發(fā)動(dòng)機(jī)類外文文獻(xiàn)翻譯中文--輕型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案(存儲(chǔ)版)
【正文】 已經(jīng)被解決。 不同變化 的 有限元素模型被負(fù)以靜主軸承銷力用來估算不同峰值燃燒壓力 同時(shí)還要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)不同溫度下動(dòng)載荷。與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相比強(qiáng)制減小 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱峰值燃燒壓力具有相 同的效果。 第 13 頁 將輕型材料應(yīng)用于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱受限于可實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)度。 發(fā)動(dòng)機(jī)輕型曲軸箱的發(fā)展不僅僅 是 被選擇材料方面的問題，同時(shí)也是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)思和設(shè)計(jì)方面的問題。 尤其對(duì)于高速柴油機(jī)將最輕型材料鎂應(yīng)用于曲軸箱設(shè)計(jì)中是極富挑戰(zhàn)性的。另外由于鉛材料的密度小，汽油機(jī) 、柴油機(jī)聯(lián)合生產(chǎn)使鋁合金的使用成為可能。每個(gè)主軸承要求承受兩個(gè)氣缸載荷而不是一個(gè)。有限元素模型法是由曲軸箱，床板部分，半軸承殼，氣缸頭以及軸承銷組成（圖 13）。每 個(gè)主軸承上都有四個(gè)插銷同時(shí)每個(gè)軸承邊緣上又額外增加了水平插銷，這 對(duì)于緩解軸承邊緣上的載荷影響是非常重要的。今天鋁已經(jīng)成為汽油機(jī)曲軸箱標(biāo)準(zhǔn)材料但是將鋁廣泛應(yīng)用于高速柴油機(jī)仍然受到各種問題的捆饒如怎樣解決主軸承壁應(yīng)力集中問題，氣缸套、頂部板面以及其它活動(dòng) 第 10 頁 部件的扭彎問題。每個(gè)缸仍然可以通過鋁套或者其它熱傳導(dǎo)套來代替氯襯套將其重量減輕大約 ，同時(shí)取代氯襯套也有益于來自燃燒室的熱進(jìn)行更好的散發(fā)，從而可以避免在氯襯套與周圍材料之間因熱脹冷縮而形成溝槽。 用于典型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱所選擇的材料涉及到已被定義的參數(shù)以及如果滿足發(fā)動(dòng)機(jī)零部件性能需要所作出對(duì)材料的選擇而引起的一些問題。由有氣體和螺栓力的含鐵材料所制成的復(fù)雜鋼骨架使整個(gè)氣缸成為整體，同時(shí)對(duì)整個(gè)氣缸蓋和軸主要突出部位造成一定的威脅。 首先這種桁架構(gòu)思是采用壓縮鉛粉鐵（以下簡寫為 CGI）來設(shè)計(jì)曲軸箱 [5]但與此同時(shí)也證實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)是基于灰鑄鐵曲軸箱 [6， 7和 8]。因?yàn)楦叩牟牧铣杀?，簡單材料去取代那些高成本輕型材料鐵，輕型材料的聯(lián)合使用以及發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，零部件更便宜（圖 5）。 通過諸如直噴和渦輪增壓技術(shù)來進(jìn)一步提高功率質(zhì)量比和扭矩已經(jīng)沒有太大的空間了，因?yàn)橛懈鼑?yán)格的排放法規(guī)來限制。圖 2 顯示的是典型 2升排量汽油機(jī)核心部分示意圖。 新車取代與在它之前所有具有相類似功能車時(shí)，其新車發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的提高并不是通過對(duì)原有車的有效改進(jìn)。通過對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整車重量以及部分重量的分析知：曲軸箱作為一個(gè)單一部件具有潛在的可減少重量的部件，這篇論文講述的是通過利用輕型材料和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量的方法。 介紹： 汽車在生態(tài)方面和將來繼續(xù)充當(dāng)普通交通工具的要求已經(jīng)顯著提高尤其在美國和歐洲。讀者可以 通過以下方面得知： 多余的汽車外形 第 2 頁 安全方面的改進(jìn) 關(guān)于 NVH 舒適度方面的改進(jìn) 持續(xù)性動(dòng)力輸出方面的提高以及汽車工作情況的改進(jìn) 可靠性方面的改進(jìn) 圖 （由數(shù)據(jù) 2 反映） 車體增重并不是汽車發(fā)展的倒退。車體重量的減輕不僅僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)思。 第 4 頁 圖
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