【正文】 [2][N].吃一塹長一智，歷史不能簡單的重復(fù)。中國摩托車興業(yè)曾為擴大市場空間而紛紛“走出去”。廠家要不要進(jìn)入國際市場、何時進(jìn)入等，要作為公司的一項重大經(jīng)營戰(zhàn)略，進(jìn)行深度調(diào)查研究、慎重決策。作為一個新的進(jìn)入者，會遇到極大的困難和風(fēng)險。國際汽車市場是一個成熟的市場。這就使商用車成了中國汽車走向全球市場的一個切入點，近年來取得了較好的業(yè)績，這是令人鼓舞的。4．3．3珍惜商用車出口的好形勢在商用車方面，中國有較長時期設(shè)計、制造、營銷方面的積累，改革開放后又引進(jìn)吸收了當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)，這就使得自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的商用車以良好的性價比，在國內(nèi)市場始終牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。機不可失，時不再來。沒有自主創(chuàng)新能力、沒有核心技術(shù)和良好文化內(nèi)涵的積淀，即便“評”出或“造”出一個品牌，也只能曇花一現(xiàn)。包括市場定位、技術(shù)特色、文化品位、營銷策略、服務(wù)風(fēng)格以及企業(yè)的價值觀、社會責(zé)任意識等。創(chuàng)建自主品牌有多種途徑，但沒有捷徑。汽車是一個高度國際化的產(chǎn)業(yè)，面對世界強大的品牌生產(chǎn)商，要冒出新的品牌并取得消費者廣泛認(rèn)同，有極大的難度。是用戶對同類產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行市場比較后對廠商及產(chǎn)品價值的一種社會認(rèn)同，并由此構(gòu)成企業(yè)的商標(biāo)信譽。這是中國汽車企業(yè)經(jīng)營理念的一次飛躍。近年，汽車行業(yè)對培育自主品牌表現(xiàn)出了很高的熱情?，F(xiàn)在，無論在服裝、家電還是IT，中國都成了制造大國，但仍然是品牌的小國。增強軟實力正是中國很多企業(yè)必須努力補上的一課。受體制和發(fā)展階級的影響，中國企業(yè)歷來有重硬件，輕軟件、重規(guī)模擴張，輕技術(shù)創(chuàng)新的傾向。在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中，如果說，經(jīng)營設(shè)施和生產(chǎn)能力、包括資本這些“硬實力”是較容易被復(fù)制和替代的話，那么“軟實力”則表現(xiàn)出某些“文化”的特征，更多地體現(xiàn)為一種社會認(rèn)同和企業(yè)與社會的親和力。軟實力則指企業(yè)宗旨、價值觀、創(chuàng)新機制、社會責(zé)任意識和由此凝聚而成的社會聲譽、市場信用和品牌影響力。中國企業(yè)與優(yōu)秀跨國公司相比，不僅硬實力有很大的差距，而且更加難以逾越的是“軟實力”的差距。4．3．2突破“軟實力”的瓶頸中國企業(yè)正在迅速成長。在國家倡導(dǎo)自主品牌汽車的情況下，一些大的汽車公司紛紛開始在合資公司外，由控股母體組織力量，研發(fā)自主品牌的汽車。核心技術(shù)是核心競爭力的精髓，哪家公司也不會轉(zhuǎn)讓。曾經(jīng)作為汽車行業(yè)主力軍的企業(yè)，應(yīng)該承認(rèn)，在這些方面反而落后了。技術(shù)引進(jìn)之所以重要，就是它有可能縮短技術(shù)學(xué)習(xí)的過程；而學(xué)習(xí)過程能否完成，則取決于企業(yè)的戰(zhàn)略和學(xué)習(xí)者的執(zhí)著。需要澄清的概念是，引進(jìn)了技術(shù)，并不等于就有了技術(shù)能力；引進(jìn)技術(shù)的水平，并不是自己的技術(shù)創(chuàng)新水平；合資產(chǎn)品的水平，主要代表技術(shù)供應(yīng)方的水平；即便可以通過委托開發(fā)等買斷技術(shù)，但如果沒有完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，那也只能落得“有產(chǎn)權(quán)，無知識；有技術(shù)，無能力”。在引進(jìn)落后再引進(jìn)的不斷循環(huán)中，本國技術(shù)人員實際被邊緣化了；在合資企業(yè)，合資對方是主要技術(shù)來源，中方技術(shù)人員難有大的用武之地。結(jié)果我們的技術(shù)費用總量并不少。改革開放以來，中國引進(jìn)技術(shù)的項目數(shù)和總支出可能比日本與韓國之和還要多，但在重引進(jìn)、應(yīng)用，輕消化和再創(chuàng)新的情況下，沒有認(rèn)真完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，使我們的技術(shù)能力始終落后于引進(jìn)來的、正在應(yīng)用的技術(shù)。從上世紀(jì)50年代到80年代短短的30年，日本走過了從引進(jìn)到創(chuàng)新的過程，進(jìn)入了技術(shù)輸出國家的行列。有資料顯示，日本引進(jìn)技術(shù)時期，平均花一美元引進(jìn)，要花約7美元進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新。中國汽車產(chǎn)業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收，產(chǎn)品和生產(chǎn)水平上了一個大的臺階，為今天的輝煌奠定了基礎(chǔ)。從發(fā)展經(jīng)驗看，只要有市場需求，產(chǎn)量、規(guī)模擴張比較容易，但要成為汽車強國，除必須克服體制機制等制約外，缺乏自主研發(fā)能力、缺乏軟實力是中國汽車企業(yè)致命的弱點。為此，在汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期必須完成兩大歷史使命：一是培育起強大的自主創(chuàng)新能力。如此規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，而自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌又如此之弱小，這也是世界少見的。但中國仍然是汽車產(chǎn)業(yè)的弱國。相反，只要我們的體制和政策調(diào)整到位，汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具潛力和活力的增長點之一，而且可能成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一支主力軍 。長期以來，人們擔(dān)心中國汽車產(chǎn)業(yè)如此“幼稚”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵護(hù)”的“民族汽車工業(yè)”將面臨生存危機。在加入WTO后的五年間，中國汽車產(chǎn)銷量增長了3倍。 雖然我國自主品牌不斷加大了對國際市場的重視，但自主品牌的國際化面臨著許多問題：在戰(zhàn)略上，缺乏清晰的戰(zhàn)略、計劃、目標(biāo)和總體的競爭分析；組織上，缺乏明確的職能部門來負(fù)責(zé)國際化運營，以及風(fēng)險管理機制；在文化方面，對國際市場和國際商務(wù)文化的不熟悉也是一個重要問題。對自主品牌而言，在海外競爭中唯一的優(yōu)勢就是低價。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車主要出口到美國、日本、韓國、德國、英國、伊朗、俄羅斯聯(lián)邦、澳大利亞、加拿大、阿拉伯聯(lián)合酋長國等國家。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場，2007年中國汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。 中國出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年的汽車出口量超過60萬輛，%；，同比增長130%。2005年，中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折。2001年至2007年。公司簽署了協(xié)議，奇瑞授權(quán)后者從2007年開始在美國市場銷售五款車型。這是2009年我國轎車一次性出口的最大單子，車型主要是吉利自由艦，還包括吉利遠(yuǎn)景。列舉實例：2004年，吉利轎車出口4846輛到中東、北非、南美等地，比2003年增長了10倍。4．2我國汽車業(yè)在國外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢最后，中國汽車工業(yè)企業(yè)要加速改變目前對環(huán)境、社會關(guān)心不夠的狀況，成為具有強烈社會責(zé)任的環(huán)境友好型企業(yè)。到2020年前后，中國汽車市場無論如何也已經(jīng)到達(dá)了飽和的程度，因此企業(yè)必須到國際市場上去找出路，中國汽車工業(yè)龐大的生產(chǎn)力也只有進(jìn)入國際市場才能夠得到實現(xiàn)。所謂“發(fā)展質(zhì)量”包括主要依靠技術(shù)進(jìn)步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)值、利潤的增長；主要依靠產(chǎn)品的技術(shù)、品牌，獲得市場競爭力；主要依靠提高管理水平，降低成本。中國汽車工業(yè)的規(guī)模擴張已經(jīng)不是問題，中國汽車工業(yè)成為全球規(guī)模第一的汽車工業(yè)一定會實現(xiàn)。中國汽車工業(yè)如能夠成功應(yīng)對能源、資源、環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，獲得自主開發(fā)能力，就可望在2020年由汽車大國變?yōu)槠噺妵?008年中國汽車工業(yè)產(chǎn)量實現(xiàn)1000萬量已毫無懸念。自2006年起中國汽車產(chǎn)銷量僅次于美國和日本，居世界第三位。近年來，汽車銷售市場的數(shù)據(jù)表明，自主品牌汽車的市場占有率經(jīng)常問鼎桂冠，充分表現(xiàn)了中國汽車自主品牌快速發(fā)展的步伐和所取得的成就。昔日純粹的外國品牌的中國加工廠地位的合資汽車企業(yè)也開始融入了“中國創(chuàng)造”。自80年代起，在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，自主品牌陣營開始逐漸壯大。曾幾何時，進(jìn)口車充斥著中國市場，合資車引領(lǐng)著車市的風(fēng)云，而自主品牌的汽車卻因為設(shè)計、工藝、技術(shù)、服務(wù)等種種的欠缺不受人關(guān)注，甚至不能得到國人自己的認(rèn)可。 自上市以來，眾泰汽車迅速的獲得了市場認(rèn)知和肯定，截至目前，眾泰汽車已經(jīng)在全國設(shè)有97家一級和200多家二級經(jīng)銷商，銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，實現(xiàn)終端銷售近10000臺。演繹了一款另類越野休閑的全新概念轎車。年產(chǎn)接近30萬輛，研發(fā)投入了14個億的奇瑞進(jìn)入飛速發(fā)展期，讓每一個中國人都為之振奮。是對自主品牌自主開發(fā)理念又一次很好的詮釋。 在中國，汽車的的自主品牌發(fā)展的很快，如：吉利 華普 重泰 華泰…奇瑞汽車入選的車型是520(),汽車零部件的發(fā)展?fàn)顩r，在相當(dāng)程度上決定著中國成為世界汽車強國的進(jìn)程。 應(yīng)當(dāng)看到，通過對主要技術(shù)、關(guān)鍵零部件的控制，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的控制，是跨國公司在全球進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的主要戰(zhàn)略措施。隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國，在不同標(biāo)準(zhǔn)體系制約下，不同利益目標(biāo)驅(qū)使下，各自形成新的封閉配套體系，極大地限制了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，影響了中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的完整以及中國主要汽車企業(yè)的自主開發(fā)。隨著國內(nèi)汽車市場開放程度逐漸提高，外資企業(yè)逐漸由“合作型”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱刂菩汀睉?zhàn)略，日資、韓資企業(yè)的控股、獨資化傾向尤其明顯。4個不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加劇了我國汽車零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業(yè)之間難以實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，難以通過兼并、重組加速企業(yè)發(fā)展，嚴(yán)重限制了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當(dāng)于國際90年代水平。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國產(chǎn)品。 在汽車零部件技術(shù)開發(fā)方面，目前國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)對技術(shù)輸入有較強的依賴性，技術(shù)開發(fā)只能滿足整車適應(yīng)性改進(jìn)開發(fā)和新產(chǎn)品推出的需要。中高檔轎車整體開發(fā)能力仍然很弱。在中國汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。海外收購已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)獲得技術(shù)與品牌的重要途徑。例如，奇瑞公司、一汽集團(tuán)公司、長城汽車公司等在國外建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場，2007年中國汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。 中國出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年的汽車出口量超過60萬輛，%；，同比增長130%。 2005年，中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進(jìn)口的歷史性轉(zhuǎn)折。2005年，以獲得技術(shù)與市場。汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴大，2005年規(guī)模以上企業(yè)有4447家，銷售收入3449億元。隨著企業(yè)規(guī)模擴大，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2007年，上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷均超過百萬輛，占全國汽車銷量的近一半，繼續(xù)成為帶動中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。中國汽車企業(yè)開發(fā)的混和動力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。最近一、兩年內(nèi)，一汽、中國重型汽車公司商用車的發(fā)動機研制獲得成功，自主研制的商用車發(fā)動機與國際先進(jìn)水平基本接近。 汽車零部件的研究與開發(fā)始終是中國汽車工業(yè)的最薄弱部分，進(jìn)入21世紀(jì)后汽車零部件的研發(fā)有了較大進(jìn)展。在中國汽車工業(yè)最薄弱的轎車開發(fā)領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)已經(jīng)由自主開發(fā)低檔轎車轉(zhuǎn)向開發(fā)中高檔轎車。改革開放初期，中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。中國已是世界第二大新車銷售市場。加入WTO后，中國汽車市場持續(xù)迅速擴大，轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。但是，受經(jīng)濟(jì)危機及通貨膨脹的影響，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，為了保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)，我國開始實施擴大內(nèi)需政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)汽車消費及汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，刺激國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。然而，我們必須清楚地看到，中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為一個汽車強國。2010年我國的汽車業(yè)突破1800萬輛的產(chǎn)銷。今后，隨著對汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新激勵機制的不斷鞏固和增強，中國汽車的強國夢也將指日可待。經(jīng)過合理的、科學(xué)可行的技術(shù)評估后，國家應(yīng)重視和出臺立項資助試制轉(zhuǎn)化政策，建立汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新的投資試制轉(zhuǎn)化資金支撐機制，千方百計提升自主創(chuàng)新能力?！　?jù)報道，中國的專利發(fā)明，其中62％為非職務(wù)發(fā)明，非職務(wù)發(fā)明往往蘊含自主創(chuàng)新的精髓甚至具有核心的競爭力。此外，自主創(chuàng)新的科研項目應(yīng)適當(dāng)堅持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，可以更有利于高等院校高層次車輛專業(yè)人才培養(yǎng)環(huán)境的建立，以源源不斷為汽車工業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型人才?！　⊥ㄟ^進(jìn)一步完善科技獎勵制度，可充分發(fā)揮科技獎勵在引導(dǎo)科技發(fā)展方向和創(chuàng)新模式、激勵和表彰科技創(chuàng)新人才、促進(jìn)社會進(jìn)步和國家發(fā)展中的重要作用。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，建立風(fēng)險資本市場，引入風(fēng)險投資機制，開發(fā)多種有效的風(fēng)險投資工具，有利于構(gòu)建有效的收益共享、風(fēng)險共擔(dān)的利益激勵機制和風(fēng)險約束機制?！　∮捎谄嚿a(chǎn)過程復(fù)雜、車型平臺眾多、產(chǎn)品壽命周期短，汽車的研發(fā)投入成本特別高，汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新風(fēng)險巨大，企業(yè)在創(chuàng)新決策過程中也會因為風(fēng)險巨大而選擇放棄自主創(chuàng)新。必要時，可組織包括企業(yè)、院校、研究單位甚至個人等高尖端人才組成“國家隊”，攻克技術(shù)難關(guān)，最后成為公共的技術(shù)專利進(jìn)行共享，提升我國汽車工業(yè)的整體技術(shù)水平?！　∧壳拔覈斜蛔u為中國汽車界“諾貝爾獎”的“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”，每年都會獎勵企業(yè)及科研單位申報的技研項目，今后該獎項應(yīng)繼續(xù)向技術(shù)研發(fā)的自主創(chuàng)新傾斜，實行重獎，以資激勵，而且獎勵對象范圍可以擴大，囊括企業(yè)、院校、科研機構(gòu)及個人。因此，政府加大對中國汽車產(chǎn)業(yè)科研經(jīng)費的投入，對于增強自身實力至關(guān)重要。　3．5．2加大政府對企業(yè)研究開發(fā)的投入力度?！　嵺`表明，企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品在市場導(dǎo)入期所面臨的困難要大于研發(fā)階段，而實行創(chuàng)新的需求激勵政策，主要是政府通過稅收和價格優(yōu)惠、直接補貼等措施鼓勵用戶購買創(chuàng)新產(chǎn)品，以政府采購的方式直接購買創(chuàng)新產(chǎn)品，或者通過強制性標(biāo)準(zhǔn)和傾向性措施引導(dǎo)公眾使用創(chuàng)新產(chǎn)品。在企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的同時，政府的激勵政策也應(yīng)適應(yīng)時代發(fā)展，實行創(chuàng)新的激勵政策，增強激勵機制。引導(dǎo)企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強自主創(chuàng)新能力建設(shè)，為持續(xù)創(chuàng)新打下堅實的基礎(chǔ)。　　提高技術(shù)創(chuàng)新能力是實現(xiàn)我國從汽車大國到汽車強國轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)和條件，因此，政府部門要通過政策的激勵機制鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，采取更為積極有效的稅收政策、技術(shù)創(chuàng)新獎勵政策、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策、科技人員培養(yǎng)政策、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合政策等來激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新自主的愿望和引導(dǎo)企業(yè)自主創(chuàng)新的方向。使跨國公司陣營內(nèi)部產(chǎn)生競爭，為了爭取獲得中國政府更好的支持，加大對中方企業(yè)的技術(shù)輸出。政策如果能夠正確的引導(dǎo)，靠市場的吸引、靠競爭的壓力，自主品牌將有機會突破跨國公司在中國的技術(shù)封鎖。而企業(yè)則應(yīng)該在對技術(shù)引進(jìn)消化吸收的操作中，應(yīng)該將國外合資合作方視為技術(shù)創(chuàng)新的資源而非主體，全過程參與聯(lián)合開發(fā)。其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就在于引進(jìn)什么樣的技術(shù)和怎么引進(jìn)，引進(jìn)之后如何消化吸收。3．4．2技術(shù)引進(jìn)，站在巨人的肩膀上前進(jìn)　在自主研發(fā)的道路上，憑借熱情地獨立自主并不能縮短我們與世界先進(jìn)水平的差距，尊重發(fā)展的科學(xué)規(guī)律，站在別人的既有成果上去發(fā)展才是理性的選擇?！覒?yīng)該調(diào)整零部件工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高開發(fā)能力。在政策調(diào)控上通過不斷的提高對標(biāo)車型的級別，相應(yīng)的技術(shù)指數(shù)也不斷提升，從而使自主品牌的產(chǎn)品本身發(fā)展獲得有效的推動力。3．3．2按明確的對標(biāo)車型的技術(shù)指數(shù)建立新產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻　以韓國車的