發(fā)動機類外文文獻翻譯中文--輕型發(fā)動機設(shè)計方案(存儲版)
【正文】 已經(jīng)被解決。 不同變化 的 有限元素模型被負以靜主軸承銷力用來估算不同峰值燃燒壓力 同時還要考慮到發(fā)動機不同溫度下動載荷。與直列式發(fā)動機曲軸箱相比強制減小 V型發(fā)動機曲軸箱峰值燃燒壓力具有相 同的效果。 第 13 頁 將輕型材料應用于 V型發(fā)動機曲軸箱受限于可實現(xiàn)的強度。 發(fā)動機輕型曲軸箱的發(fā)展不僅僅 是 被選擇材料方面的問題，同時也是整個發(fā)動機構(gòu)思和設(shè)計方面的問題。 尤其對于高速柴油機將最輕型材料鎂應用于曲軸箱設(shè)計中是極富挑戰(zhàn)性的。另外由于鉛材料的密度小，汽油機 、柴油機聯(lián)合生產(chǎn)使鋁合金的使用成為可能。每個主軸承要求承受兩個氣缸載荷而不是一個。有限元素模型法是由曲軸箱，床板部分，半軸承殼，氣缸頭以及軸承銷組成（圖 13）。每 個主軸承上都有四個插銷同時每個軸承邊緣上又額外增加了水平插銷，這 對于緩解軸承邊緣上的載荷影響是非常重要的。今天鋁已經(jīng)成為汽油機曲軸箱標準材料但是將鋁廣泛應用于高速柴油機仍然受到各種問題的捆饒如怎樣解決主軸承壁應力集中問題，氣缸套、頂部板面以及其它活動 第 10 頁 部件的扭彎問題。每個缸仍然可以通過鋁套或者其它熱傳導套來代替氯襯套將其重量減輕大約 ，同時取代氯襯套也有益于來自燃燒室的熱進行更好的散發(fā)，從而可以避免在氯襯套與周圍材料之間因熱脹冷縮而形成溝槽。 用于典型發(fā)動機曲軸箱所選擇的材料涉及到已被定義的參數(shù)以及如果滿足發(fā)動機零部件性能需要所作出對材料的選擇而引起的一些問題。由有氣體和螺栓力的含鐵材料所制成的復雜鋼骨架使整個氣缸成為整體，同時對整個氣缸蓋和軸主要突出部位造成一定的威脅。 首先這種桁架構(gòu)思是采用壓縮鉛粉鐵（以下簡寫為 CGI）來設(shè)計曲軸箱 [5]但與此同時也證實這個設(shè)計是基于灰鑄鐵曲軸箱 [6， 7和 8]。因為更高的材料成本，簡單材料去取代那些高成本輕型材料鐵，輕型材料的聯(lián)合使用以及發(fā)動機和零部件的創(chuàng)新設(shè)計方法導致 發(fā)動機更輕，零部件更便宜（圖 5）。 通過諸如直噴和渦輪增壓技術(shù)來進一步提高功率質(zhì)量比和扭矩已經(jīng)沒有太大的空間了，因為有更嚴格的排放法規(guī)來限制。圖 2 顯示的是典型 2升排量汽油機核心部分示意圖。 新車取代與在它之前所有具有相類似功能車時，其新車發(fā)動機工作效率的提高并不是通過對原有車的有效改進。通過對汽車發(fā)動機整車重量以及部分重量的分析知：曲軸箱作為一個單一部件具有潛在的可減少重量的部件，這篇論文講述的是通過利用輕型材料和現(xiàn)代的設(shè)計手段減少發(fā)動機重量的方法。 介紹： 汽車在生態(tài)方面和將來繼續(xù)充當普通交通工具的要求已經(jīng)顯著提高尤其在美國和歐洲。讀者可以 通過以下方面得知： 多余的汽車外形 第 2 頁 安全方面的改進 關(guān)于 NVH 舒適度方面的改進 持續(xù)性動力輸出方面的提高以及汽車工作情況的改進 可靠性方面的改進 圖 （由數(shù)據(jù) 2 反映） 車體增重并不是汽車發(fā)展的倒退。車體重量的減輕不僅僅局限于發(fā)動機的構(gòu)思。 第 4 頁 圖
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1