【正文】 產(chǎn)業(yè)觀察 . [5] 郇麗 .新版汽車消費(fèi)稅面臨尷尬 [J].電子工業(yè)出版社， 2020. [6] 石定環(huán) .以增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力為中心 提高我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 [J].汽車工程 ， 2020. [7] 周勇 .我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析 [J].商場(chǎng)現(xiàn)代化 ， 2020. [8] 張先鋒 ， 張慶彩 .我國(guó)汽車消費(fèi)的約束條件分析 [J].汽車工業(yè)研究 ， 2020. [9] 張本照 .我國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)分析 [J].汽車工業(yè)研究 ， 2020. [10] 陳亢 .中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展思路 [J].汽車工業(yè)研究 ， 2020. [11] 王曉紅 . 2020 年乘用車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) [J].市場(chǎng)研究 ， 2020. [12] 青云孤鴻 .關(guān)于完善我國(guó)汽車金融服務(wù)體系的探討 [M].上海交通出版社， 2020. [13] 曾慶洪 . 關(guān)于完善汽車行業(yè)法律法規(guī)的建議 .搜狐汽車 ， 2020. [14] 促進(jìn)汽車消費(fèi)健康發(fā)展的若干對(duì)策建議 .福建省統(tǒng)計(jì)局外部信息網(wǎng) ， 2020. [15] 自主創(chuàng)新：中國(guó)汽車強(qiáng) 國(guó)必由之路 中國(guó)財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào) . [16] 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略分析 .報(bào)告在線 ， 2020. 。 最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝 。 另外，我還要特別感謝 室友 對(duì)我論文寫(xiě)作的指導(dǎo)， 他們 為我完成這篇論文提供了巨大的幫助。 他 淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 致謝 本文是在 何 老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。全 文在分析完我國(guó)目前汽車市場(chǎng)上的消費(fèi)者需求后，提出了現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展思路，概括為：以生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)中高檔轎車為主，以年齡在 3050 歲之間的消費(fèi)者為主要消費(fèi)對(duì)象，同時(shí)兼顧公務(wù)車市場(chǎng)，在宣傳正確的汽車消費(fèi)觀念時(shí)，走國(guó)產(chǎn)轎車的精品名牌之路。只有這樣才能使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際汽車市場(chǎng)上占有一席之地，而政府也應(yīng)該認(rèn)清自己的作用 —— 不是干預(yù)， 不能政企不分，這樣只能削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)走向被淘汰的命運(yùn)；而是監(jiān)督、協(xié)助，政府應(yīng)該通過(guò)調(diào)節(jié)宏觀政策、增強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)范消費(fèi)信貸等手段來(lái)刺激消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。只有了解消費(fèi)者， ,才能決定企業(yè)應(yīng)該生產(chǎn)什么 樣的汽車 ，市場(chǎng)究竟需要什么。在創(chuàng)新擴(kuò)散的過(guò)程中，人才不但是技術(shù)創(chuàng)新的主體， 而且也是創(chuàng)新擴(kuò)散的執(zhí)行者和重要的載體。 創(chuàng)新說(shuō)到底要靠有創(chuàng)造力、高素質(zhì)、高水平的人才，主要是解決好開(kāi)放性和激勵(lì)機(jī)制的問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車工業(yè)有實(shí)力的企業(yè) 應(yīng)以中高檔汽車為目標(biāo)市場(chǎng)創(chuàng)立自有品牌，而其他汽車企業(yè)可以適當(dāng)發(fā)展低檔汽車。由于中國(guó)還是發(fā)展中國(guó)家，受家庭經(jīng)濟(jì)能力的限制，在初跨入轎車普及的門(mén)坎時(shí)肯定是微型經(jīng)濟(jì)轎車需求最大。 以自有品牌為依托，帶動(dòng)自主開(kāi)發(fā)能力的形成 品牌是衡量民族汽車產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)。因此，在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù)；要求與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)；要求在建立合資企業(yè)的同時(shí)建立研究開(kāi)發(fā)中心；要求雙方共創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用我國(guó)企業(yè)原商標(biāo)等。 以增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力作為對(duì)外合作的條件 跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。中國(guó)不能走國(guó)外的汽車工業(yè)發(fā)展之路，完全按照國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國(guó)公司的技術(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)是沒(méi)有希望的。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 19 增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力 汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。汽車的快速增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)城市道路交通設(shè)施造成很大的壓力。由汽車制造商和銷售商證明汽車產(chǎn)品質(zhì)量合格。在 “ 三包 ” 規(guī)定中明確企業(yè)和消費(fèi)者責(zé)任的同時(shí)，要側(cè)重處理好企業(yè)和消費(fèi)者之間的不平等地位。 第 二 ，加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)立法 。一方面制定產(chǎn)業(yè)優(yōu)化政策、聯(lián)合重組政策等使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)達(dá)到相應(yīng)優(yōu)化、布局合理。 改善汽車消費(fèi)環(huán)境 制定與之相配套的法律、法規(guī) 。在我國(guó)立法機(jī)關(guān)要在現(xiàn)有的法律和規(guī)則框架下，完善我國(guó)法律法規(guī)，主要通過(guò)放寬對(duì)我國(guó)汽車金融財(cái)務(wù)公司的金融活動(dòng)條件，縮小汽車專門(mén) 金融公司與國(guó)有商業(yè)銀行在汽車信貸上的不平等差距。 完善汽車金融服務(wù)體系 銀行利用傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù) 。首先，必須加大宣傳力 度，引導(dǎo)居民轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，從無(wú)債消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m度負(fù)債消費(fèi)，從滯后型消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m當(dāng)超前型消費(fèi)，逐步提高居民的消費(fèi)信用水平。因此，只有加速發(fā)展消費(fèi)信貸，逐步把居民的自我積累型滯后消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行庞弥С中瓦m度超前消費(fèi)， 才能有效的刺激人們對(duì)汽車的有效需求。但由于我國(guó)消費(fèi)信貸的發(fā)展水平已嚴(yán)重落后于生產(chǎn)信貸的發(fā)展水平，居民消費(fèi)幾乎是建立在自我積累的基礎(chǔ)上。 汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求體系完善 我國(guó)的汽車需求主要受到人們實(shí)際購(gòu)買力的條件約束，在個(gè)人購(gòu)買力不足的情況下只有通過(guò)消費(fèi)信貸來(lái)滿足自己的購(gòu)買欲望，所以， 大力發(fā)展消費(fèi)信貸是擴(kuò)大 我國(guó)汽車 需求 的有效途徑。 銷售方面 各汽車銷售代理商應(yīng)選擇離市中心較近的位置，以便于消費(fèi)者的購(gòu)車及信息咨詢，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)與代理商的友好合作關(guān)系，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高收入家庭預(yù)期購(gòu)車的平均價(jià)格為 18 萬(wàn)元，而中等收入家庭的預(yù)期購(gòu)車平均價(jià)格為 13 萬(wàn)元，對(duì)于一些低收入家庭而言，他們的預(yù)期購(gòu)車平均價(jià)格為 8 萬(wàn)元。為迎合年青白領(lǐng)階層的愛(ài)好需求，企業(yè)應(yīng)生產(chǎn) SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車 )，滿足現(xiàn)代年輕人追求強(qiáng)烈個(gè)性的心態(tài)；黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 17 針對(duì)個(gè)人家庭用戶的需求，企業(yè)可適量生產(chǎn) MPV(微型乘用廂型車 )，它既具備轎車的舒適和操作的方便性，又具有相對(duì)較大空間，適于家庭出行；針對(duì) 30— 50 歲的年齡人群，企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油低、環(huán) 保型的中高檔轎車。 汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略 我國(guó)汽車工業(yè)存在很多問(wèn)題，面對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上消費(fèi)者需求，廠商應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，制定合理的、科學(xué)的而且最大幅度滿足消費(fèi)者需求的發(fā)展道路。汽車稅費(fèi)的地方化管理傾向越來(lái)越嚴(yán)重，收費(fèi)主體和項(xiàng)目越來(lái)越多，交叉收費(fèi)、亂收費(fèi)、搭車收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，管理失控；收費(fèi)數(shù)額太高，車主負(fù)擔(dān)太重；稅費(fèi)征收和支出管理混亂，效率低、環(huán)節(jié)多；缺乏對(duì)消費(fèi)的明確政策導(dǎo)向，不能鼓勵(lì)汽車的購(gòu)買，也不能投入到城市建設(shè)及交通環(huán)境的改善方面，制約了城市交通系統(tǒng)和私人轎車的發(fā)展。反而有助于調(diào)整汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)。 消費(fèi)政策方面 政府現(xiàn)已出臺(tái)了新的汽車消費(fèi)稅， 調(diào)整幅度最大的是高排量、高 油耗 的 SUV，其次是排量在 3L 以上的轎車，將課以最高 20%的高稅率。汽車招回政策嚴(yán)酷售后服務(wù)政策約束 。 我國(guó)汽車消費(fèi)的政策條件約束 主要包括稅費(fèi)政策約束，如養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)等項(xiàng)目繁雜、費(fèi)用巨大 。 我國(guó)汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件約束 （ 1） 道路交通條件約束，大城市為解決交通擁堵會(huì)限制汽車消費(fèi)，而中小城市道路不發(fā)達(dá)又不便于汽車消費(fèi)。汽車價(jià)格相對(duì)于我國(guó)的人均收入水平偏高，抑制市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)容量的制約反過(guò)來(lái)又使企業(yè)難以形成最佳規(guī)模，從而使汽車價(jià)格難以降低，制約了汽車消費(fèi)需求。 （ 2） 消費(fèi)信貸約束，主要來(lái)自兩方面 :外部風(fēng)險(xiǎn)因素約束 (體制性因素、偶然性因素等 )和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素約束 (銀行內(nèi)部機(jī)制不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素等 )。收入對(duì)汽車消費(fèi)的約束作用主要包括居民收入水平和收入結(jié)構(gòu)兩方面，國(guó)際慣例為 :一個(gè)國(guó)家的人均 GDP 達(dá)到1000 美元是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在與我國(guó)相同的人均收入階段 (同樣以購(gòu)買力平價(jià)和 1990 年美元計(jì)算 )的汽車保有率低限為 %，高限為%；轎車普及率的低限為 %，高限為 %，即使與低限相比，我國(guó)的差距還很大。從汽車的實(shí)際購(gòu)買看，汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品， 隨著人們收入水平提高和國(guó)家對(duì)于汽車消費(fèi)相關(guān)政策的放開(kāi)，正在快速進(jìn)入普通家庭，成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。從 2020 年下半年起轎車需求增長(zhǎng)加速，進(jìn)入 2020 年后增勢(shì)更猛，出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象， 2020 年“井噴”現(xiàn)象有所收斂， 2020 年汽車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)量基本上達(dá)到國(guó)際水平。前者開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，耗資巨大 (約 80— 90 億元 )，非國(guó)內(nèi)任何一家汽車公司所能承受，而在車身開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)某些大汽車生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始介入，同時(shí)我國(guó)缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿、高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才。 資金與人才缺乏 目前國(guó)內(nèi)用于 R＆ D(技術(shù)開(kāi)發(fā)與投入 )的投入依然很低， 2020 年國(guó)內(nèi)全行業(yè)研發(fā)投入僅占銷售總收入的 %。以 2020 年為例，上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過(guò) CKD(全散件組裝 )和 SKD(半散件組裝 )的方式快速推向市場(chǎng)的，屬于自主開(kāi)發(fā)黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 的新產(chǎn)品占新汽車品種數(shù)量的 32%，其中轎車僅占 %。生產(chǎn)規(guī)模偏小導(dǎo)致了中國(guó)的汽車生產(chǎn)成本偏高，盡管中國(guó)擁有廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)突出的例子是，中國(guó)三大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加總，還比不上美國(guó)戴但重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，規(guī)模偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。 汽車生產(chǎn)規(guī)模小，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó) 2020 年的汽車總產(chǎn)量為 200 萬(wàn)輛， 2020 年的汽車產(chǎn)量為 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 83025%，但這 200 多萬(wàn)輛來(lái)自 10 多個(gè)廠家。還有為數(shù)不少的中小及零部件廠家，主要分布在江蘇、浙 江、福建、江西、山東、廣西、四川、重慶、陜西等省市。 我國(guó)汽車供給市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，我國(guó)已形成了一個(gè)中小企業(yè)結(jié)合，骨干和配套企業(yè)相結(jié)合，具有一定規(guī)模的汽車工業(yè)制造體系。在 2020 年 11 月 13 日，我國(guó)正式加入 WTO，入世后，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展面臨著很大的機(jī)遇，而更多的卻是挑戰(zhàn)。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 5 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)起步于建國(guó)初期，經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大的過(guò)程，它的發(fā)展也逐步走向完善。 完善和調(diào)整國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)，讓消費(fèi)者在買到汽車的同時(shí) 也買到了服務(wù)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的三大問(wèn)題，本文提出以