中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究(參考版)
2025-06-26 14:51本頁面
【正文】 7 / 7。在通過重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。 預(yù)計(jì)重組將仍然是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。 當(dāng)前，中國(guó)汽車工業(yè)正處于全面開放市場(chǎng)的前夜，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。 參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)必須要有大企業(yè)，尤其是加入WTO以后，沒有跟國(guó)際抗衡的大企業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)就沒有發(fā)言權(quán)。在這一形勢(shì)下，國(guó)際汽車業(yè)的并購(gòu)潮必將深刻影響中國(guó)汽車業(yè)兼并重組的進(jìn)程。 中國(guó)汽車業(yè)在與外資合作20年后，競(jìng)爭(zhēng)布局已和國(guó)際6+3格局無異，3+X的背后正是6+3。這說明，雖經(jīng)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國(guó)際相比仍明顯落后，我國(guó)汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。但畢竟2002年中國(guó)企業(yè)的一連串舉動(dòng)給汽車工業(yè)帶來一些積極的變化，這些變化是有益的，并將對(duì)未來幾年中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響。這種變化是中國(guó)汽車界多年來所希望發(fā)生的，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬细淖冎袊?guó)汽車工業(yè)散、亂、差的格局，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化起到了推動(dòng)作用。 經(jīng)過近幾年的調(diào)整，以前以散、亂、差而聞名的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀：出現(xiàn)了逐漸做強(qiáng)做大的3+X企業(yè)，3指的是國(guó)家重點(diǎn)扶持的一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)等第一梯隊(duì)，而X指長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、沈陽華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國(guó)汽車工業(yè)第二梯隊(duì)。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢(shì)。世界汽車工業(yè)誕生100多年來，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期成百上千家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到今天6＋3等少數(shù)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，正是重組的必然結(jié)果?！ ‰m然進(jìn)口車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力將不斷加大與升級(jí)，但國(guó)產(chǎn)車的主導(dǎo)地位不會(huì)改變，依據(jù)是：(1)受消費(fèi)水平和國(guó)家能源政策的限制，經(jīng)濟(jì)型汽車仍將是未來消費(fèi)主流產(chǎn)品；(2)2006年7月1日后實(shí)行的25%關(guān)稅還是一種比較高的關(guān)稅水平；(3)在強(qiáng)大的壓力和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張兩個(gè)因素作用下，國(guó)產(chǎn)車的生產(chǎn)成本會(huì)有下降，質(zhì)量會(huì)提升，國(guó)產(chǎn)車的抵擋能力將增強(qiáng)；(4)依照國(guó)際慣例，國(guó)內(nèi)會(huì)在WTO框架之下，采取一些相關(guān)措施來保護(hù)國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)2005年配額取消之后汽車進(jìn)口可能會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)，估計(jì)小轎車進(jìn)口量有可能會(huì)達(dá)到30萬輛?？梢灶A(yù)料，隨著2005年以后取消進(jìn)口配額限制，進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)壓力才會(huì)真正顯現(xiàn)出來。預(yù)計(jì)2008～2010年是我國(guó)轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭起步的年份；轎車將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，客車和載貨汽車在2020年左右達(dá)到飽和，內(nèi)部市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢(shì)；在今后10～15年，中國(guó)將成為汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車市場(chǎng)需求量將超過1000萬輛；2010年以前，中國(guó)汽車的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國(guó)際接軌，汽車產(chǎn)品開始大量出口。私人用車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車，這為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。2002年以來，私人購(gòu)車占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，2003年估計(jì)將超過70%，這標(biāo)志著汽車市場(chǎng)進(jìn)入了私人購(gòu)車階段?！ ?990年代以前，我國(guó)汽車市場(chǎng)處于公務(wù)車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車，幾乎沒有私人用車。汽車市場(chǎng)車型增多，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的選擇余地增大?！ ‰S著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，一系列政策可能加速調(diào)整到位，汽車使用環(huán)境有望得到逐步改善。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，全面建設(shè)小康社會(huì)的新目標(biāo)，為汽車市場(chǎng)尤其是私人購(gòu)車市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽(通用和大眾)、長(zhǎng)安、北汽等正在整合營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，包括乘用車和商用車在內(nèi)，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化
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