【正文】 今天各大國際汽車公司都在加緊產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新 ,新技術(shù)和新材料被不斷地引入到汽車產(chǎn)品中來。 根據(jù)科爾尼的研究，汽車產(chǎn)品成本的 80%是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)所決定的。目前鋼材等原材料價(jià)格上漲對汽車企業(yè)效益的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)。（原中國轎車行業(yè)利潤率在 20％－ 25％左右，降價(jià)后利潤率降至 5％左右，仍然遠(yuǎn)高于國外同業(yè)。三大汽車車型是轎車、客車、貨車。同時(shí)也由于 20xx年 1月 1日取消進(jìn)口汽車配額日期將近， 20xx年 7月 1日進(jìn)口汽車關(guān)稅將降低至 25％，使消費(fèi)者對于轎車降價(jià)產(chǎn)生了很強(qiáng)的心理預(yù)期，短期內(nèi)將影響轎車消費(fèi)。與去年相比，貸款買車比例從 49%下降到 10%。汽車消費(fèi)緊縮。 事實(shí)上， 已經(jīng)有部分消費(fèi)者為了節(jié)省染料費(fèi)用而間歇性停駛汽車。 7月原油價(jià) 格較上月上升 %，較上年同期上升 %。國內(nèi)成品油價(jià)格也水漲船高，大大加重了汽車消費(fèi)者的使用成本，也影響到他們的購車熱情。 不利的一面：原油價(jià)格持續(xù)上漲，將影響到消費(fèi)者的購車熱情。私車市場的成長為我國汽車市場增添活力。截止到 6 月底，每百戶居民擁有汽車 輛，比去年同期增加 輛，增長７ %。從中長期看，我國消費(fèi)市場保持較快增長是完全有可能的。 從消費(fèi)市場看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動力和空間。根據(jù)分析，人均收入到了 1500—20xx 美元以上，小轎車的需求就會增長。 20xx 年汽車產(chǎn)銷由高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長，原材料價(jià)格持續(xù)上漲增加了汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本，消費(fèi)成本增加抑制了汽車消費(fèi)增長。這將對中國的汽車產(chǎn)業(yè)施加巨大影響，在此背景下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將逐步與國際接軌。自 20xx 年 1 月 1 日起，中國將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至 20xx 年 7 月 1 日將進(jìn)口 整車的關(guān)稅降至 25%。這些都將為汽車消費(fèi)增長帶來巨大潛力。其他如《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路收費(fèi)管理?xiàng)l例》、《汽車貸款管理辦法》等，對規(guī)范汽車行業(yè) 發(fā)展、保障公眾利益、引導(dǎo)公平競爭、擴(kuò)大消費(fèi)都有十分積極的作用。《二手車市場管理辦法》也在今臺 ,該辦法將使二手車市場經(jīng)營主體多元化 ,允許個(gè)人之間直接交易；除涉及國有資產(chǎn)的車輛外 ,二手車的交易價(jià)格可由買賣雙方商定 ,并建立二手車自愿申請?jiān)u估制度 ,促進(jìn)二手車流通 [10]。汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變 ,以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。 20xx 年以來，國家出臺了一系列新政策、新法規(guī)，改善汽車生產(chǎn)及消費(fèi)環(huán)境，為進(jìn)一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了有利條件，這些措施包括：開征車輛購置稅取代車輛購置附加費(fèi)、調(diào)整車輛購置稅的最低計(jì)稅價(jià)格；簡化車輛上牌 辦證手續(xù)、擴(kuò)大新車免檢范圍；出臺新的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、延長私車報(bào)廢年限；放開國產(chǎn)轎車市場價(jià)格；減征環(huán)保型小汽車 30%的消費(fèi)稅、整治亂收費(fèi)狀況；將《目錄》管理改為《公告》制；在 20xx 年 1 月 1 日放開車險(xiǎn)費(fèi)率；出臺《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》征求意見，將成立專業(yè)化的汽車金融機(jī)構(gòu)；保護(hù)消費(fèi)者利益；《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，鼓勵汽車消費(fèi)貸款。 政治與法律環(huán)境分析 19 由于中國政府一貫主張經(jīng)濟(jì)調(diào)控，所以必須對我國的政治法律環(huán)境予以高度重視。道路面積增長速度跟不上汽車增長速度導(dǎo)致堵車現(xiàn)象日益嚴(yán)重，道路管理不善將降低道路的有效使用，城市規(guī)劃不到位引發(fā)的停車難、人車爭路現(xiàn)象等短時(shí)間也不可能得到徹底解決，這些都將影響汽車工業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展。但汽車工業(yè)在未來也 面臨著巨大的壓力。國道、省道、市道、城市干道等組成道路區(qū)域體系，高速路、快速路、城區(qū)道路、生活道路組成道路速度體系，地鐵、高架橋、越江大橋、越江隧道等組成道路空間體系。中國政府將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)，政府引導(dǎo)百姓汽車消費(fèi)，大量汽車將進(jìn)入家庭。 從總體上看，我國汽車工業(yè)具有良好的發(fā)展前景。公路亂收費(fèi)增加了汽車使用成本，這些都嚴(yán)重制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。城市道路建設(shè)速度跟不上汽車增長速度。國內(nèi)汽車企業(yè)普遍缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主品牌，零部件制造體系比較薄弱，產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后，汽車工業(yè)相對缺乏國際競爭力。從不好的方面看，我國的汽車工業(yè)面臨的問題也不少。國家對汽車企業(yè)實(shí)行扶弱抗強(qiáng)政策，使在較短的時(shí)間內(nèi)國內(nèi)出現(xiàn)了上百家汽車生產(chǎn)企業(yè)。從好的方面來看，入世后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，居民消費(fèi)水平提高，對汽車需求迅速增加，汽車市場逐步擴(kuò)大，單位購車、個(gè)人購車比例快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。 我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀 當(dāng)前，我國汽車工業(yè)正處于改革與發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。在新興的汽車市場上，由于市場容量較大，轎車、載貨車和客車的銷售增長都很快。由于這些國家的汽車消費(fèi)市場日趨成熟，汽車消費(fèi)主要是為了滿足更新的需要，所以增長很小，有的 出現(xiàn)下降。其中美國毫無疑問地是全球最大的汽車消費(fèi)市場，其新購汽車數(shù)量幾乎是處于第二位日本的三倍，特別是在非轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)、消費(fèi)中，美國更是占有絕對優(yōu)勢，這與美國疆土遼闊這一自然因素有緊密關(guān)系。我們所理解的汽車生產(chǎn)高度國際化，主要是指汽車產(chǎn)業(yè)的縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈中，零配件供應(yīng)體系的國際化。另一方面，盡管人們普遍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度很高，但在主要的汽車生產(chǎn)國，在生產(chǎn)上處于領(lǐng)先地位的還是東道國當(dāng)?shù)貜S商。這些大的汽車制造商，不但在產(chǎn)量上控制著全球汽車市場，而且在技術(shù)上也引領(lǐng)著汽車 行業(yè)的發(fā)展。全球汽車生產(chǎn)基 本呈“ 6+3”格局，即通用系（包括菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（包括馬自達(dá)、沃爾沃轎車、大宇）、戴姆勒克萊斯勒系（包括三菱－現(xiàn)代）、豐田系（包括大發(fā)、日野）、大眾系（包括斯堪尼亞）、雷諾系（包括日產(chǎn)、三星） 6 大汽車集團(tuán)，外加本田、寶馬、標(biāo)志 雪鐵龍三個(gè)獨(dú)立制造商。從美國三大汽 車集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們也可以看出，美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都要低于其他國家廠商，說明美國的汽車消費(fèi)呈多元化，廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對比較合理和平衡，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也相對較強(qiáng)，這也是美國保持其汽車生產(chǎn)第一大國的重要原因之一。韓國去年已經(jīng)擠入前 5 名，中國 20xx 年預(yù)計(jì)增長速度可達(dá) 50%，也足以令世界瞠目。歐洲雖然稍有增長，但各國的形 勢反差很大，在 6個(gè)主要汽車生產(chǎn)國中，法國、比利時(shí)和德國分別增長 8%、 15%和 3%；而英國、意大利和西班牙分別下降了 7%、 9%和 6%，英國則首次被擠出了前 10名。從 20xx年發(fā)展勢頭上看，發(fā)達(dá)國家受國內(nèi)汽車消費(fèi)市場疲軟的影響，增速緩慢，有的甚至出現(xiàn)大幅度下滑。根據(jù) 20xx年的汽車產(chǎn)量排名（歐美等發(fā)達(dá)國家仍 處于主導(dǎo)地位，排名前四位的分別是美國（ %）、日本（ %）、德國（ ）、法國（ %）?？梢?，轎車生產(chǎn)水平的高低已經(jīng)成為汽車廠商在國際化競爭中求得生存和保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素之一。由于轎車集制造技術(shù)、化工技術(shù)、能源技術(shù)、電子技術(shù)于一身，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 世界汽車整車產(chǎn)業(yè)競爭格局： 按國際上通行的分類方法， 汽車行業(yè)一般分為四類：轎車、輕型商用車、重型載貨車和大型客車。 世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀 世界汽車工業(yè)已經(jīng)有了 100多年的發(fā)展歷史，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)依次經(jīng)歷了四個(gè)發(fā) 展階段，即產(chǎn)品發(fā)明、產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)出迅速擴(kuò)大和以更新需求為主的市場成熟階段。要繼續(xù)加強(qiáng)與國外的合資合作，加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)。完善汽車服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和行為規(guī)范，完善 15 汽車服務(wù)相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章、管理制度。 以品牌營銷為主體，建立新車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、舊車交易等的服務(wù)體系，大力發(fā)展汽車金融、汽車保險(xiǎn)，以及汽車租賃等高附加值的現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，支持有條件的大型汽車企業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)領(lǐng)域延伸，拓展汽車金融服務(wù)和售后服務(wù)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。鼓勵整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車零部件產(chǎn)品，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。鼓勵擁有核心技術(shù)并具有一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的汽車零部件骨 干企業(yè)進(jìn)行跨地區(qū)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)。加快零部件發(fā)展，完善制造體系。堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進(jìn)一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)適 用二、三級市場及農(nóng)村市場的汽車產(chǎn)品，引導(dǎo)和擴(kuò)大農(nóng)村市場需求。 積極推動結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級。大力推進(jìn)信息化與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，充分運(yùn)用信息技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平。 14 3 我國汽車的發(fā)展思路 大力提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。而隨后不久， 華晨 、 奇瑞 、一汽、上汽在韓國、阿根廷、俄羅斯、印度尼西亞建廠。但是 近年來 ， 國內(nèi)自主品牌汽車紛紛走上了出口和海外建廠的道路。自主品牌又分為兩類，一類是使用引進(jìn)技術(shù)的國內(nèi)自主品牌 ，這類品牌雖為國內(nèi)自主品牌，但產(chǎn)品都是引進(jìn)國外成熟車型技術(shù)；另一類是使用自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其產(chǎn)品是由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且掌握完全知識產(chǎn)權(quán)，這類被視為中國民族汽車工業(yè)的代表。 乘用車內(nèi)國內(nèi)自主品牌發(fā)展迅速 目前國產(chǎn)汽車品牌主要有兩類：第一類是國外品牌，這類品牌都?xì)w跨國公司所有，國內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國產(chǎn)乘用車的主流。從市場份額角度分析，自主品牌數(shù)量較多，達(dá)到 19 款，但暢銷車型只有只有哈弗、眾泰、圣達(dá)菲、瑞虎 3 等幾款，且定位和價(jià)位區(qū)間重疊嚴(yán)重，造成惡性競爭，市場份額較 20xx 年下降了 3 個(gè)百分點(diǎn)；合資低端在新上市車型的拉動下，一改往年的蕭條，市場份額增長了近兩個(gè)百分點(diǎn)；得益于CRV、 RAV4 堅(jiān)挺的市場表現(xiàn)和新銳途觀的加入，合資中端車型市場份額與去年基本持平 ；合資高端車型保持了 20xx 年高速增長的態(tài)勢，市場份額也大副提升，第一款國產(chǎn)德系豪華中端 SUV Q5 的成功，也加速了奔馳、寶馬等品牌同類產(chǎn)品的國產(chǎn) 13 化進(jìn)程。自主品牌 SUV 主要集中在 714萬的價(jià)位區(qū)間，搶占低端市場，并由向中端發(fā)展的目標(biāo)和趨勢，例如已上市的奇瑞威麟 X5 和即將上市的華泰 B35 等；合資低端車型價(jià)位區(qū)間在 1518 萬之間，以途勝、逍客、獅跑、帕拉丁等日韓車型為代表， 20xx 年共銷售 270024 臺，同比增長近 100%；合資中端價(jià)位區(qū)間在 1925 萬之間，以 CRV、 RAV途觀代表，是 SUV的中堅(jiān)力量，合計(jì)銷售 340523 臺，同比增幅超過 100%；合資高端價(jià)位區(qū)間在 25萬以上，有漢拉達(dá)、普拉多、蘭德 酷路澤、帕杰羅、 Q5 等車型，排量多在 （ ）以上，四驅(qū)車型為主，今年剛剛上市的 Q5 一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。銷量位居前 5 位的品牌依次是：本田 CBV、哈弗、 RAV眾泰 20xx 和漢蘭達(dá)，分別銷售 14 萬輛、 萬輛、 萬輛、 萬輛和 萬輛。 SUV 作為乘用車的一部分，自 20xx年以來，增速已連續(xù) 4 年高于乘用車，即便在受金融危機(jī)沖擊最大的 20xx 年， SUV銷售增長率也超過了 20%，是乘用車總體增長率的 4 倍多。 20xx20xx 年平均增長率超過 28%。全年銷售數(shù)量達(dá)到 1133 萬臺，同比增長達(dá)到 %。鄭州市 20xx 年乘用車上牌量為 萬輛，同比增幅達(dá) %。安徽、湖南、江西等省汽車銷量同比增幅均超過了 40%。 20xx 年，三線和四線市場份額繼續(xù)擴(kuò)大，“這充分說明中國未來汽車市場的增長將由三四線市場來決定。 中西部市場的崛起：新華信國際信息咨詢（北京）有限公司一份報(bào)告顯示，從20xx 年至 20xx 年，一線汽車市場占全國總銷量的份額，從 %逐年下滑到 %。 20xx 年重慶市乘用車上牌 萬輛，同比增幅 %。同期廣州乘用車新車上牌量總數(shù)為 萬輛，同比增幅為%。增速低于全國平均水平乃至二三線市場，是 20xx 年一線汽車市場的共有特性。我國商用車增幅近年來第一次超過乘用車，而商用車中的重型卡車（ 14 噸以上）的生產(chǎn)增幅達(dá)到 77%，銷量增幅達(dá)到 69%。目前我國已有百余種燃?xì)馄囌囓囆瓦M(jìn)入國家機(jī)動車新產(chǎn)品公告?！痹谏a(chǎn)高速發(fā)展的同時(shí)，機(jī)械行業(yè)努力為節(jié)能降耗提供先進(jìn)的技術(shù)裝備。從 20xx年到 20xx 年，中國汽車產(chǎn)量從 200 萬輛躍升至 888 萬輛，連續(xù) 7 年平均增速超 20%。許多重要產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了新的跨越?？梢哉f，目前我國國內(nèi)生產(chǎn)的轎車車型，尚且不能滿足目前市場多層次需求，特別是不能滿足今后轎車進(jìn)入 家庭的特殊要求 [5]。說明我國汽車汽車開發(fā)能力比較薄弱，這將直接影響到我國汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約我國汽車工業(yè) 發(fā)展的最大的障礙。我國的微型車，中型貨車以及部分輕型貨車，輕型客車和部分零件，在國內(nèi)市場上具有比較優(yōu)勢 [4]。對于轎車，國內(nèi)最近全套引進(jìn)幾種轎車車型如“帕薩特”，“奧迪 A6” “雅閣”“別克“以及即將投產(chǎn)的幾種車型都達(dá)到或接近了國際當(dāng)代水平。 10 2 我國汽車市場的特征 汽車產(chǎn)品數(shù)量和品種發(fā)展都非常快，但水平低，開發(fā)能力不足 1999 年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過 250 萬輛，汽車產(chǎn)量從 1980 年的 22 萬輛快速增長到 1999 年的 萬輛，居世界第九位，已成為世界汽車生產(chǎn)大國。很多企業(yè)沒有深入分析消費(fèi)者的感覺與心理需求，推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品品牌價(jià)值塑造體系，廣告仍然停留在統(tǒng)一營銷形象的