發(fā)動(dòng)機(jī)類外文文獻(xiàn)翻譯中文--輕型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案-資料下載頁
2025-05-12 15:07本頁面
【導(dǎo)讀】通過對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整車重量以及部分重量的分析知：曲軸。動(dòng)機(jī)性能得到提高因此它的市場價(jià)值也得到提高。小發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)量，因?yàn)檫@樣對于減少整車重量有著非常重要作用。通過合法的要求使那些有壓力的顧客在這方面得到緩解。燃油的消耗，排放，回收在利用這些中心問題要有一個(gè)回應(yīng)。通過對原有車的有效改進(jìn)。整個(gè)交通工具工作效率停滯不前甚至降低的原因是在過去的十。盡管輕型材料的使用不斷增長以及設(shè)計(jì)者有意識。的向輕型結(jié)構(gòu)方面設(shè)計(jì)但是重量減輕卻被其他方面所彌補(bǔ)。持續(xù)增長的顧客需求和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求向重型車方向。擁有大功率重量比和扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)在減小發(fā)動(dòng)機(jī)重量方面具有很大的可能性。功率重量比，但與此同時(shí)還得考慮到越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)。CGI曲軸箱中有一種敏感性材料被用于汽車頂部板面設(shè)計(jì)中，在圖8中得到說明。中那么CGI材料大約能將所設(shè)計(jì)的曲軸箱重量減輕10%的可能性。，同時(shí)對整個(gè)氣缸蓋和軸主要突出部位造成一定的威脅。內(nèi)的每個(gè)主軸承壁上。
【正文】 變形情形兩方面限制。在這次調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)不同變形必須采取筆筒的變形材料如AlSi9Cu3,AlSi10MgWa,砂型鑄造鎂合金用 SGI 和 CGI 法鑲嵌部分塊，圖 14 摘錄了這些結(jié)果。先前的估算形成家用直列式柴油，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓鑄形曲軸箱只能承受 兆帕最大壓力，其床板采用增加鑲嵌方法來分析。 第 12 頁 圖 （氣缸內(nèi) /核心部位 =） 通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)在沒有使用砂型鑄造鎂合金時(shí)，直列式曲軸箱（圖 11，右）屈服峰值燃燒壓力最大可達(dá) 兆帕，而 AlSi9Cu3 可最大承受 兆帕，如果在沒有采取鑲嵌方法情況下要想使承受壓力達(dá)到 兆帕必須采用 或 SGI 鑲嵌鋁或鎂合金基本結(jié)構(gòu)中時(shí)可允許峰值燃燒壓力達(dá)到 15 兆帕甚至更高。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱設(shè)計(jì)與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相比，鋁鎂合金的 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱設(shè)計(jì)要求更多條件。每個(gè)主軸承要求承受兩個(gè)氣缸載荷而不是一個(gè)。對氣缸蓋和主軸承進(jìn)行必要的力平衡補(bǔ)償是不可能的。與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相比強(qiáng)制減小 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱峰值燃燒壓力具有相 同的效果。 由于它們上述的一些基本原理應(yīng)用于以上的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中， V型發(fā)動(dòng)機(jī)可以允許更輕點(diǎn)但是其零部件成本將偏高。采用鑄形 CGI 或 SGI 骨架適應(yīng)于將峰值燃燒壓力提高到 兆帕甚至更高（圖 12，右）。對于缸頭銷和主軸承壁強(qiáng)度的彌補(bǔ)要求使用復(fù)雜的框架而不是對每個(gè)主軸承壁采用獨(dú)立鑲嵌。如果采用多部件噴霧式襯套、鋁襯套或熱表層而不是采用骨架整體室襯套那么可使曲軸箱重量減小 千克。 概要 /總結(jié) 與采用最小壁厚的輕型材料相比，采用薄壁技術(shù)的含鐵曲軸箱想進(jìn)一步減輕重量已經(jīng)受到限制。另外由于鉛材料的密度小，汽油機(jī) 、柴油機(jī)聯(lián)合生產(chǎn)使鋁合金的使用成為可能。現(xiàn)代曲軸箱應(yīng)用輕型材料關(guān)鍵之處在于可以滿足尤其是高速柴油機(jī)主軸承強(qiáng)度要求，滿足缸套和頂部板面扭力的要求以及滿足輕型曲軸箱聲學(xué)要求。 第 13 頁 將輕型材料應(yīng)用于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱受限于可實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)度。如果沒有安裝增加強(qiáng)度的裝置的話，從有限元素分析法知，對于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱所承受最大壓力為 兆帕而 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱所能承受最高壓力為 兆帕。在主軸承壁面上裝有額外的鑲嵌物（ SGI 或 CGI）對于阻止現(xiàn)代化高速柴油機(jī)所產(chǎn)生的高峰值燃燒壓力（ 兆帕或更高）起著極其重要的作 用。復(fù)雜的鑄骨框架僅適用于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱因?yàn)樵诟呒壍慕煌üぞ咧性试S使用材料更輕成本偏高的零部件。骨框架結(jié)構(gòu)最適用于在主軸承壁存在兩缸負(fù)載。氣缸套在骨框架結(jié)構(gòu)中最好被設(shè)計(jì)成整體式。 尤其對于高速柴油機(jī)將最輕型材料鎂應(yīng)用于曲軸箱設(shè)計(jì)中是極富挑戰(zhàn)性的。我們還得繼續(xù)對含鎂材料曲軸箱設(shè)計(jì)進(jìn)行研究探尋其潛能。 發(fā)動(dòng)機(jī)輕型曲軸箱的發(fā)展不僅僅 是 被選擇材料方面的問題，同時(shí)也是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)思和設(shè)計(jì)方面的問題。在這篇論文里所涉及的輕型材料正在被逐漸引進(jìn)到許多產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，被應(yīng)用于輕型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱設(shè)計(jì)尤其現(xiàn)代化高速柴油機(jī)設(shè)計(jì)中 。 1
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