發(fā)動機類外文文獻翻譯中文--輕型發(fā)動機設(shè)計方案(參考版)
2025-05-17 15:07本頁面
【正文】 1 。 發(fā)動機輕型曲軸箱的發(fā)展不僅僅 是 被選擇材料方面的問題，同時也是整個發(fā)動機構(gòu)思和設(shè)計方面的問題。 尤其對于高速柴油機將最輕型材料鎂應用于曲軸箱設(shè)計中是極富挑戰(zhàn)性的。骨框架結(jié)構(gòu)最適用于在主軸承壁存在兩缸負載。在主軸承壁面上裝有額外的鑲嵌物（ SGI 或 CGI）對于阻止現(xiàn)代化高速柴油機所產(chǎn)生的高峰值燃燒壓力（ 兆帕或更高）起著極其重要的作 用。 第 13 頁 將輕型材料應用于 V型發(fā)動機曲軸箱受限于可實現(xiàn)的強度。另外由于鉛材料的密度小，汽油機 、柴油機聯(lián)合生產(chǎn)使鋁合金的使用成為可能。如果采用多部件噴霧式襯套、鋁襯套或熱表層而不是采用骨架整體室襯套那么可使曲軸箱重量減小 千克。采用鑄形 CGI 或 SGI 骨架適應于將峰值燃燒壓力提高到 兆帕甚至更高（圖 12，右）。與直列式發(fā)動機曲軸箱相比強制減小 V型發(fā)動機曲軸箱峰值燃燒壓力具有相 同的效果。每個主軸承要求承受兩個氣缸載荷而不是一個。 第 12 頁 圖 （氣缸內(nèi) /核心部位 =） 通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)當在沒有使用砂型鑄造鎂合金時，直列式曲軸箱（圖 11，右）屈服峰值燃燒壓力最大可達 兆帕，而 AlSi9Cu3 可最大承受 兆帕，如果在沒有采取鑲嵌方法情況下要想使承受壓力達到 兆帕必須采用 或 SGI 鑲嵌鋁或鎂合金基本結(jié)構(gòu)中時可允許峰值燃燒壓力達到 15 兆帕甚至更高。在這次調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)不同變形必須采取筆筒的變形材料如AlSi9Cu3,AlSi10MgWa,砂型鑄造鎂合金用 SGI 和 CGI 法鑲嵌部分塊，圖 14 摘錄了這些結(jié)果。 不同變化 的 有限元素模型被負以靜主軸承銷力用來估算不同峰值燃燒壓力 同時還要考慮到發(fā)動機不同溫度下動載荷。有限元素模型法是由曲軸箱，床板部分，半軸承殼，氣缸頭以及軸承銷組成（圖 13）。有限元素分析法認為每個軸承壁上要用四根插銷，為了減小主軸承熱膨脹所帶來的不利應該用大約 4mm 厚的軸承外殼來彌補。 通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)選擇砂型鑄造曲軸箱一般采用成 90176。尤其在主軸承周圍有高載荷影響情況下所采用的氯襯套其重量減輕問題已經(jīng)被解決。每 個主軸承上都有四個插銷同時每個軸承邊緣上又額外增加了水平插銷，這 對于緩解軸承邊緣上的載荷影響是非常重要的。目前大部分 V型柴油發(fā)動機曲軸箱是采用氯襯套制成，因為它具有高峰值燃燒壓力。 表 最新產(chǎn)品 V型汽油發(fā)動機曲軸箱 設(shè)計 已經(jīng)被完成。如圖 11 曲軸箱右邊采用通銷孔設(shè)計而曲軸箱采用鑲嵌式床板并要求其具有支撐主軸承外殼功能的設(shè)計。今天鋁已經(jīng)成為汽油機曲軸箱標準材料但是將鋁廣泛應用于高速柴油機仍然受到各種問題的捆饒如怎樣解決主軸承壁應力集中問題，氣缸套、頂部板面以及其它活動 第 10 頁 部件的扭彎問題。第一臺 AVLLEADER 發(fā)動機模型所采用的是單隧道鑄形曲軸箱，此結(jié)構(gòu)對于現(xiàn)代化大排量發(fā)動機是不可采用的，因此所展示出來的最優(yōu)化曲軸箱產(chǎn)品要求采用兩隧道
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