【正文】 20 一些制造商用彈簧。這個(gè)皮帶輪通過(guò)緊固件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。 盡管在使用中它被拉伸的很小，但這個(gè)張緊器正時(shí)皮帶還是很重要的。這意味著他們?cè)诠ぷ髦胁恍枰獫?rùn)滑且噪音小。一 個(gè)模壓塑料制成的覆蓋保護(hù)皮帶受到燃油和水的污染。鋸齒狀可以是方格狀或者弧形狀。 正時(shí)皮帶和張緊器 鋸齒狀的或者同步的正時(shí)皮帶被用于驅(qū)動(dòng)凸輪軸，水泵和柴油機(jī)噴油泵。它們需要規(guī)律的替換大概 5 萬(wàn)到 6 萬(wàn)英里（ 8 萬(wàn)到 10 萬(wàn)公里）。正時(shí)皮帶比正時(shí)鏈要安靜但是通常需要常規(guī)的手動(dòng)張緊器。 鋸齒狀的正時(shí)皮帶是由玻璃纖維和加強(qiáng)鋼絲合成 橡膠制成。 一個(gè)典型的鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用一個(gè)挺柱張緊器依靠在壓力下來(lái)自潤(rùn)滑系統(tǒng)的油運(yùn)作。驅(qū)動(dòng)裝置在具有凸輪軸的汽缸體發(fā)動(dòng)機(jī)中，和在重型柴油機(jī)中必須絕對(duì)的相同。 凸輪軸的運(yùn)行必須及時(shí)的和機(jī)軸的運(yùn)行同步。在打開(kāi)氣門(mén)過(guò) 程中有利于消聲器工作。凸輪關(guān)閉側(cè)逐漸關(guān)閉氣門(mén)使氣門(mén)不會(huì)猛擊氣門(mén)座。氣門(mén)挺住坐在（凸輪）基圓上時(shí)，氣門(mén)全閉，搖臂與氣門(mén)桿之間有間隙。隨著制造商規(guī)格的安排， 19 氣門(mén)正時(shí)圖也被注解好。精確的氣門(mén)正時(shí)是至關(guān)重要的。也使它在足夠的時(shí)間內(nèi)持續(xù)打開(kāi)。 凸輪凸角 凸輪凸角實(shí)現(xiàn)三 個(gè)工作。調(diào)節(jié)器上的柱塞支撐搖臂相對(duì)凸輪上升。 間隙調(diào)節(jié)器可以放在汽缸蓋搖臂的末端。就像液態(tài)氣門(mén)升程，有一個(gè)具備柱塞的機(jī)體可以通過(guò)彈簧支撐氣門(mén)桿。由于在氣門(mén)桿處沒(méi)有間隙所以也沒(méi)必要用挺桿調(diào)整。它們通過(guò)交換來(lái)實(shí)現(xiàn)合適的間隙。 氣門(mén)間隙的調(diào)整通常通過(guò)改變精確加工的間隔來(lái)操控。 在雙頂置凸輪軸系統(tǒng)中，最常見(jiàn)的布置是使用桶形挺柱。 簡(jiǎn)單的頂置凸輪軸可以運(yùn)用搖臂。那里可以有一到兩個(gè)凸輪軸。 頂置凸輪軸 在現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿系統(tǒng)被簡(jiǎn)單的 頂置凸輪軸替代。在一些情況下，有一個(gè)額外的凸輪被稱(chēng)作偏心輪，來(lái)掌控燃油泵。 凸輪凸角之后產(chǎn)生火焰或感應(yīng)淬火。如果凸輪沒(méi)有精確的所需要的形狀，或如果被損壞，可以有撞擊，快速運(yùn)轉(zhuǎn)使閥門(mén)磨損，或者是噪音造成的。 凸輪凸角被放 置成合適的形狀和位置連接起來(lái)。 凸輪軸由可硬化的鐵混合金或者鋼制成。它可以在機(jī)體接近機(jī)軸的位置，稱(chēng)之為推桿或頂置閥系統(tǒng) ，或者可以有一個(gè)或兩個(gè)凸輪軸安裝在汽缸蓋中。高水準(zhǔn)的渦流可以阻止 這些 發(fā)生。這有助于最大化的混合氣體和燃料，確保燃燒過(guò)程發(fā)生的更高效。 很多種材料都在現(xiàn)在的油封中被使用，一些材料被灌入了特殊的涂層材料，來(lái)增強(qiáng)它們?cè)?磨損 軸上的密封能力。 一些墊片材料被設(shè)計(jì)成具有很強(qiáng)的張力 。例如當(dāng)在氣門(mén)里的油穿透墊片材料的邊緣時(shí)，它的設(shè)計(jì)可以大約 溶 脹百分之三十。 現(xiàn)代墊片工廠正在 生產(chǎn)升級(jí)的材料的聯(lián)合體，例如 丁 腈和軟 木塞 混合物來(lái)應(yīng)對(duì)高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。 一些現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)表面之間 的接頭 加入了特殊的密封劑密封，密封劑可以減少一些應(yīng)用中墊片的使用。另外，許多氣缸蓋墊片也加入了硅作為基礎(chǔ)的外涂層涂在雙面材料的兩個(gè)外表面，來(lái) 提供 在啟動(dòng)和加熱階段額外的冷密封能力。這個(gè)特性對(duì)于防 17 止汽缸墊片失效至關(guān)重要。 F（ 1150℃）的高溫。 隨著環(huán)境因素的影響和要減少使用石棉，人們開(kāi)發(fā)出了替代材料。它們大多數(shù)由鋼芯構(gòu)造。一些現(xiàn)代的高溫汽缸蓋墊片在類(lèi)型中被稱(chēng)作“各向異性的”。 總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)零件被 大修 后，油封肯定會(huì)被替換掉。 相同的密封原 理 也被應(yīng)用于密封氣門(mén) 桿 ，由此來(lái)阻止油進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。 最廣泛使用的是唇形動(dòng)力油封。把這些部分密封，需要油封?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)表面的一些接頭加入特 殊的密封劑，這樣在一些應(yīng)用中可以代替墊片。還控制在缸體和汽缸蓋之間的冷卻劑的流動(dòng)。 汽缸蓋密封住發(fā)動(dòng)機(jī)里面和汽缸蓋與機(jī)體之間的燃燒產(chǎn)生的壓力。 選擇用什么樣的材料和設(shè)計(jì)需要看要塑封的物體是什么，當(dāng)然也要考慮壓力和溫度的影響。它們可以有一些較柔軟的材料制成，例如：軟木塞，橡膠，紙還有石棉。 墊片 墊片在流通液體 和氣體的固定部分之間被壓縮形成一個(gè)密封部分。 當(dāng)所有的進(jìn)氣道在一側(cè)，排氣道在另一側(cè)時(shí)，就叫做橫流式汽缸蓋。這叫做 聯(lián) 體 ， 同一個(gè)缸蓋中的排氣道也可以叫做 聯(lián) 體。 每一個(gè)進(jìn)氣道和排氣道都可以在缸蓋中形成獨(dú)立的部分。但在高速時(shí)，較小的氣道限制空氣流動(dòng)，為了減小這個(gè)作用，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)。較小的進(jìn)、排氣道在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生較大扭矩。這個(gè)過(guò)程發(fā)生的非常迅速，這有助于更高效的燃燒。 只有少部分的燃料在預(yù)燃燒室中燃燒，因?yàn)槟抢镞M(jìn)入的空氣有限。噴油器裝于預(yù)燃室上端。氣體從渦流室的快速流出在主燃燒室中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的空氣運(yùn)動(dòng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)使燃燒更高效。加入一個(gè) 喉管， 噴嘴 就在 喉 管中。在壓縮階段，球形的形狀使空氣渦流進(jìn)燃燒室，這有助于空氣和燃料更好的混合 ， 從而提高燃燒效率。 噴嘴 和 電 熱塞都擰在缸蓋上。 它可以有很多種設(shè)計(jì)。主燃燒室處在缸蓋和活塞頂部之間，但是相對(duì)小 ， 那個(gè)單獨(dú)的燃燒室在缸蓋里。由此產(chǎn)生 的渦旋就像燃料注射入汽缸一樣。在活塞頂部形成燃燒室。這兩種設(shè)計(jì)都是為了提高渦旋從而幫助壓縮空氣和 注入 混合燃料。 15 柴油機(jī)燃燒室 柴油 機(jī) 燃燒室主要 有 兩種類(lèi)型。這個(gè)設(shè)計(jì)通常比其他設(shè)計(jì)占用更少的表面區(qū)域 ， 更少的區(qū)域留給燃油小滴 冷 凝， 這 意味著 燃油室 留下更少的未被燃燒的燃料 ， 這就減少了碳?xì)浠衔锏呐欧拧? 楔形形狀的燃燒 室遠(yuǎn)離在楔形厚厚的底部的火花塞。火花塞在一側(cè)，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)小的火焰通道。 浴 盆 燃燒室是橢圓形的，像一個(gè)倒浴 盆 。在半球狀的火花塞中央，前方的火焰需要移動(dòng)更少的距離相比于其他設(shè)計(jì)中 ， 這就提供了快速高效的燃燒效率。燃料在火花塞處開(kāi)始燃燒，然后向外擴(kuò)散到所有的方向。這樣有助于發(fā)動(dòng)機(jī) 通氣 ?？諝馊加?混合汽從一側(cè)進(jìn)入，然后排出氣體進(jìn)入另一個(gè)。 一個(gè)半球形單斜面的燃燒室在其一側(cè)有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，另一側(cè)有一個(gè)排氣門(mén)。通過(guò)擠壓氣體來(lái)增加它們的速率和渦流。 汽缸蓋設(shè)計(jì) 汽 缸蓋被設(shè)計(jì)成有助于渦流或者空氣燃油混合 氣 的渦流，阻止燃料小滴附著在燃燒室或者汽缸壁的表面。 鉆出洞為系上螺栓和螺柱做準(zhǔn)備。鑄造之 后加工 。 倒進(jìn)熔融的金屬 ， 使之冷卻。 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)散熱片嵌入 在汽 缸蓋中 。 先制成一個(gè)鑄模，放入砂 芯 形成一片空的區(qū)域。所以，鋁合金蓋子可以讓燃燒產(chǎn)生的熱量更快的傳到冷卻液。 和發(fā)動(dòng)機(jī) 汽 缸體一樣， 汽 缸蓋可以由鑄鐵或鋁合金制成。較大的直列發(fā)動(dòng)機(jī)可以有兩個(gè)或更多的 汽 缸蓋。 汽缸蓋 汽 缸蓋閂在汽缸的頂部形成燃燒室的頂部。但是 它 耐熱和腐蝕 ， 它還可以被鑄成許多不同的形狀 。加入石墨的破 裂面 的生鐵變成了灰色，因此而得名。依據(jù) 它 們擁有的獨(dú)特的材質(zhì)，生鐵有很多種種類(lèi)。出現(xiàn)的這個(gè)損害相當(dāng)于腐蝕產(chǎn)生損害，并且它可能最終摧毀汽缸。 它 們不像干 式汽 缸套有來(lái)自缸體的 支撐 ，所以濕 式汽 缸套依賴(lài)自身更厚的壁來(lái)防止變形。 它 能 使 缸套和冷卻劑隔離開(kāi)，所以這就減少了用濕 式汽 缸套的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)在 汽 缸套頂部的 凸 緣被放入機(jī)體的壁凹中，更低的部分有一或兩個(gè)氯丁橡膠封條環(huán)。缸套在頂部被封住防止冷凍劑泄露。 它 之所以叫濕 式汽 缸套是因?yàn)榫o挨著 它 的外表皮有冷凍 劑 。并且不是緊緊的嵌入，所以當(dāng)它磨損后還可以被替換出來(lái)。一旦準(zhǔn)備就緒，干 式汽 缸套將永遠(yuǎn)成為汽缸的一部分。汽缸墻壁大約兩毫米厚 。因?yàn)槠茡p的汽缸很難在被重新鉆孔。 這是三種主要類(lèi)型的 缸套：干式汽缸套、凸緣干汽缸套、濕式汽缸套。 汽缸套 汽缸套被用于發(fā)動(dòng)機(jī)組中為活塞和活塞環(huán)提供一個(gè)硬化耐磨的材料。連桿小頭通過(guò)活塞或活塞銷(xiāo)固定在活塞上，在連桿大頭有一個(gè)可拆卸的蓋和載體的兩個(gè)大軸承。活塞下部裁成圓角的形狀使之能夠清掃正在旋轉(zhuǎn)的曲軸上的平衡物。 活塞 活塞，用它的連桿軸瓦，運(yùn)輸燃燒產(chǎn)生的能量并把能量擴(kuò)大挪到曲軸。 在風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸通常制作成分離的部分，然后被閂在同一個(gè)曲軸箱上。 當(dāng)汽缸、缸體和曲軸箱鑄在一起時(shí)，它被稱(chēng)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。這些溝槽還增加表面積，以幫助由缸套到缸體的熱量傳遞。有些缸套被鑄造在缸體中。鋁合金塊的鑄造過(guò)程復(fù)雜多樣，包括一種方法是壓力澆注，另一種方法是重力澆鑄，在重力澆鑄過(guò)程中要把熔融的金屬倒入模子中。一塊由鋁合金鑄造成的缸體比鑄鐵鑄造成的缸體質(zhì)量更輕。所有的汽缸都是由加強(qiáng)筋組成，腹板和圓角來(lái)保持堅(jiān)硬且也使重量最輕。鑄造過(guò)程之后就是機(jī)器本身了。 鑄造過(guò)程完成后，砂芯通過(guò)旁邊和底部的洞被移除，為冷卻和潤(rùn)滑油通道留出空地。 鐵鑄加工過(guò)程開(kāi)始于組合這些將成為水套和柱面汽缸的模型，例如將砂芯納入模型中 .結(jié)束于這些部分在鑄造過(guò)程中變?yōu)楣腆w鐵。汽缸體可以由一片灰鑄鐵而成。re heat and wear resistant and have a service life of 50000 to 100000 kilometers or 30000 to60000 miles. Although it stretches little in use,the tension of the timing belt is is normally set with an adjustable idler pulley that applies tension via a pulley is fixed to the engine by a is performed manually after the timing belt is installed. Some manufacturers use a spring and oil damper as an automatic belt type of tensioner is effective at reducing timing belt chatter noise as the belt is always under pressure,even as it heavy spring acts against a piston attached to a tensioner is mounted so that the tension pulley can apply pressure perpendicular to the back face of the cylinder is filled with silicone oil,and ball valves allow the piston to be forced out by the spring but prevent the piston from moving rapidly inwards. In operation the spring provides the force that keeps the timing belt tensioned,and the piston valves prevent loss of tension. 11 專(zhuān)業(yè)外文翻譯材料譯文 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸體 汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)上最大的部分。 specifications,in the valve timing diagram. The shape of the cam is called the cam profile or the valve lifter resting on the base circle,the valve is fully closed and there is clearance between the rocker arm and the valve cam nose of the cam reaches the valve lifter,and the valve is fully closing flank closes the valve gradually so that it doesn39。s no need for tappet 9 adjustment. It can be put in the valve end of the rocker the hydraulic valve lifter,it has a body with plunger hold against the valve stem by a spring. Oil supplied to the adjuster keeps the plunger in contact with the valve and eliminates lash. Lash adjusters can be put in the cylinder head at the end of the rocker lash adjusters are stationary and have a pivot for the end of the rocker plunger in the adjuster holds the rocker up against the cam. In the lash adjuster inside the bucket tappet,the plunger39。s look at a single overhea