發(fā)動機(jī)類外文文獻(xiàn)翻譯（中文）--輕型發(fā)動機(jī)設(shè)計方案-文庫吧
2025-04-17 15:07 本頁面
【正文】 擁有大功率重量比和扭矩的發(fā)動機(jī)在減小發(fā)動機(jī)重量方面具有很大的可能性。對于現(xiàn)代柴油機(jī)能夠達(dá)到最大功率強(qiáng) 度所采用的直噴和廢氣渦輪增壓技術(shù)是一項非常關(guān)鍵的技術(shù)。四氣門技術(shù)應(yīng)該被考慮到應(yīng)用于缸徑為 75cm 或更大直徑的發(fā)動機(jī)上以便提高發(fā)動機(jī)功率重量比，但與此同時還得考慮到越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)。圖 3表明在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)周期是基于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的小改變來提高發(fā)動機(jī)的功率重量比來得以實(shí)現(xiàn)的。 通過諸如直噴和渦輪增壓技術(shù)來進(jìn)一步提高功率質(zhì)量比和扭矩已經(jīng)沒有太大的空間了，因?yàn)橛懈鼑?yán)格的排放法規(guī)來限制。因此在將來從結(jié)構(gòu)方面下手會使發(fā)動機(jī)獲得更多的發(fā)展空間。應(yīng)用輕型材料的設(shè)計理念于現(xiàn)代曲軸箱設(shè)計構(gòu)思之中對于減輕車體重量是非常必要的。 第 4 頁 圖 輕型材料的設(shè)計理念 不同單一或綜合方案，它可以有效的應(yīng)用于去減少典型車用發(fā)動機(jī)的重量。圖 4展示了四個有關(guān)輕型材料的設(shè)計方法。基本發(fā)動機(jī)構(gòu)造，綜合設(shè)計以及材料選擇都是有很強(qiáng)的聯(lián)系的因?yàn)樗鼈兣c結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算和有關(guān)聲學(xué)方面有關(guān)聯(lián)。 圖 對于曲軸箱設(shè)計存在一個非常突出的邊界條件就是生產(chǎn)過程和功能要求。創(chuàng)新的設(shè)計方法對于使輕型材料的優(yōu)點(diǎn)得以發(fā)揮起著極其重要的作用。因?yàn)楦叩牟牧铣杀?，簡單材料去取代那些高成本輕型材料鐵，輕型材料的聯(lián)合使用以及發(fā)動機(jī)和零部件的創(chuàng)新設(shè)計方法導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)更輕，零部件更便宜（圖 5）。 第 5 頁 圖 利用特殊的輕型材料去尋求最優(yōu)化設(shè)計的努力經(jīng)常被限制，因?yàn)轭~外的要求總是被強(qiáng)加在發(fā)動機(jī)家庭化設(shè)計中。例如專業(yè)生產(chǎn)線需要考慮到各個方面如令人厭煩的空間，頂部高度等要有連貫性，然而提高現(xiàn)存發(fā)動機(jī)市場份額也是很容易的，如可以通過材料替代但是要求被替代材料要具有機(jī) 械制造性和裝配過程連續(xù)性。完成一個重新設(shè)計僅需改變材料的性能。如 圖 6所示。 圖 CI→鋁 [3] 第 6 頁 圖 7. AVL桁架系統(tǒng)構(gòu)思的核心部位 圖 曲軸箱 設(shè)計修正在機(jī)械制造過程中具有適應(yīng)性，同時在新的曲軸箱設(shè)計中要求有更多的修改自由空間，有一個曲軸箱采用 AVL 桁架系統(tǒng)構(gòu)思來進(jìn)行制造的例子 [4]。 AVL 桁架系統(tǒng)在采用硬結(jié)構(gòu)構(gòu)思方面具有非常大的重量減輕的可能性。其它優(yōu)點(diǎn)就是在聲學(xué)方面和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的整體性以及連接水平通道的油道設(shè)計方面。 首先這種桁架構(gòu)思是采用壓縮鉛粉鐵（以下簡寫為 CGI）來設(shè)計曲軸箱 [5]但與此同時也證實(shí)這個設(shè)計是基于灰鑄鐵曲軸箱 [6， 7和 8]。 CGI 曲軸箱中有一種敏感性材料被用于汽車頂部板面設(shè)計中，在圖 8 中得到說明。有優(yōu)良的聲學(xué)效 果和有可能減小頂部板面重量的板面最厚處約為 10～ 14mm 是應(yīng)力集中區(qū)。較小的應(yīng)力集中區(qū)域的壁厚約為 。在盡可能情況下采用輕型材料來作為曲軸箱凸緣 第 7 頁 區(qū)域最優(yōu)化設(shè)計與那些通過付出昂貴的代價使壁厚達(dá)到最小化設(shè)計相比前者顯得更好。 ] 圖 材料選用構(gòu)思 圖 9 表明曲軸箱
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