【正文】 汽車帶動了國家的經(jīng)濟，帶動了人民的發(fā)展，深深地影響到了我國任何一個階層任何一個行業(yè) 更是影響到任何一個人 ，沒有一個人敢說和汽車無關(guān) ，更沒有人敢說一生 不坐 汽車 ，這是一項偉大的發(fā)明一項將世界推向前進的工具 。 自主品牌汽車企業(yè)在擴大整車出口基礎(chǔ)上進一步推進對外投資、設(shè)點建廠、海外并購，這也預示著我國汽車企業(yè)正在加快國際化步伐 。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。當前世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟危機，催動了汽車產(chǎn)業(yè)格局 的變化，也為中國汽車業(yè)發(fā)展提供了有利條件，中國作為目前全球汽車經(jīng)濟效益最顯著的地區(qū)，可以充分利用跨國公司自救契機，尋求合作機會。中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級是否成功，外在表現(xiàn)就是企業(yè)是否有能力走出國門，輸出商品、技術(shù)，在國際競爭中占踞一席之地。 可以肯定的是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，中國企業(yè)將有更多的機會通過兼并重組，購買國外汽車相關(guān)企業(yè)及品牌，在技術(shù)提升、產(chǎn)品引進、全球化品牌運作上，實現(xiàn)新的突破。長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠。所以，從海外發(fā)展的情況看，自主品牌汽車企業(yè)在擴大整車出口基礎(chǔ)上進一步推進對外投資、設(shè)點建廠、海外并購，這也預示著我國汽車企業(yè)正在加快國際化步伐。 吉利集團與埃及嘉寶爾集團合作共建的埃及工廠已經(jīng)正式運營，首款埃及商丘工學院畢業(yè)論文 (設(shè)計 ) 15 量產(chǎn)車型帝豪 EC7也已投產(chǎn)。雖然受金融危機影響計劃可能推遲，但雙方高層均在不同場所表示，合作總體目標不變。 2021 年和 2021 年雖然在出口量上有所下降，但是在出口的平均售價和金額上有大幅的提高， 至今天汽車出口更是成為了一項國家經(jīng)濟發(fā)展的一條道路。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國取消了進口汽車配額管理制度，同時降低汽車進口關(guān)稅，此前許多人擔心國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)將受到嚴重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn) 。中國汽車成規(guī)模出口的歷史，從 2021 年年底入世以來的 2 萬輛起步，從 2021 年開始，中國汽車出口才開始步入快車道 ,到今年更是突破 100 萬 。而從 1958 年至 2021 年的 45 年間，中國汽車累計出口數(shù)量只有 25 萬輛，年均出口只有 5500 多輛。爭取到 2021 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛； 2021 年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里 升，到 2020 年降至 升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平 。 2021 年 4 月 18 日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021— 2020年 )》，會議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。 “ 十三五 ” 期間即 20212020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動 力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。 在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。 2021 年 7 月，國家將十城千輛節(jié)能 與新能源汽車示范推廣試點城市由 20 個增至 25 個。相比在乘用車市場的冷遇， “ 新能源汽車 ” 在中國商用車市場已開始迅猛增長。 2021 年 111月，新能源乘用車銷量同比下降 %，至 310 輛。 2021 年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。 2021 年成為我國 “ 新能源汽車元年 ” 。 “ 十一五 ” 以來，我國提出 “ 節(jié)能和新能源汽車 ”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 新能源汽車的發(fā)展 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于 21世紀初。 優(yōu)點 :技術(shù)相對簡單成熟，只要有 電力供應的地方都能夠充電。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。 電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用 電機驅(qū)動 ，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn) “ 零 ” 排放。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。目前國內(nèi)市場上， 混合動力車輛 的主流都是汽油混合動力，而國際 市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機 /發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過 400 萬輛 液化石油氣汽車 ， 100 多萬輛天然氣汽車。包括燃料 電池 汽車、混合動力汽車、 氫能源 動力汽車和 太陽能 汽車等。但總體看，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力還處于較低水平。2021 年出口摩托車 629 萬輛，同比下降 %。 2021 下滑 %； 2021年開始回升，出口整車 萬輛，同比增長%。 2021 年我國首次成為汽車凈出口國。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國取消了進口汽車配額管理制度，同時降低汽車進口關(guān)稅，此前許多人擔心國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)將受到嚴重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn)。 2021 年：乘用車自主品牌銷量達到 627 萬輛，占乘用車銷售總量的 46%；轎車自主品牌銷量為 293 萬輛，占轎車銷售總量的 31%。 國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展。但是自主品牌汽車如何走高端化路線這是中國汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段和經(jīng)營 理 念 的一次飛躍。一汽、上汽、東風、長安四家企業(yè)近幾年逐步加強力量開發(fā)自主品牌，我國汽車工業(yè)的自 主創(chuàng)新已經(jīng)從單項 技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展 。 自主品牌取得較快發(fā)展 改革開放為我國汽車工業(yè)提供了引進技術(shù)、合資合作的發(fā)展條件，通過合資合作使國內(nèi)汽車企業(yè)積累了經(jīng)驗、技術(shù)、人才和資金。 2021 年，乘用車產(chǎn)銷分別完 成 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %，同比增長率較 2021 年分別下降 和 個百分點；商用車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，同比分別下降 %和 %，同比增長率較 2021 年分別下降 和 個百分點 私人購車成為汽車消費主流。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國 2021 年累計生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ％，銷售汽車 萬輛，同比增長 ％，產(chǎn)銷同比增長率較 2021 年分別下降了 和 個百分點。在中國擴大生產(chǎn)能力的同時，跨國公司 紛紛在中國設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，并加強在中國的金融服務體系和銷售體系的建設(shè)。目前，除雷諾公司外各跨國汽車公司都有產(chǎn)品在中國合資企業(yè)生產(chǎn)。汽車工業(yè)增加值在 GDP 中的比例整體上處于上升趨勢： 2021 年，汽車工業(yè)增加值 7683 億元，占 %， 2021 年達到 %。因此，推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，對于推動國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標意義重大。 汽車作為集鋼鐵、機械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè) , 汽車生產(chǎn)的原材料包括鋼鐵、有色金屬、工程塑料、橡膠 、玻璃、紡織品、木材、涂料等眾多材料；汽車制造涉及冶金、機械制造、化工、電子、電力、石油、輕工業(yè)等工業(yè)部門；汽車后市場還涉及汽車的銷售、金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務等第三產(chǎn)業(yè)。而汽車工業(yè)增加值也從改革開放后 1979 年的 億增加到