發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)外文文獻(xiàn)翻譯中文--輕型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案(完整版)
【正文】 機(jī)性能不變，所以曲軸箱引起我們特別注意因?yàn)樗颊麄€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的 21%~25%。 擁有大功率重量比和扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)在減小發(fā)動(dòng)機(jī)重量方面具有很大的可能性。圖 4展示了四個(gè)有關(guān)輕型材料的設(shè)計(jì)方法。如 圖 6所示。在盡可能情況下采用輕型材料來(lái)作為曲軸箱凸緣 第 7 頁(yè) 區(qū)域最優(yōu)化設(shè)計(jì)與那些通過(guò)付出昂貴的代價(jià)使壁厚達(dá)到最小化設(shè)計(jì)相比前者顯得更好。為高速柴油機(jī)選擇唾手可得的輕型材料是比較容易的，可以通過(guò)制造 CGI 來(lái)分別鑲嵌或者用球墨鐵鑲嵌在包括氣缸在內(nèi)的每個(gè)主軸承壁上。對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)度和可持續(xù)性峰值點(diǎn)火壓力的主要參數(shù)是受材料的屈服強(qiáng)度來(lái)限制的。（圖 11，左） 曲軸箱設(shè)計(jì)理念是基于因工業(yè)發(fā)展而形成的占主導(dǎo)的 AVL 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)隧道式構(gòu)思 [11 和12]，這種構(gòu)思是從聲學(xué)角度考慮的，因?yàn)橹鬏S承 會(huì)受到高燃燒 氣體所產(chǎn)生的力作用以及曲軸箱里的聲波輻射。 表 最新產(chǎn)品 V型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱 設(shè)計(jì) 已經(jīng)被完成。 通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)選擇砂型鑄造曲軸箱一般采用成 90176。在這次調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)不同變形必須采取筆筒的變形材料如AlSi9Cu3,AlSi10MgWa,砂型鑄造鎂合金用 SGI 和 CGI 法鑲嵌部分塊，圖 14 摘錄了這些結(jié)果。采用鑄形 CGI 或 SGI 骨架適應(yīng)于將峰值燃燒壓力提高到 兆帕甚至更高（圖 12，右）。在主軸承壁面上裝有額外的鑲嵌物（ SGI 或 CGI）對(duì)于阻止現(xiàn)代化高速柴油機(jī)所產(chǎn)生的高峰值燃燒壓力（ 兆帕或更高）起著極其重要的作 用。 1 。骨框架結(jié)構(gòu)最適用于在主軸承壁存在兩缸負(fù)載。如果采用多部件噴霧式襯套、鋁襯套或熱表層而不是采用骨架整體室襯套那么可使曲軸箱重量減小 千克。 第 12 頁(yè) 圖 （氣缸內(nèi) /核心部位 =） 通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)在沒(méi)有使用砂型鑄造鎂合金時(shí)，直列式曲軸箱（圖 11，右）屈服峰值燃燒壓力最大可達(dá) 兆帕，而 AlSi9Cu3 可最大承受 兆帕，如果在沒(méi)有采取鑲嵌方法情況下要想使承受壓力達(dá)到 兆帕必須采用 或 SGI 鑲嵌鋁或鎂合金基本結(jié)構(gòu)中時(shí)可允許峰值燃燒壓力達(dá)到 15 兆帕甚至更高。有限元素分析法認(rèn)為每個(gè)軸承壁上要用四根插銷(xiāo)，為了減小主軸承熱膨脹所帶來(lái)的不利應(yīng)該用大約 4mm 厚的軸承外殼來(lái)彌補(bǔ)。目前大部分 V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱是采用氯襯套制成，因?yàn)樗哂懈叻逯等紵龎毫Α５谝慌_(tái) AVLLEADER 發(fā)動(dòng)機(jī)模型所采用的是單隧道鑄形曲軸箱，此結(jié)構(gòu)對(duì)于現(xiàn)代化大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是不可采用的，因此所展示出來(lái)的最優(yōu)化曲軸箱產(chǎn)品要求采用兩隧道設(shè)計(jì) [13]，同時(shí)油泵、吸油管要求在梯子形框架內(nèi)采用整體式。 設(shè)計(jì)理念 汽油機(jī)直列式曲軸箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是具有高壓力含氯的鑄有鋁的曲軸箱并且要具有大約 mm 厚的軸殼或者具有能進(jìn)一步減輕重量現(xiàn)代化輕型曲軸箱的構(gòu)思。鎂在自然界中是廣泛存在的。 圖 CGI 材料告訴我們：盡管 CGI 與氯具有相同的材料密度但是將其融于輕型材料設(shè)計(jì)方法中那么 CGI 材
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