產(chǎn)業(yè)組織合理化,為上汽集團參與國際競爭并贏得進一步成長奠定良好的基礎。就此而言,促進企 業(yè)合并與聯(lián)合,提高市場集中度,也就成為實現(xiàn)這一目 標的必由之路。 加快組織合理化、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點,就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場的同時相 互之間至少保持了較高程度的競爭。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料,并強化跟蹤服務、信息分析能力,使他們能夠協(xié)同建立和維護一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的?一對一關系?,從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務,提高客戶滿意度,吸引和保持更多的客戶,從而增加營業(yè)額,并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。它不 僅是原有服務項目的延伸和繼續(xù),甚至需要超出自己的專業(yè)領域,根據(jù)自己的經(jīng)濟實 力和資源優(yōu)勢選擇進入或借助其它行業(yè)的服務為自己的顧客提供服務、解決困難,并 以此來顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異,并給顧客帶來更多的方便、關心和尊重。建立完整 的營銷服務網(wǎng)絡,有助于提高上汽集團的整體競爭力。 進行服務創(chuàng)新、形成有自己特色的售后服務 從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度看,汽車企業(yè)的競爭力主要表現(xiàn)在三個環(huán)節(jié):即產(chǎn)品研發(fā)、沈陽大學學士學位論文 23 生產(chǎn)制造、營銷服務。在知己知彼的前提下,實施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略,贏得發(fā)展的先機,為企業(yè)的長遠發(fā)展做好準備。這個目標市場的規(guī)模其實很大,發(fā)展?jié)摿Ω?,相應的購買潛力也大,足以讓中國汽車企業(yè)獲得豐厚的利益;如果上汽集團能夠把握住發(fā)展的機會,用質(zhì)量可靠、價格合理的產(chǎn)品占據(jù)更多的市場份額,成為發(fā)達國家汽車產(chǎn)品的替代者,都是有很大希望的 [17]。另一方面,上汽汽車質(zhì)量穩(wěn)定、動力充沛、燃油經(jīng)濟,已在中東市場樹立了良好的口碑。上汽集團整車出口在走向國際市場的道路上,應采取主動進攻的戰(zhàn)略,在走低格價高質(zhì)量路線拓展國際市場的同時,關鍵要選擇合適的出口市場,而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標市場。美國市 場上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標準。雖說美國國家交通管理局(NHTSA)在其 1989 年公布的一份報告中證明這些車禍與奧迪車本身無關,但是公眾的懷疑已經(jīng)難以消除,銷量的巨大損失更是無從挽回。有很多汽車企業(yè)在處理產(chǎn)品質(zhì)量問題時對此都深有感觸。不過,目前很多美國人對?中國制造?這幾個字持有懷疑態(tài)度甚至是敵意。 按照人均 GDP 收入,中東汽車市場可劃分為兩類:海灣六國人均 GDP 較高,基本都在 1 萬美元以上,這些國家的汽車消費力強,對汽車的檔次和質(zhì)量要求很高,汽車的沈陽大學學士學位論文 22 更新也較頻繁;除海灣國家以外,其余中東國家更注重汽車的價格和實用性 [16]。中東地區(qū)汽車制造業(yè)比較落后,而中東地區(qū)唯一的交通工具又是汽車,因此,中東地區(qū)每年都需要得向外進口大量的各類汽車。非洲:不可錯過的?黃金時代?目前,中國汽車正在以迅猛的勢頭進入非洲市場,在 40 多個非洲國家中都可以看到中國汽車的身影,有的國家已經(jīng)有了中國汽車的專賣店,有的國家還有中 國卡車的組裝。隨著一批具有較強自主創(chuàng)新能力、擁 有核 心 技術的中國汽車企業(yè)集團逐步走出國門,在世界舞臺上重新尋找定位,將不再遙遠。 相對技術人才,上汽集團更缺的是精通外語,懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。通過不斷的學習,交流,逐步認知、理解了國外企業(yè)生產(chǎn)方式的獨特之處,提高其管理水平和人員素質(zhì)。另外,企業(yè)要建立有效的激勵機制,為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻的人才實行獎勵,包括給予更多的科研 經(jīng)費和補貼 ,在沈陽大學學士學位論文 21 員工大會上點名表揚等,以此吸引人才,留住人才。 養(yǎng)現(xiàn)代汽車管理人員、促進公司管理能力提高 汽車技術人力資源是自主開發(fā)的基礎及核心動力,技術隊伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當務之急也關乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的長久之計 [15]。因此上汽汽車要?走出去?,當務之急是要加大科研經(jīng)費和人才的投入;培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務、通曉海外風情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、能夠獨當一面、掌握和控制當?shù)厥袌龅膰H化合格人才,走國際化發(fā)展的道路。汽車零部件及相關產(chǎn)業(yè)比較缺少軟件、產(chǎn)品設計開發(fā)、工藝規(guī)程設計、市場營銷策劃等方面的人才。而美國通用汽氣車公司每年科研經(jīng)費是 58 億美元,福特是 38億美元,意大利的菲亞特是 56 億美元,均占其銷售額的 10%以上,這種差距是很大的 [14]。 加大技術投入、走國際化的道路 目前,上汽集團已建成國家級技術中心 3 家 (包括上海汽車技術中心,上汽通用五 菱,汽齒總廠 ),市級技 術中心 15 家;與國內(nèi)相關科研院所、高校共
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